WikiDer > История серии Trans-Am - Википедия

История серии Trans-Am

Категория	Гонки на спортивных автомобилях
Страна	Соединенные Штаты
Первый сезон	1966
Официальный веб-сайт	www.gotransam.com
Текущий сезон

История

«Серия Trans-Am» - серия автомобильных гонок, созданная в 1966 г. Клуб спортивных автомобилей Америки (SCCA) Президент Джон Бишоп. Первоначально известный как Чемпионат трансамериканских седанов, название было изменено на Трансамериканский чемпионат на 1967 год и далее.^[1] На самом деле сериал на протяжении многих лет носил множество разных имен (слишком много, чтобы перечислять), некоторые из них связаны со спонсорами, некоторые нет.^[2] Со временем он превратился из своего первоначального формата в серию чемпионата производителей для модифицированных пассажиров. седаны и Купе в его нынешнюю форму в виде серии чемпионатов водителей / производителей, открытой для GT гоночные автомобили. Пилоты-чемпионы официально признаны, а чемпионаты водителей присуждаются с сезона 1972 года.

Сериал образовался на заре 'пони машина'эры, и был получен из любительских классов гоночных клубов SCCA A & B Sedan,^[3] Ранние гоночные автомобили серии Trans-Am были просто модифицированными серийными автомобилями. Сериал был открыт для Туристические автомобили FIA Group 2,^[4] и он отличался двумя классами: «Более 2,0 литра» - колесная база 111 дюймов или меньше и рабочий объем двигателя ограничен 5,0 л / 302 кубических дюйма (в основном американские пони-кары) и «Менее 2,0 литра» (преимущественно европейские седаны), причем оба занятия бегают вместе.

Серия была известна конкуренцией среди американских купе V8, таких как Форд Мустанг, Шевроле Камаро, Плимут Барракуда, Меркурий Пума, AMC Javelin, Понтиак Жар-птица, и Dodge Challenger в 1960-х и в начале 1970-х годов под управлением некоторых из самых известных имен в автогонках, таких как Марк Донохью, Парнелли Джонс, Дэн Герни, Сэм Поузи и Боб Туллиус,^[5] чтобы назвать только несколько. Маркиз, такие как Порше (пока его 911 был реклассифицирован как спортивная машина а не седан), Альфа-Ромео, BMW, Datsun, Мини Купер, Saab, и Фольксваген соревновались в категории «До 2,0 литров».

На протяжении многих лет серия участвовала в гонках на различных типах гоночных трасс (постоянные и временные дорожные трассы / уличные трассы / трассы в аэропортах) по всей стране, а также на площадках в Канаде, Мексике и даже в Сан-Хуане. Пуэрто-Рико в 2003 году. С 2015 года Trans Am является национальной серией (только континентальная часть США), участвуя в гонках на трассах, в основном, на Восточном побережье, Юге и Среднем Западе. Начиная с сезона 2017 года, отдельная серия чемпионатов Западного побережья проходит на четырех трассах - три на Западном побережье и одна в Техасе, которая является «совместным мероприятием» с серией чемпионатов Trans Am. Каждая серия чемпионатов не зависит от другой, но обе проводятся по практически идентичным сводам правил.

Начало сериала (1966–1967)

Квеч / Андрей 1966 Trans-Am Championship Alfa Romeo GTA

Чемпионат трансамериканских седанов стартовал 25 марта 1966 г. Международная гоночная трасса Себринга, начало 7 гоночного сезона. (После 1966, сезоны в среднем составляли 12 туров до 1973 г.) Общая победа досталась Йохен Риндт вождение Альфа Ромео GTA, очень успешная машина в Trans Am, пока не приехал Porsche. Боб Туллиус (в Додж Дарт) занял второе место в общем зачете и первое в классе более 2,0 литров.

Аллан Моффат, в 1600cc Лотос Кортина, выиграл третью гонку на Брайар. Форд Британии оказал полную заводскую поддержку Алан Манн Лотус Кортинас. В 1966 году чемпионом производителей объемом более 2,0 литров был Форд, с Мустангом Тома Йегера и Боба Джонсона, набравшего большинство побед и очков Форда. Чемпион производителей объемом менее 2,0 литров был Альфа-Ромео, с Хорст Квеч и Alfa Romeo GTA Гастона Андрея, набравшие 39 из 57 баллов производителей для Alfa.

В 1967 году в классе более 2,0 литров Форд вытеснен Меркурий для своего второго чемпионата производителей. Порше успешно лоббировал SCCA реклассификацию 911 как седан, а затем продолжил доминировать в области до 2,0 литров, выиграв первый из трех последовательных чемпионатов производителей над Alfa Romeo. Во втором сезоне появятся уже знакомые имена, такие как Марк Донохью (3 победы, 2 из них без штурмана) и Дэн Герни.

Золотая эра (1968–1972)

Сезон 1968 года был отмечен добавлением 12 часов Себринга и 24 часа Дайтоны, единственный год в Трансамериканском чемпионате с участием этих гонок. Сезон 68-го также стал первым разом, когда серия покинула Соединенные Штаты, так как гонка в Мон-Тремблан, Квебек ввел в Канаду трансамериканский чемпионат по гонкам. С 1969 года штурманы не использовались, поскольку продолжительность большинства гонок составляла от 2,5 до 3 часов.

