WikiDer > Ягуар XJ220

Jaguar XJ220
Информацию об одноименной компьютерной игре см. Jaguar XJ220 (видеоигра).

Ягуар XJ220
Jaguar XJ220 1994 года выпуска (14969266456) .jpg
Обзор
ПроизводительЯгуарСпорт
(Ягуар/TWR совместное предприятие)
Производство1992–1994
(282 произведено)[1]
сборкаОбъединенное Королевство: Bloxham, Оксфордшир
ДизайнерКейт Хелфет под руководством Джима Рэндла
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина (S)
Тип кузова2-дверный купе
Макет
Трансмиссия
Двигатель
Выходная мощность
  • 500 л.с.; 373 кВт (507 л.с.)
    400 lb⋅ft (542 Нм) (концепт)
  • 542 лс; 405 кВт (550 л.
    475 lb⋅ft (644 Нм) (производственная версия)
Передача инфекции5-ступенчатая руководство[2]
Размеры
Колесная база2640 мм (103,9 дюйма)[2]
Длина4930 мм (194,1 дюйма)[2]
Ширина2009 мм (79,1 дюйма)[2] (без зеркал заднего вида)
Высота1150 мм (45,3 дюйма)[2]
Снаряженная масса1470 кг (3240,8 фунта)[2]
Хронология
ПредшественникЯгуар XJR-15
ПреемникЯгуар C-X75 (духовный)

В Ягуар XJ220 это двухместный спортивная машина производства британского производителя роскошных автомобилей Ягуар с 1992 по 1994 год в сотрудничестве со специализированной автомобильной и гоночной инженерной компанией Tom Walkinshaw Racing.[3][4] XJ220 показал максимальную скорость 212,3 миль в час (341,7 км / ч) во время испытаний Jaguar на испытательном треке Nardo в Италии.[5] Это сделало его самый быстрый серийный автомобиль с 1992 по 1993 гг.[6] Согласно Jaguar, прототип XJ220 справился с Нюрбургринг время круга 7: 46.36 в 1991 году, что было быстрее, чем время круга любого серийного автомобиля до этого.[4][7][8][9]

XJ220 был разработан на основе концептуального полноприводного концепт-кара с двигателем V12, разработанного неформальной группой сотрудников Jaguar, работающих в свободное время.[4] Группа хотела создать современную версию успешного Jaguar. 24 часа Ле-Мана гоночные автомобили 1950-х и 1960-х годов, которые могли быть внесены в FIA Группа B соревнования.[10] В XJ220 были использованы инженерные разработки, предпринятые для нынешнего семейства гоночных автомобилей Jaguar.[11]

Первоначальный концепт-кар XJ220 был представлен публике на выставке 1988 г. Британский международный автосалон, проведенный в Бирмингем, Англия.[12] Его положительный прием побудил Jaguar запустить автомобиль в серийное производство. Было взято около 1500 депозитов по 50 000 фунтов стерлингов каждый, и поставки были запланированы на 1992 год.[4][11]

Технические требования и требования к выбросам привели к значительным изменениям в спецификации XJ220, в первую очередь к замене Двигатель Jaguar V12 по с турбонаддувом Двигатель V6. Изменения в спецификации и падение спроса на высокопроизводительные автомобили, вызванное рецессия начала 1990-х привело к тому, что многие покупатели предпочли не использовать свои варианты покупки. К моменту завершения производства было выпущено всего 275 автомобилей, каждая из которых имела розничную цену в 470 000 фунтов стерлингов в 1992 году, что делало его одним из самых дорогих автомобилей в то время.[4][9]