Penske Racing проводил кампанию Шевроле Камаро Z28 до 1969 года, и American Motors (AMC) Javelins в 1970 и 1971 годах. Марк Донохью доминировал в сезоне 68-го, выиграв 10 из 12 гонок (только одну из них со штурманом), в конечном итоге на счету 29 гонок с 1967 года. до 1971 года, последние 10 из них в джавелине. Он сыграл важную роль в серии Trans-Am, ставшей величайшим противостоянием американских маслкаров в конце 60-х - начале 70-х годов. После совместного достижения стольких успехов и популяризации "Trans-Am" (в частности, Донохью), Penske Racing и Марк Донохью покинули сериал после сезона 71 года.

Джордж Фоллмер1970-е Босс 302 Мустанг был идентичен №15 Парнелли Джонса

Марк Донохью сделал Javelin трехкратным победителем в 1970 году, но пять побед сделали его лучшим сезоном Парнелли Джонса за всю историю, а Ford выиграл свой первый титул производителя за два года. С Порше911, перешедший на двигатель 2,2 л, в 1970 г. также стал свидетелем возрождения Альфа-Ромео, доминируя в классе до 2 литров с 9 побед (из 11) в сезоне. BMW выигрывает номер один и два в других гонках.

Марк Донохью из Penske Racing

Как свидетельство оригинальной модифицированной концепции серийного автомобиля, фаворитом болельщиков в Трансамериканском чемпионате 1971 года был «Серый призрак»,^[6] 1964 год Понтиак Темпест, подготовлен Понтиак Менеджер по специальным проектам Херб Адамс^[7] и группа его молодых протеже: Том Нелл и Джефф Янг (Двигатели), Джо Брэди и Гарри Квакенбосс (Шасси), Тед Ламбарис (Тело) и Том Гоуд (Логистика). Квадратный шестилетний Темпест когда-то был ежедневным водителем жены Адамса, и у него на одометре было более 80 000 миль (130 000 км), когда его превратили в гоночную модель A Sedan. Это оказалось на удивление быстро, в то время как даже годовалую машину считали не в ногу с конкурентами. И, несмотря на громкие соревнования и гоночные команды, поддерживаемые заводом, он участвовал в первом этапе чемпионата Trans-Am Championship '71. Не имея возможности пройти квалификацию, машине разрешили стартовать в задней части поля. С бывшим победителем Бобом Туллиусом за рулем, он скашивал поле и шел вторым после возможного победителя. Марк Донохьюфабрика поддерживается Penske Racing AMC Javelin когда двигатель закончился.^[8] Это было очень впечатляющее выступление для квадратного шестилетнего переоборудованного «покупателя бакалеи» без заводской поддержки.

В 1972 году в сериале начнется официальное награждение чемпионатов водителей.^[9] первые титулы достались Джорджу Фоллмеру на бывшем Penske Roy Woods AMC Javelin и Джону Мортону на Datsun 510, прежде чем вернуться к одиночному классу в сезонах '73, '74 и '75. Если бы чемпионат пилотов проводился с самого начала, Марк Донохью был бы первым победителем подряд в 1968 и 1969 годах, а также первым трехкратным победителем.

«Вызов двух-пяти»

В 1971 и 1972 годах предел рабочего объема двигателя для класса менее 2,0 литров был увеличен на 500 куб. См до 2,5 литров, а классы были переименованы, а класс «U2» был переименован в «Two-Five Challenge». 1971 год был очень захватывающим, поскольку Хорст Квеч, в Herb Wetanson Альфа-Ромео GTV, и Джон Мортон в Пит БрокBRE Datsun 510, боролся за титул. После тяжелого сезона с большим количеством порывов вне трассы, Datsun выиграла первый из двух чемпионатов производителей, но только после тай-брейка (с большим количеством побед). В 72-м Datsun снова победит Alfa Romeo, чтобы выиграть Two-Five Challenge и, следовательно, титул, на этот раз убедительно. Когда эти две марки отказались от участия после сезона 1972 года, интерес к сериалу упал. Снижению рейтинга Trans-Am Championship уже способствовало доминирование AMC. Фоллмер и Донохью перешли на AMC в 1970 году, положив конец соперничеству Ford и Chevy, сделавшему сериал знаменитым.

Эволюция (1973–1980)

1972 год считается концом «золотой эры» Trans-Am. С 1973 года серия Trans-Am превратилась в меньшего клона конкурента. Чемпионат IMSA GT: аналогичные доработанные автомобили, но с более традиционной направленностью. С 1970-х годов автомобили и / или водители Trans-Am также будут участвовать в чемпионате IMSA GT. IMSA GT уделяла особое внимание экзотическим автомобилям, таким как Ferrari и Porsche, обеспечивала более гибкий формат по сравнению с тем, как Trans-Am полагалась на отечественные седаны.

К началу 70-х страховые взносы на «маслкары» стали чрезвычайно высокими, что привело к значительному снижению продаж.^[10] В Нефтяной кризис 1973 года также ускорил кончину «маслкара». Обычно это считается началом упадка серии Trans-Am. После 1972 года в каждом сезоне проводилось намного меньше гонок, причем 1974 год стал самым коротким сезоном чемпионата, когда-либо состоявшим из трех гонок. Сезоны снова начнут удлиняться в 80-х.

В течение сезонов 1973–1975 в серии отказались от двухклассного формата и перешли к соревнованиям одного класса, что оказалось благом как для Питера Грегга, так и для Porsche, выиграв по два чемпионата каждый. Джон Гринвуд и Chevrolet `` дождутся парадов Питера Грегга и Porsche '' в 1975 году.

В 1975 году серия обновила структуру классов, используя классы самых быстрых серийных автомобилей SCCA Club Racing в качестве основы для нового пакета правил. Кроме того, начиная с сезона 1975 года, все гонки длились примерно 100 миль, за исключением гонок. Шесть часов Уоткинс-Глен (1974-1980), и Труа-Ривьер (Различная длина забегов от 67,5 до 98,8 миль в 1976, 1979–1985, 1990–1999, 2002–2004 и 2011 годах. Видеть Труа-Ривьер для подробностей) скачки.

В 1976 году серия Trans-Am вернулась к формату двух категорий (классов), классифицируя FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) Группы 4 и 5 как «Категория 2». Эта двухклассовая структура будет оставаться в силе в течение сезона 1979 года, после чего серия вернулась к одному классу до 2011 года, когда серия снова была разделена на два класса; ТА1 и ТА2. Впоследствии серия добавит еще больше классов, некоторые из которых не будут сохранены (GGT, TA3-A, TA3-I и TA5), пока не будет достигнута нынешняя структура из 4 классов.

В 1978 году серия впервые покинула Соединенные Штаты и Канаду, а последняя гонка сезона была проведена в Автодром Херманос Родригес Автодром Гран-при в Мехико, Мексика (Боб Туллиус одерживает победу в Ягуар XJS).

Типичный пример трубы-каркаса от Racefab Inc.

Trans-Am постепенно эволюционировала и адаптировалась, в конечном итоге став труба-рама / силуэт гоночной машины вместо серийного производства, как это было до 1973 года.

Эпоха GT: большие деньги, турбины и рост цен (1980–1988)

В 1980 году SCCA разработало соотношение массы и рабочего объема для автомобилей с ограниченными физическими возможностями. На поле преобладали 5-литровые и 2600-фунтовые автомобили. Вскоре автомобили с трубчатой ​​рамой, часто основанные на коммерчески доступных и относительно недорогих «шорт-треках» серийный автомобиль шасси, в конечном итоге станет стандартом для конкурентов серии Trans-Am. С турбонаддувомавтомобили с малым рабочим объемом также будут появляться и распространяться в течение десятилетия.

Несмотря на свое название (которое General Motors взяла из серии в 1969 году без ведома и согласия SCCA), Firebird Trans Am изначально не использовался в серии Trans-Am из-за того, что его самый маленький двигатель был больше, чем у SCCA 5.0. Лимит в литрах (305 кубических дюймов). В 1982 г. Эллиот Форбс-Робинсон за рулем Понтиак выиграет чемпионат в первый и единственный раз.

Вилли Т. Риббс в DeAtley Motorsports Камаро в 1983 г.

В 1983 году Нил ДеАтли собрал команду из двух автомобилей Camaros для серии Trans-Am. Основным спонсором ДеАтли был Budweiser; Примечателен привлечением к сериалу действительно крупного спонсора. Дэвид Хоббс и Вилли Т. Риббс доминировал в сезоне 1983 года: Риббс выиграл пять гонок, а Хоббс выиграл четыре. Хоббс выиграл чемпионат со своими более стабильными финишами, а Риббс был назван новичком года в серии Trans-Am.

Грег Пикетт в Руш Protofab Меркурий Капри в 1984 г.

В сезоне 1984 года Меркьюри завоевал титул чемпиона производителей, а Риббс стал ведущим гонщиком. Roush Racing. В течение следующих шести лет участники Roush будут доминировать в серии, выиграв 46 из 83 гонок. Вернувшись с Рушем в сезоне 1985 года, Риббс одержал семь побед и стал лидером денежного выигрыша в истории Trans-Am Series, но при этом занял второе место по очкам, как товарищ по команде. Уолли Далленбах-младший использовал свои постоянно более высокие результаты (включая 5 побед), чтобы выиграть чемпионат и стать самым молодым чемпионом Trans-Am в истории.

В 1984 г. Порше Турбо Каррера стал первым автомобилем с турбонаддувом, выигравшим гонку Trans-Am, но не последним. 1986 год был чрезвычайно конкурентоспособным, поскольку автомобили с турбонаддувом и небольшим рабочим объемом должны были стать более мощными и превратиться из заполнителей поля в победителей гонок. Roush Racing Меркурий Капри V8s и Меркур XR4Ti Turbo 4s пошла лицом к лицу с Camaro V8s, а турбированный Бьюик Сомерсет. Актер / автогонщик Пол Ньюман взял 8 раунд в своем Nissan 300ZX Turbo. Далленбах снова стал чемпионом, на этот раз на Camaro «Protofab Racing».