Зачатие

Владелец гоночной команды Том Уолкиншоу обратился к руководству Jaguar и призвал компанию войти в XJS в 1981 Чемпионат Европы по кузовным автомобилям. Товариществу удалось выиграть конкурс в 1983 году.[10][13] Компания Jaguar начала оказывать заводскую поддержку гоночной команде Group 44 Racing, которая использовала двигатель с двигателем Jaguar. XJR-5 в Чемпионат IMSA GT, поставляя двигатели V12 с 1983 года и поддерживая выход в Ле-Ман в 1984 году. Том Уолкиншоу и Jaguar согласились вступить в FIA. Группа C Чемпионат мира по спортивным автомобилям и разработал XJR-6, который был оснащен тем же двигателем Jaguar V12, который использовался в Group 44 Racing. Машину выпустили в сезон 1985 года.[10][13]

TWR взял на себя управление IMSA GT Championship в 1988 году и одну модель - XJR-9 - был запущен для участия в обеих сериях. XJR-9, который сохранил двигатель Jaguar V12, выиграл в 1988 году 24 часа Ле-Мана и чемпионат мира по спортивным автомобилям в том же году. Низкий расход топлива Jaguar V12 в сочетании с новыми правилами, ограничивающими заправку во время гонок, вынудили заменить двигатель V12 на преемниках XJR-9, XJR-10 и XJR-11. Безнаддувный двигатель Austin Rover V64V, разработанный для МГ Метро 6R4 недавно был сокращен из-за запрета на проведение митингов Группы B в 1987 году, и права на дизайн были проданы. Компактный, легкий и экономичный характер малолитражного двигателя с турбонаддувом был исследован TWR, который посчитал его идеальной основой для нового двигателя для XJR-10 и приобрел права на проектирование у Austin Rover Group.[13][14]

Jaguar и их технический директор Джим Рэндл считали, что эти гоночные автомобили были слишком далеки от продукта, доступного широкой публике, особенно с учетом изменений правил, которые требовали замены двигателя Jaguar V12 в предстоящем выпуске. XJR-10 и XJR-11 гоночные автомобили. Поэтому был начат проект по разработке и созданию автомобиля, способного побеждать в Ле-Мане «на дому», как и C-Тип и D-Тип сделал.[10] Фундамент для проекта был взят Рэндлом на Рождество 1987 года, когда он изготовил картонную модель в масштабе 1: 4 потенциального гоночного автомобиля Группы B.[9][10][11][13]

Картонная модель была доставлена ​​в стайлинговую студию Jaguar и были изготовлены два макета. Говорят, что один напоминает Порше 956, другой взял элементы тогдашнего проекта XJ41 и Малькольм Сэйерработа над мертворожденным XJ13 гоночный автомобиль. Второй дизайн, автор Кейт Хелфет, был выбран как «более очевидный Jaguar по внешнему виду».[4][13][15]

У проекта по-прежнему не было официальной поддержки, и у Рэндла не было другого выбора, кроме как собрать команду добровольцев для работы по вечерам и выходным в удобное для него время. Команда стала известна как «Субботний клуб» и состояла из двенадцати волонтеров.[9][11][13][15] Чтобы оправдать ресурсы, потребляемые проектом, XJ220 должен был предоставить инженерам значимые данные об управляемости, аэродинамике - особенно на высоких скоростях - и алюминиевых конструкциях. Эти требования вместе с гоночными правилами FIA и различными правительственными постановлениями, регулирующими дизайн и безопасность автомобилей, повлияли на общий дизайн и инженерное направление автомобиля.[16]

Концепт-кар

Концепт-кар Jaguar XJ220 с Двигатель V12 на Британский автомобильный музей, Гайдон
Четырехклапанный двигатель Jaguar V12 в концепте XJ220

ФИА Группа B правила привели концепцию к средний двигатель, полный привод макет, с Ягуаром Двигатель V12 как источник питания.[12][16] Концептуальный автомобиль был спроектирован и построен с очень небольшими затратами для Jaguar, поскольку Рэндл просил поставщиков компонентов и инженерных компаний, с которыми он и Jaguar работали в прошлом. В ответ он предложил общественное признание за их помощь и отказался от возможности заключения будущих контрактов с Jaguar.[9][12][13][16]