Руш Меркурс из Скотт Пруэтт и Пит Халсмер доминировал в 13 гонках сезона 1987 года, выиграв все гонки, кроме одной, с Эллиот Форбс-Робинсон взяв эту победу в своем Порше 944 Турбо. Пруэтт выиграет свой первый чемпионат водителей; единственный когда-либо выигрывавший в XR4Ti.

1989 Audi 200 Quattro Trans-Am гоночный автомобиль с полным приводом

В 1988 году, после многих лет ралли, Audi войдет в серию с 200 турбо quattro через сервисы Bob Tullius's Group 44 Racing. С Quattroсистема полного привода, автомобили пилотирует Херли Хейвуд, и с обоими Вальтер Рёрль и Ганс-Иоахим Штук Разделение обязанностей привело к разгрому соперников, одержав восемь из тринадцати побед и предоставив Audi единственный и неповторимый чемпионат производителей. Audi 200 Turbo Quattro - единственный полноприводный автомобиль, который когда-либо выигрывал чемпионат Trans Am для своего производителя. Впоследствии SCCA изменит правила на использование только двухколесного привода и запретит участие автомобилей с неамериканскими двигателями, но Audi уже планировала перейти на IMSA По крайней мере, после сезона 1988 года.^[11] Пользователь YouTube jaspal666 загрузил это поучительное видео^[12] чтобы дать нам представление о том, насколько несправедливым было преимущество Audi Quattro.^[13]

Современная эпоха: больше эволюции (1989–2005)

1989 год ознаменовал собой серьезное изменение в серии Trans-Am, так как на протяжении большей части девяностых годов Trans-Am превращалась в серию от американских производителей, с вторичными двигателями V8, установленными в любой автомобиль американской марки. Это продлится до подъема Ягуар на рубеже тысячелетий.

Шевроле был выдающимся в этот период времени, проведя 6 чемпионатов производителей и 6 чемпионатов водителей среди 5 различных водителей. Только Скотт Шарп выиграет 2 чемпионата производителей для Chevrolet в 1990-х.

Томми Кендалл владеет серией побед Trans-Am и рекордами чемпионатов мира подряд

В середине 1990-х гг. Томми Кендаллна Шевроле, а затем на Форде, был лучшим гонщиком - он выиграл 4 чемпионата водителей за это десятилетие (3 из них подряд, за рулем Mustang). В 1997 году он выиграл рекордные 11 гонок подряд, что является гарантией его третьего подряд чемпионата, что само по себе является рекордом для эпохи «соревнований одного класса». Его 28 побед и 4 чемпионата уступают только 29 победам Марка Донохью *, а также Пол Джентилоцци31 победа и 5 чемпионатов. (* Следует отметить, однако, что только 27 побед Марка Донохью были одержаны без штурмана, и что все 28 побед Томми Кендалла были сольными.) Пол Джентилоцци вышел на передний план в 1998 году, выиграв свой первый чемпионат серии Trans-Am. Он выиграет еще 4 чемпионата, за рулем Chevrolet, Ford и Jaguar. Его 31 победа^[14] и 5 чемпионатов - самые большие в истории серии.

31 победа Поля Джентилоцци поставила его на вершину хит-парадов

В конце 1990-х годов будет наблюдаться подъем Rocketsports Racingдоминирование Корветов ('98), Мустангов ('99) и, наконец, Ягуар XKR, который будет продолжаться до 2006 г. (серия распалась), а также 2009 г., после чего владелец команды Пол Джентилоцци переключился бы на Американская серия Ле-Ман. За 11 лет Rocketsports Racing выиграет в общей сложности 8 чемпионатов среди 4 разных гонщиков.

Однако это был конец эпохи «возрождения американской мускулатуры», которая началась в 1989 году с итальянского производителя. Qvale победа в чемпионате 2000 года.

В 2000 году пакет правил снова изменился: задние крылья "Spec" (технические характеристики) впервые были легализованы, а в список допустимых добавлены новые производители (экзотические, такие как Panoz Esperante, Квале Мангуста и Ягуар XKR), наряду с их инжекторными / многоклапанными двигателями.

В последней гонке сезона 2003 года серия досталась Пуэрто-Рико впервые в истории, первым финишировал герой из родного города Уолли Кастро. Кроме того, впервые с 1991 года серия проходила за пределами Северной Америки (то есть Соединенных Штатов и Канады).

В 2003 и 2004 годах это был Ягуар ХКХод R выиграть все гонки, кроме одной (10/11, 8/9), благодаря его Двойной верхний распределительный вал, Двигатель Jaguar AJ-V8, снова любезно предоставлено Полом Джентилоцци и Rocketsports Racing.

Победив в 2005 году в Эдмонтоне, провинция Альберта (Канада), Грег Пикетт стал единственным гонщиком серии Trans Am за свою 39-летнюю историю, выигравшим хотя бы одну гонку за четыре разных десятилетия.