Название XJ220 было выбрано как продолжение названия модели. XK120, который указывает на максимальную скорость модели в милях в час. Концептуальный автомобиль имел заданную максимальную скорость 220 миль в час (350 км / ч), поэтому он получил название XJ220.[11] XK120, как и XJ220, был спортивным автомобилем с алюминиевым корпусом и на момент запуска был самым быстрым серийным автомобилем в мире.[17]

Двигатель и трансмиссия

Конструктор двигателей Ягуара Уолтер Хассан ранее разработал 48-клапан вариант их двигателя V12 специально для использования в автоспорте. Он показал двойной верхний распредвал макет с четырьмя клапанами на цилиндрпо сравнению с одним верхним распределительным валом и двумя клапанами на цилиндр серийного двигателя, который использовался в XJ и XJS модели в то время.[12][13][18][19]

TWR произвела ряд этих гоночных двигателей V12 в течение 1980-х годов, и они участвовали в соревнованиях, причем 7-литровая версия этого двигателя использовалась в победившем в Ле-Мане XJR-9. Пять из этих двигателей все еще существовали, и все они были оснащены сухой картер смазка. Был выбран один из пяти из этих двигателей, который был признан особенно полезным, поскольку сухой картер понижал тягу автомобиля. центр тяжести. Объем двигателя V12 для XJ220 был установлен на уровне 6,2 литра (6 222 куб. См).[19][20] Двигатель, установленный на концепт XJ220, имел титан шатуны.[12]

В то время у Jaguar не было опыта работы с системами полного привода, поскольку ранее они производили только задний привод легковые автомобили. Рэндл подошел Тони Ролткомпания, FF Developments разработать трансмиссию и систему полного привода для XJ220, а сын Ролта Стюарт руководил проектом. Тони Ролт был техническим директором Ferguson Research, где он принимал активное участие в разработке системы полного привода, используемой в Дженсен Ф.Ф., первый спортивный автомобиль, оснащенный такой системой.[21][22] Тони Ролт также долгое время работал с Jaguar, выиграв 1953 24 часа Ле-Мана с заводской командой за рулем C-Type.[16][20][22]

Двигатель, расположенный посередине, усложнил конструкцию системы полного привода, и потребовалось инновационное решение, чтобы передать мощность от центрального заднего двигателя к передним колесам. Выбранная конструкция взяла передний привод от центрального дифференциала на заднем. коробка передач и отправил его через V в центре двигателя, используя гусиный привод, перед присоединением перевернутого дифференциал.[16] Сцепление представляло собой двухдисковый агрегат конструкции AP Racing.[13]

Кузов и салон

Краткое описание внешнего вида ограничивало использование аэродинамических средств и нацелено на простой, но чистый и функциональный кузов, аналогичный классическим спортивным автомобилям Jaguar, таким как D-Type и E-Type.[19] Торможение и подъемная сила были ограничены предполагаемым дорожным просветом для использования на дорогах, но конструкция учитывала дополнительную прижимную силу, когда автомобиль готовился к гонкам. Кузов создавал около 3000 фунтов (1400 кг) прижимной силы на скорости 200 миль в час (322 км / ч). Также предполагалось, что в конструкции будет изменяемое заднее крыло, которое на более низких скоростях складывается в кузов.[19] Аэродинамические работы проводились на Ассоциация исследований автомобильной промышленности аэродинамическая труба с использованием модели в масштабе 1: 4, поскольку в рамках проекта не было предусмотрено бюджета на полномасштабный макет.[19]

Кузов концептуального автомобиля, представленного в 1988 году, был вручную собран из алюминий от Park Sheet Metal, специализированной автомобильной инженерной компании, которая производит концептуальные автомобили и малосерийные нишевые модели для различных производителей, включая Bentley. QCR Motors LTD произвела окончательную окраску кузова в серебро.[23] Концепт также отличался электрическим приводом. ножничные двери и прозрачная крышка двигателя, демонстрирующая двигатель V12.[12][19]

Концепт-кар имел Коннолли кожа-отрезанный салон, отделанный Callow & Maddox и оснащенный передней и задней частью обогрев лобовых стекол, электрические окна, кондиционер, обогрев, электрически регулируемый сиденья и Альпийский СиДи плэйер. Приборная панель была поставлена ​​Veglia.[12]

Шасси

Шасси изготовлено из алюминия с использованием Alcanавтомобиль со склеенной алюминиевой структурой (ASVT) и колесной базой 2 845 мм (112 дюймов).[12] Конструкция шасси была представлена управление задним колесом и упаковал топливный бак за центральной перегородкой.[24] Конструкция подвески в значительной степени ориентирована на использование на дороге, но был достигнут хороший компромисс для использования в гонках, и высота подвески была регулируемой.[24] Концепт-кар был оснащен четырехканальным антиблокировочная система.[12]

Концепт-кар был больше серийной модели - 5140 мм (202 дюйма) в длину и 2000 мм (79 дюймов) в ширину. Он весил 1560 кг (3439 фунтов).[12]

Запуск

Концепт-кар был закончен рано утром 18 октября 1988 года, в день, когда он должен был быть представлен на выставке. Британский международный автосалон, проводимый в Национальный выставочный центр, Бирмингем. Автомобиль был закончен в 03:00 по Гринвичу, доставлен на стенд Jaguar в 06:00 по Гринвичу и представлен в 11:00 по Гринвичу.[25]

Маркетинговый отдел Jaguar выделил место на своем стенде на автосалоне для XJ220, но не видел автомобиль до его прибытия. Председатель Jaguar Джон Иган и Роджеру Патнэму, который отвечал за гоночную деятельность Jaguar, показали автомобиль за неделю до автосалона, и они подписали концепт, позволив его представить.[26] Автомобиль получил исключительно положительный отклик публики и прессы, и ряд богатых энтузиастов Jaguar вручили бланки чеков, чтобы обеспечить возможность покупки на случай, если концепт XJ220 будет запущен в производство. Феррарипоказ их F40 Флагманская модель на том же мероприятии была омрачена, поскольку, по оценкам, еще 90 000 посетителей пришли посмотреть XJ220.[13][25]

Изначально XJ220 не задумывался как серийный автомобиль, но после получения концепции и финансового интереса со стороны серьезных покупателей командами TWR и Jaguar было проведено технико-экономическое обоснование. Был сделан вывод, что такая машина была бы технически возможной (с учетом технических изменений) и что она была бы жизнеспособной с финансовой точки зрения.[13][25] Объявление об ограниченном выпуске от 220 до 350 автомобилей было сделано 20 декабря 1989 года. Прейскурантная цена на 1 января 1990 года составляла 290 000 фунтов стерлингов без учета налог на добавленную стоимость (НДС), опции и стоимость доставки, но к 1992 году они значительно выросли из-за индексация договоров. Предложение было в четыре раза превышено по подписке, и депозиты в размере 50 000 фунтов стерлингов без (НДС) были взяты примерно у 1400 клиентов. Первые поставки были запланированы на середину 1992 года.[27]

Производственная версия

В XJ220 использовалась разрешенная к эксплуатации версия гоночного двигателя V6 с турбонаддувом, используемого в гоночных автомобилях XJR-10 (на фото) и XJR-11.

Jaguar не смог разработать XJ220 собственными силами, поскольку имеющиеся инженерные ресурсы были направлены на работу над моделями XJ и XJS. У Jaguar и TWR было совместное предприятие JaguarSport Ltd., созданное в 1987 году для производства гоночных автомобилей. Правление Jaguar приняло решение, что в соответствии с договорным соглашением TWR и JaguarSport будут нести ответственность за XJ220. JaguarSport сформировал новую компанию Project XJ220 Ltd. специально для разработки и производства XJ220.[27]