Конец Trans-Am? (2006–2008)

Открытые гоночные серии, совладельцем Джентилоцци, Джеральд Форсайт и Кевин Калховен, стали новыми владельцами Trans-Am в конце 2003 года.^[15] Однако сериал прекратил работу после сезона 2005 года из-за отсутствия участников и интереса. SCCA продолжал владеть названием серии. В 2006 г. SCCA Pro Racing взял на себя владение и управление сериалом.^[16] Всего две гонки были проведены на Хартленд-парк Топика в сентябре и октябре 2006 г.^[17] с использованием правил Trans-Am Series и названия Trans-Am. Поля были поддержаны импровизированным набором гонщиков-любителей класса SCCA GT-1 в городе для Второй тур национального чемпионата позже на той неделе.^[18] Пол Джентилоцци выиграл обе гонки и был награжден чемпионатом пилотов серии Trans-Am 2006 года.^[19] Чемпионат производителей не присуждался.

В 2007 и 2008 годах не было никаких гонок серии Trans-Am, и какое-то время казалось, что это конец серии Trans-Am, но это скоро изменится.

Возвращение Trans-Am домой (2009–2011)

Jaguar XKR Томи Дрисси лидирует в первой гонке возрожденной серии Trans-Am. Дорога Атланта

11 декабря 2008 года было объявлено, что серия Trans-Am вернется в 2009 году с запланированным графиком из 8 гонок, и Молоко для мышц (основана чемпионом категории 2 в 1978 году Грегом Пикеттом и его сыном Майком) в качестве титульного спонсора. Официальное название будет "Молоко для мышц SCCA Транс-Ам Серии". Возрожденная серия будет использовать правила класса GT-1 SCCA. Специальная группа сторонников серии Trans-Am неустанно работала над тем, чтобы возродить серию Trans-Am Series, и это должно было стать массовым сериалом. с потенциалом вырасти в полностью профессиональную серию.^[20][21] С теми же правилами, что и в любительском классе GT-1 SCCA, лучшие участники класса GT-1 теперь получат новую национальную гоночную серию, которая поможет им перейти на профессиональный уровень. Первая гонка состоялась 22 марта 2009 года на Роуд Атланта, где победу одержал Грег Пикетт. Вождение Ягуара, Томи Дрисси был первым чемпионом по возвращении в серию. Однако это будет последний чемпионат Jaguar, и начнется период Chevrolet доминирование.

В 2011 году, стремясь увеличить размеры сети, которые в 2010 году обычно исчислялись однозначными числами, серия Trans-Am представила два дополнительных класса соревнований в дополнение к спецификации 2010 года, которая обозначалась как «TA1». Новый класс «TA2» состоял из автомобилей классов SCCA GT-2 и GTA, а новый класс «TA3» - из автомобилей класса SCCA GT-3; в основном спортивные автомобили меньшего размера и меньшей мощности, чем TA1.^[22] Однако в 2011 году заявок на участие в TA3 не было. Для финальной гонки сезона 2011 года был введен новый класс Global GT (GGT) для серийных спортивных автомобилей, таких как Ferrari F430 Вызов, а Porsche GT3 Кубковые машины.^[23]

Новая эра: партнерские соглашения, новые изменения (2012–2016 гг.)

29 сентября 2011 года SCCA объявил, что Компания Trans Am Race, LLC возьмет на себя управление серией Trans-Am от SCCA Pro Racing Ltd., 100% дочерняя компания Клуб спортивных автомобилей Америки, начиная с сезона 2012 года. По 5-летнему соглашению компания Trans Am Race (TARC) примет на себя все маркетинговые права на серию и будет нести ответственность за Серия Trans Am связи с общественностью и акции.^[24] SCCA Pro Racing продолжит санкционировать соревнования серии Trans Am Series и предоставлять услуги по организации мероприятий по контракту для этой серии. Президент SCCA Pro Racing Том Кэмпбелл называет отсутствие ресурсов для поддержки роста серии одной из причин перехода. Компания Trans Am Race (TARC) теперь принадлежит группе владельцев команд и участников Trans Am Series. Нынешний президент компании Trans Am Race - Джон Клэджетт. Клагетт проработал 22 года в SCCA Pro Racing и Trans-Am Series, в последний раз в качестве исполнительного директора Trans-Am Series в 2005 году, когда Автомобиль Champ управлял и санкционировал серию.

Trans Am объединилась с GoRacingTV.com, чтобы обеспечить новую форму видеосъемки сезона 2012 года. Партнерство обеспечило глобальный охват сериала. Покрытие Trans Am Series также было предоставлено MavTV. Серия Trans Am показала рекордный рост за последние два сезона, и в 2015 году на каждой гонке было зарегистрировано рекордное количество участников. В соответствии с успехом сериала, телевизионный пакет расширился до 10 гонок (семь из 12 соревнований). , три с охватом двух гонок, разделенных как TA / TA3 и TA2) продолжались Спортивная сеть CBS. В марте 2017 года было объявлено, что телевизионный пакет снова расширился до 12 трансляций (6 гонок, все с освещением гонок TA / TA3 / TA4 и TA2), включая первые Автодром Индианаполиса расы, а также Автодром Америки раса,^[25] в котором будут участвовать соревнования Trans Am Championship Series и Trans Am West Coast Championship Series одновременно, но при этом соревноваться отдельно. (См. Раздел «Расписания»)