Серийная версия Jaguar XJ220

Команда, которая должна была определить необходимые инженерные работы и оценить финансовую жизнеспособность автомобиля, была создана в середине 1989 года из мастерских TWR. Майк Моретон возглавил команду, присоединившись к TWR для запуска проекта XJ220. Мортон происходил из Ford Motorsports где он руководил командой, ответственной за Ford Sierra RS500 Cosworth, и был менеджером проекта Ford RS200 Программа раллийных автомобилей группы B.[28] Ричард Оуэн был назначен главным дизайнером, а остальная часть команды состояла из сотрудников Jaguar и TWR, включая Пита Додда, единственного члена группы из двенадцати человек, ответственных за концепт XJ220. Дизайнеры экстерьера и интерьера, которые работали над прототипом XJ220, Кейт Хелфет и Ник Халл, снова присоединились к проекту, когда стало ясно, что потребуется дополнительная работа по дизайну.[29]

Разработка

Команда разработчиков рассмотрела двух основных конкурентов: Феррари F40 и Порше 959. Они были оснащены компактными, легкими двигателями; как Ferrari, так и Porsche использовали принудительная индукция для получения большой мощности от двигателей малого рабочего объема. Ferrari использовала 2,9-литровый (180 куб. Дюймов) с двойным турбонаддувом Двигатель V8 который был рассчитан на 352 кВт; 471 л.с. (478 л.с.), в то время как Porsche использовал 2,9-литровый (180 куб. Дюймов) двигатель с двойным турбонаддувом. плоский шестицилиндровый двигатель мощностью 331 кВт; 444 л.с. (450 л.с.), в результате чего автомобили были значительно легче и меньше, чем концепт XJ220: Ferrari был легче на 600 кг (1323 фунта) и на 710 мм (28 дюймов) короче, в то время как Porsche весил 250 кг (551 фунт). ) легче и на 870 мм (34 дюйма) короче.[30][31][32] Характеристики Porsche были ближе к Jaguar, с полный привод и роскошный интерьер. Для сравнения, у заднеприводного Ferrari был очень простой интерьер, без ковров, дверных ручек и стереосистемы.[30][31][32]

Двигатель

Двигатель V6 серийного XJ220 виден через заднее окно.

В производственной версии XJ220 использовался 3 498 куб. См (3,5 л; 213,5 куб. Дюймов). с двойным турбонаддувом Двигатель V6, которому было присвоено обозначение Ягуар / TWR JV6. Этот двигатель, пришедший на смену Двигатель Jaguar V12 В концептуальном автомобиле была представлена ​​сильно переработанная и значительно измененная версия двигателя Austin Rover V64V V6.[2][4][9][13][14][32][33] Решение о замене двигателя было принято исходя из веса и габаритов двигателя, а также выбросы в окружающую среду соображения. Использование более короткой конструкции двигателя V6 позволило сократить колесную базу XJ220 и уменьшить его вес; двигатель V12 был окончательно исключен, когда было определено, что у него возникнут трудности с одновременным соблюдением законодательства о выбросах.[11]

TWR приобрела права на двигатель V64V у Austin Rover в 1989 году и разработала совершенно новый двигатель с турбонаддувом под кодовым названием JV6 под эгидой Аллана Скотта, с пропорциями, примерно такими же, как у V64V, и пригодный для гонок на спортивных автомобилях.[34] Поскольку V64V изначально был безнаддувным, необходимо было переработать все части двигателя, чтобы приспособить его к принудительной индукции. Некоторые изменения включали увеличение рабочего объема до 3,5 литров, усиление внутренних компонентов и добавление двух Гарретт Турбокомпрессоры ТО3. Двигатель JV6 сначала будет использоваться в гоночных автомобилях JaguarSport XJR-10 и XJR-11; его компактные размеры и малый вес сделали его идеальным кандидатом на XJ220.[33] Двигатель имел угол крена 90 °, четыре клапана на цилиндр и ременной привод. двойные верхние распредвалы.[2][33][35]