В конце 2012 г. Спортивный автомобиль Vintage Racing Association (SVRA) в партнерстве с Trans Am Race Company, LLC (TARC) представила гонки Trans Am на четырех мероприятиях 2013 года. «Наше партнерство с SVRA дает Trans Am Series возможность продемонстрировать исторические гонки Trans Am с новым поколением автомобилей Trans Am на легендарных гоночных трассах в выходные, наполненные событиями», сказал Джон Клэджетт, президент компании Trans-Am Race. «Когда мы основали компанию Trans Am Race Company, одной из целей нашего бизнес-плана было объединить нашу историю и наследие путем объединения Vintage Trans-Am с тем, что предлагает компания Trans-Am Race, и это сотрудничество позволяет достичь этого. С Trans-Am связано так много истории и так много движущихся вперед темпов, что было бы здорово объединить эти две вещи для получения беспрецедентного опыта в 2013 году ».^[26] В 2016 году Тони Парелла, генеральный директор SVRA и Parella Motorsports Holdings, стал членом группы владения TARC со значительной долей владения.^[27] В 2017 году он приобрел (через Parella Motorsports Holdings) контрольный пакет акций группы владения TARC, купив долю уходящего Майка Миллера. Джон Клэджетт, Дэвид Янс и Саймон Грегг являются миноритарными акционерами.

В это время серия была разделена на три класса (TA, TA2 и GGT). В 2013 году недавно представленный класс GGT был заменен классом TA3, который позже был разбит на две подгруппы: TA3-American Muscle для «пони-каров» текущего поколения на основе НАСА Американские гонки на железе правила класса с ограничениями по годам и моделям; и TA3-International для некоторых автомобилей в соответствии с правилами SCCA GT-2. Обе подгруппы были прекращены после сезона 2015 года. В 2016 году TA3-I был переименован в TA3, TA3-A был переименован в TA4, а TA5 был введен для таких автомобилей, как Ferrari F430 Вызов, и выберите модели Porsche (как и старый класс GGT).Производство TA5 было прекращено после четвертой гонки 2016 года. Автомобили класса TA5 теперь участвуют в гонках TA3.^[28] Пакет правил сезона 2016 года (с четырьмя классами: TA, TA2, TA3 и TA4) был сохранен на 2017 год, с внесенными (среди прочего) изменениями, позволяющими указанным иностранным производителям и моделям участвовать в гонках в классе TA4. (* Официальный свод правил Trans Am Series периодически обновляется, и в него вносятся изменения, когда это становится необходимым или желательным.)

В 2016 году Эрни Фрэнсис-младший выиграл свой третий подряд чемпионат Trans Am Series Drivers 'Championship, но следует отметить, что два чемпионата были в классе TA3-American Muscle, а другой - в классе TA4, которые, скорее, являются производственными классами. чем класс кузова с трубчатой ​​рамой / силуэтом, как в случае трех последовательных чемпионатов Томми Кендалла, которые были выиграны, когда существовал только один класс соревнований, в отличие от четырех в 2015 году и пяти в 2016 году.

В декабре 2016, Чемпион серии 1985/1986 Trans-Am. Уолли Далленбах мл. был назначен старшим стюардом ("...руководитель, ответственный за общее проведение всех аспектов соревнований на любом мероприятии, на которое он был назначен.") серии Trans Am.^[29] Валли Далленбах-старший был старшим стюардом CART (сейчас Автомобиль Champ) с 1981 по 2004 год. В январе 2018 года чемпион Trans Am Series 1989 года Дорси Шредер был назначен старшим стюардом после того, как Далленбах-младший покинул Trans Am Series из-за временного конфликта.^[30]

Продолжение расширения (2017 – настоящее время)

В конце 2016 года компания Trans Am Race Company (TARC) объявила, что после долгого отсутствия серия Trans Am вернется на Западное побережье с моделью 2017 года. Чемпионат Trans Am West Coast, в партнерстве с Спортивный автомобиль Vintage Racing Association (СВРА).^[31] Чемпионат Западного побережья состоит из трех отдельных гонок и одного раунда, который делится с Чемпионатом Trans Am на Автодром Америки.

В январе 2017 года SCCA Pro Racing и Trans Am Race Company, LLC (TARC) подписали беспрецедентное 25-летнее соглашение, возобновляя свое предыдущее партнерство и гарантируя, что гонки серии Trans Am продолжатся в течение сезона 2041 года.^[32]

Впервые за свою более чем 50-летнюю историю серия Trans Am участвовала (на трассе Гран-при) в культовом Автодром Индианаполиса в 2017 году в партнерстве с Спортивный автомобиль Vintage Racing Association (СВРА).^[33] Кроме того, заезды-близнецы «Motor City 100» (только для классов TA и TA2) на трассе Belle Isle Street в Детройте были зачислены в забеги, не являющиеся показательными.