Выбранный двигатель V64V имел короткую, но успешную карьеру в качестве двигателя специально разработанного гоночного автомобиля.[35] Он был разработан Cosworth конструктор двигателей Дэвид Вуд для Austin Rover Group метро полученный Группа B раллийная машина, МГ Метро 6R4.[35] Работы по модернизации, необходимые для создания двигателя Jaguar / TWR JV6, были предприняты Эндрю Барнсом, менеджером по силовым агрегатам TWR, а также с участием швейцарского производителя двигателей Макса Хайдеггера, который спроектировал и построил гоночные двигатели, используемые в гонках XJR-10 и XJR-11. легковые автомобили.[36][37]

Двигатель XJ220 имел диаметр цилиндра x ход 94 мм × 84 мм (3,70 × 3,31 дюйма), смазку с сухим картером, многоточечный впрыск топлива с двойными форсунками и Zytek электронное управление двигателем. Двигатель изготовлен с алюминиевым блоком цилиндров и алюминиевым корпусом. головки цилиндров со стальными шатунами и коленвалом. В стандартном состоянии он был рассчитан на выходную мощность 550 л.с. (405 кВт; 542 л.с.) при 7200 об / мин и крутящий момент 475 фунт-фут (644 Н · м) при 4500 об / мин. XJ220 мог разгоняться от 0 до 60 миль / ч (97 км / ч) за 3,6 секунды и достигать максимальной скорости 212,3 миль / ч (341,7 км / ч). Дорога и трек испытал максимальную скорость 210,5 миль / ч (338,8 км / ч), ускорение 0–60 миль / ч (97 км / ч) за 4,8 секунды и 12,4 секунды на стоячем положении 1⁄4 миля (402 м).[2][8][13][38]

Выхлопная система XJ220 состоит из двух каталитические преобразователи, которые уменьшают выходную мощность двигателя. Во время тестирования на Кольцо Нардо в Италии с одного XJ220 были сняты каталитические нейтрализаторы, а его предел оборотов увеличен до 7900 об / мин; эти модификации увеличили выходную мощность автомобиля на 51 л.с. (38 кВт; 52 л.с.), и автомобиль стал приводиться в движение Победитель Ле-Мана 1990 года Мартин Брандл до максимальной скорости 217,1 миль / ч (349 км / ч). Из-за кругового характера трассы некоторые (включая британские автомобильные журналы Высшая передача и Autocar) говорят, что скорость 217 миль / ч (349 км / ч) эквивалентна 223 миль / ч (359 км / ч) на прямой ровной дороге. Однако на других треках он работал иначе; когда максимальная скорость была проверена на прямой ровной дороге Дорога и трек он составлял всего 210,5 миль в час (339 км / ч), это было медленнее, чем Bugatti EB 110 на том же мероприятии и Ruf CTR испытан там в 1987 году.[11][38][39][40][41] Дополнительным преимуществом двигателя V64V было то, что он был очень экономичным для такой мощной бензиновый двигатель, согласно Jaguar, он был способен достичь 32 миль на галлон.‑Imp (8,8 л / 100 км; 27 миль на галлон-НАС). В отличие от седана Jaguar с самым маленьким двигателем того времени, XJ6 3,2 мог достичь только около 24 миль на галлон‑Imp (12 л / 100 км; 20 миль на галлон-НАС).[2]

Двигатель изготовлен и построен на новом специализированном предприятии в г. Кидлингтон, Оксфордшир. TWR вложила значительные средства в современное оборудование для механической обработки, способное обслуживать все его проекты гоночных и дорожных автомобилей. Первоначально завод был настроен на производство двигателя XJ220 под руководством Саймона Локвуда, бывшего специалиста по подвеске March Engineering.

Передача инфекции

В начале процесса разработки было решено отказаться от полного привода по ряду причин. Считалось, что задний привод будет адекватным в большинстве ситуаций, что дополнительная сложность системы полного привода будет препятствовать процессу разработки и потенциально может создать проблемы для заказчика.[42] Компания FF Developments заключила контракт на предоставление коробка передач/коробка передач сборки, преобразовав их полноприводную коробку передач в сборе из концепции XJ220 в чистую задний привод дизайн для серийного автомобиля.[36] Коробка передач имела дифференциал повышенного трения с вязкостной муфтой для улучшения тяги.[2]

Трансмиссия оснащена трехконусным синхронизатором на первой и второй передачах для обеспечения быстрого трогания с места, оставаясь при этом относительно легким для водителя и обеспечивающим положительные ощущения.[2][43]

AP Racing предоставила сцепление диаметром 8,5 дюйма (22 см).[2]

Механизм12345Конечная передача
Соотношение[2]3.00:11.95:11.42:11.09:10.85:13.364:1

Внешний вид

Три четверти сзади серийного XJ220

В экстерьере сохранились алюминиевые панели кузова концепта XJ220, но для серийных автомобилей. Панели аббатства Coventry были заключены контракты на производство корпусов кузовов.[40] Двери с ножничным механизмом отказались от серийной модели, и была проведена значительная работа по переработке конструкции, когда была изменена колесная база и общая длина автомобиля. Джефф ЛоусонДиректор по дизайну Jaguar в то время проявлял больший интерес к автомобилю и настаивал на том, чтобы его дизайн был похож на Jaguar, чтобы добиться успеха в продвижении компании.[44] Кейт Хелфет вернулся для проведения необходимых работ по модернизации, связанных с изменением колесной базы, которая была уменьшена на 200 мм (7,9 дюйма).[13][29]Двигатель с турбонаддувом требовал больших воздухозаборников для питания двух промежуточных охладителей. Расположенные между дверями и задними колесами воздухозаборники на серийной версии XJ220 были больше, чем на концепт-кара. В аэродинамической трубе был протестирован ряд небольших конструктивных изменений кузова; окончательная версия имела коэффициент трения из Cd= 0,36 с прижимной силой 1361 кг (3000 фунтов) на скорости 200 миль / ч (322 км / ч).[29][44] XJ220 был одним из первых дорожных автомобилей, в котором преднамеренно использовался поток воздуха под днищем кузова, а эффект Вентури для создания прижимной силы.[44] Кроме того, XJ220 можно заказать с дополнительным BBS колеса для улучшенной вентиляции тормозов и эстетики.

Задние фонари, используемые на серийном XJ220, были получены от Ровер 200.[45]

Шасси

В серийной модели использовались те же Alcan автомобильная технология с сотовой алюминиевой структурой (ASVT) в качестве концептуального автомобиля для шасси.[46] Конструкция шасси имела две балки коробчатого сечения, которые действовали как точки крепления подвески и обеспечивали энергопоглощающая структура при лобовом ударе; они были успешно испытаны на скорости до 30 миль в час (48 км / ч). Неотъемлемую каркас безопасности составлял часть шасси и монокок, обеспечивая дополнительную жесткость конструкции автомобиля и позволяя XJ220 легко проходить строгие краш-тесты.[2][40]

Рулевое управление задними колесами было исключено из серийного автомобиля для снижения веса и упрощения, равно как и регулируемая по высоте подвеска и активные аэродинамические технологии. Подвеска серийной модели состояла из передней и задней независимая подвеска, двойные поперечные рычаги неравной длины, на борту винтовые пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости, с газонаполненным Bilstein демпферы.[40]

Тормозная система была разработана AP Racing и состояла из вентилируемых и перфорированных дисков диаметром 13 дюймов (33,0 см) спереди и 11,8 дюйма (30,0 см) сзади.[2][4] Суппорта представляли собой четырехпоршневые алюминиевые агрегаты. JaguarSport разработал ручной тормоз, у которого есть отдельные суппорты, действующие на задние тормозные диски. Отзывы энтузиастов и гонщиков привели к решению отказаться от антиблокировочная система от серийного автомобиля.[42] Тормозная система была установлена ​​без сервопривода, но некоторые владельцы обнаружили, что тормоза трудно эксплуатировать в холодном состоянии, и впоследствии потребовали установить сервопривод.[47]