На 2018 год расписание основной серии было сокращено с 13 до 11, исключив Брейнерд, Миннесоту и Парк автоспорта Нью-Джерси. Гонка Belle Isle в Детройте станет соревнованием только в классе TA2, а чуть позже в этом сезоне классы TA, TA3 и TA4 впервые пройдут в Международном гоночном комплексе Питтсбурга. Серия West Coast больше не будет участвовать в гонках в Уиллоу-Спрингс, Калифорния, но теперь будет участвовать в гонках в Сономе, Калифорния, а также в INDY с основной серией в общем зачете. В 2018 году также будут добавлены региональные чемпионаты Севера и Юга, которые открыты только для участников неполного сезона. Все соревнования серии первичных чемпионатов также входят в ту или иную из этих серий региональных чемпионатов, за исключением Circuit of the Americas (COTA).

В конце 2017 года очень успешная британская компания Ginetta G55 GT4 был официально принят Trans Am Series для участия в соревнованиях в классе TA3, начиная с 2018 года. Марка была выставлена ​​на выставках и оценивалась на гонках в COTA, и присоединилась к Aston Martin как единственный британец, участвовавший в TA3.

Также в конце 2017 года было объявлено, что в следующие три сезона Sunoco Race Fuels, крупнейший производитель гоночного бензина в мире, будет «Официальным гоночным топливом Trans Am», начиная с сезона 2018 года. Все гоночные команды теперь будут покупать и использовать поставляемый Sunoco гоночный бензин (неизмененный или охлажденный) исключительно во время всех гоночных сессий на всех мероприятиях.

В 2019 году производственные классы TA3 и TA4 были переименованы в SGT (SuperGT) и GT соответственно, «... чтобы лучше отражать типы автомобилей, которые в них соревнуются», - сказал президент компании Trans Am Race Джон Клаггетт. Названия двух классов теперь аналогичны названиям других гоночных серий и классов GT в Северной Америке. Классы GT и SGT открыты для постоянно растущего числа спортивных купе, высокопроизводительных седанов и туристических автомобилей с различными двигателями и трансмиссия конфигурации, поскольку разнообразие всегда было одной из отличительных черт серии Trans Am.

В 2020 году финал сезона на международной гоночной трассе Daytona International Speedway был отменен из-за неразрешимых конфликтов в расписании, а после двухлетнего отсутствия гонка в Брейнерде, штат Миннесота, была восстановлена ​​в честь покойного Джеда Кофама, совладельца трассы и по совместительству. Драйвер Trans Am Series. Кошелек и поощрительные бонусы на общую сумму 35 000 долларов будут доступны водителям, участвующим в «Уик-энде памяти Джеда Кофема». Грандиозным финалом сезона в обеих сериях теперь станет комбинированное мероприятие Circuit Of The Americas (COTA), причем эта гонка будет перенесена с октября на ноябрь из-за чрезвычайно жаркой и рекордной погоды в 2019 году. В серии чемпионатов Западного побережья сезон начнется на месяц раньше (в середине марта) на гоночной трассе Sonoma Raceway, которая впервые в истории проведет вторую гонку в конце августа, чтобы компенсировать прекращение гонки Auto Club Speedway. Помимо этого и незначительного изменения порядка, в расписании остается шесть гонок, а Laguna Seca - это другое комбинированное мероприятие, где обе серии будут участвовать вместе.

Серия Trans Am также решила добавить новый производственный класс на 2020 год, который будет располагаться между TA2 и SGT. Новый класс Xtreme GT (XGT) будет представлен с 2016 года и ранее. FIA Группа GT3 автомобили, не допущенные к участию в других гоночных сериях. Широкий спектр высокопроизводительных отечественных и зарубежных производителей и моделей теперь сможет участвовать в гонках серии Trans Am.

В начале января 2020 года компания Trans Am Race Company (TARC) объявила о расширении своей деятельности в Австралии и Новой Зеландии до 2026 года, подписав многолетнее лицензионное соглашение с Австралийской гоночной группой Pty Ltd. (ARG), которое позволит шесть гонок класса TA2®^[34] быть запущенным в "землю вниз-под". Новое сотрудничество станет первым полноценным международным расширением за всю 54-летнюю историю сериала. Двигатель с приставкой «TA2 Choice» будет установлен во всех представленных автомобилях, при этом максимально допустимая мощность будет увеличена до 525 лошадиных сил для новой серии. Компания Five Star Race Car Bodies будет поставлять все кузова, а американские производители шасси TA2® будут поставлять все шасси. Также будут разрешены гоночные автомобили и шасси.^[35] (Изготовители шасси, утвержденные TARC, или их назначенные дилеры на территории также получат разрешение на поставку шасси.) Прошлогодний чемпион Австралии TA2® Muscle Car Series Эшли Джарвис участвовал в финале сезона Trans Am Series на Daytona International Speedway на Chevrolet Camaro Стивенса-Миллера, и этот «кроссовер» отлично подходит для обеих серий.

Известные водители

Многие опытные гонщики с хорошо известными именами участвовали в этой серии с момента ее создания, например, Йохен Риндт, Ричард Петти, Дэвид Пирсон, А. Дж. Фойт, Марк Донохью, Парнелли Джонс, Дэн Герни, и даже хорошо известный Голливуд актер и четырехкратный чемпион SCCA^[36] Пол Ньюман, который выиграл гонку 1982 года на трассе Brainerd International Raceway в Миннесоте и гонку 1986 года в Lime Rock Park Коннектикута, а также несколько победителей чемпионатов, таких как Питер Грегг, Джордж Фоллмер, Боб Туллиус, Пол Джентилоцци, Уолли Далленбах-младший, Скотт Шарп, Томми Кендалл, Скотт Пруэтт, Скотт Лагасс младший, Тони авеню, Эми Руман, и Эрни Фрэнсис мл.. Полный список победителей серии Trans-Am по классам (текущий и исторический) можно найти на http://gotransam.com/about/Trans-Am-Series-Records/59449.

Хотя она не была первой женщиной, участвовавшей в серии Trans-Am (Джанет Гатри, 1973, 1978^[37]), в 2011, Эми Румын стал первым в 45-летней истории серии, выигравшим гонку, совершив исторический подвиг в финале сезона на Дорога Атланта. В 2015 году она станет первой женщиной, выигравшей чемпионат серии Trans Am, а в 2016 - первой, кто выиграет два чемпионата серии, даже выиграв их подряд.

2017/8/9 Чемпион TA класса Эрни Фрэнсис-младший и его Ford Mustang (фото любезно предоставлено http://speed51.com/trans-am-champ-taking-on-new-challenge-as-d4d-finalist/)

В 2013, Кэмерон Лоуренс выиграл восемь из десяти гонок TA2 в том году и в возрасте 21 года стал самым молодым чемпионом за всю историю серии Trans Am, опередив предыдущего рекордсмена. Уолли Далленбах мл. на один год. В настоящее время его 20 побед в классе TA2 делают его лучшим гонщиком TA2 в истории серии. Если этого было недостаточно, в 2014 году в возрасте 16 лет Эрни Фрэнсис мл. стал самым молодым чемпионом серии, выиграв титул в классе TA3 – A. Он поддержал это вторым чемпионатом TA3 – A в 2015 году и третьим чемпионатом в 2016 году, на этот раз в классе TA4 (ранее называвшемся TA3 – A), что сделало его самым молодым чемпионом серии, когда-либо выигравшим три из них подряд. . В 2017 году он так же доминировал в классе высокопроизводительных ТА, имея несколько поул-стартовых позиций, подиумные финиши, победы и рекорды. Победив в автоспорте Нью-Джерси, он обеспечил себе первое чемпионство в классе TA всего в 19 лет, побив рекорд. Уолли Далленбах мл., который выиграл свой первый чемпионат ТА в возрасте 22 лет. Сейчас он самый молодой чемпион серии, когда-либо выигрывавший три чемпионата класса ТА подряд. (*С 1995 по 1997 гг. Томми Кендалл выиграл три чемпионата подряд в одном классе соревнований) В целом, он также выиграл шесть чемпионатов подряд, включая классы TA3-A и TA4. Сейчас у него рекордные 33 победы во всех классах. Пол Джентилоцци является самым успешным пилотом серии в одном классе соревнований с 31 победой, за которым следуют Марк Донохью (29), и Том Кендалл (28).^[38]

В 2014 г. INDYCAR и НАСКАР Водитель Адам Андретти, племянник победителя Indy 500 1969 года Марио Андретти, добавил свою хорошо известную фамилию в эту группу «звезд трека», став первым членом знаменитой семьи Андретти, участвовавшим в серии Trans Am. Андретти регулярно участвовал в гонках на Camaro, Mustang и Challenger в классе TA2, одержав 6 побед и дважды финишировав вторым по очкам. Он также участвовал в гонках на Chevrolet Corvette класса TA, а в 2019 году он выступал на том же Dodge Challenger класса TA, что и чемпион 2002 года. Борис Саид выиграл (в том же году) прямо на линии победы. В 2017 году он также добавил свое имя в список Андретти, участвовавших в гонках «Инди», участвуя в первом «Индианаполисском соревновании по маслкарам» на Dodge Challenger.

В 2017 году чемпион категории 2/2017 West Coast Series TA в классе Грег Пикетт стал единственным гонщиком в 51-летней истории серии, который выиграл хотя бы одну гонку за пять разных десятилетий, победив на Portland International Raceway 30 июля. Свою самую первую гонку он выиграл за 39 лет до этого, 21 мая 1978 года.

Ретроспективные чемпионы по водителям

Историки гонок оценили общее количество финишеров в первые годы серии Trans-Am по схеме гоночных очков, действовавшей с 1972 по 1989 год, чтобы короновать неофициальных абсолютных чемпионов среди пилотов 1966–1971 годов. Этот список впервые появился^{[нужна цитата]} в книге Альберта Р. Бохроха 1986 г. Trans-Am Racing 1966–1985.^[39]

Год	Водитель-чемпион	Машина	Команда
1966	Хорст Квеч Гастон Андрей	Альфа Ромео GTA	Билл Кнауз
1967	Джерри Титус	Форд Мустанг	Шелби американец
1968	Марк Донохью	Шевроле Камаро	Penske Racing
1969	Марк Донохью	Шевроле Камаро	Penske Racing
1970	Парнелли Джонс	Форд Мустанг	Бад Мур Инжиниринг
1971	Марк Донохью	AMC Javelin	Penske Racing

Рекомендации

Смотрите также

• DVD с историей серии Trans Am 1966-1995 гг.