Реечное рулевое управление было приспособлено с фиксатором на 2,5 оборота;[2][8] рулевое управление было энергетическая помощь.[2] В Бриджстоун Асимметричные однонаправленные шины Expedia S.01 были специально разработаны для XJ220.[2] Специалисты по легкосплавным дискам для ралли Speedline Corse разработали легкосплавные диски, оба они шире и имеют больший диаметр на задних колесах; Колеса 17 дюймов (43,2 см) устанавливаются спереди и 18 дюймов (45,7 см) сзади, с шинами 255/55 ZR17 спереди и 345/35 ZR18 сзади.[2][4][48]

Интерьер

Интерьер

Салон был рассчитан на двух пассажиров и отделан кожей. Спортивные сиденья с кожаной отделкой были оснащены электрическими стеклоподъемниками и зеркалами с электрорегулировкой и подогревом.[27] Приборная панель необычно изгибается и переходит в дверь водителя, а дополнительный приборный щиток содержит четыре аналоговых датчика, включая часы и вольтметр, установленные на передней части двери водителя. Также был установлен кондиционер и зеленые тонированные стекла.[27]

Багажное отделение состоит из небольшого ботинок непосредственно за и над задней частью двигателя, также отделанные кожей.[27]

Производство

Автомобиль был собран на специально построенном заводе на Wykham Mill, Bloxham возле Банбери в Оксфордшир.[11] Диана, принцесса Уэльская официально открыли завод и представили первый серийный XJ220 в октябре 1991 года.[49][50]

Двигатели JV6, используемые в гоночных автомобилях Jaguar, были произведены швейцарским инженером Максом Хайдеггером, но поставка количества двигателей, необходимых для программы XJ220, считалась превышающей его возможности.[46] TWR сформировала подразделение TWR Road Engines для управления проектированием, разработкой, изготовлением и испытаниями двигателей для серийных автомобилей.[46][48] Двигатель JV6, используемый в XJ220, имел мало общего с двигателями, созданными Хайдеггером для использования в гоночных автомобилях XJR, и был специально разработан для соответствия рабочим характеристикам и, в частности, европейским требованиям к выбросам, которым гоночные двигатели не должны были соответствовать.[36][51]

Компания FF Developments, помимо работ по проектированию коробки передач и заднего моста, отвечала за производство этих компонентов.[36][48] Алюминиевые компоненты шасси и панели кузова были изготовлены и собраны на заводе Abbey Panels в Ковентри, до тело в белом был доставлен на сборочный завод в Блоксхэме.[52] Автомобиль, включая детали шасси и кузова, состоит примерно из 3000 уникальных деталей.[53]

Первая поставка заказчику произошла в июне 1992 года, а производительность в среднем составляла один автомобиль в день.[4] Последний XJ220 сошел с конвейера в апреле 1994 года; затем завод был переведен в Aston Martin и используется для сборки Астон Мартин DB7 до 2004 года.[54][а]

Мировой рекорд Гиннеса

Компания Jaguar провела высокоскоростные испытания предсерийного XJ220 с номером шасси 004 на Форт Стоктон, Техас в 1991 году и зафиксировал максимальную скорость 212,3 миль в час (341,7 км / ч), что было быстрее, чем у любого серийного автомобиля того времени.[4][5]

В соответствии с Машина журнал, Jaguar надеялся достичь 220 миль в час (354 км / ч) с XJ220, в основном по рекламным причинам. Было принято решение провести дальнейшие испытания на высоких скоростях в июне 1992 г. Кольцо Нардо в Италии, с одним журналистом из Дорога и трек и один из Машина журнала вместе с фотографом и оператором BBC, записывая для BBC Высшая передача в качестве независимых свидетелей. Ни один из независимых свидетелей не понимал, как работает испытательное оборудование Jaguar. Предсерийный XJ220 с номером шасси 009 будет управляться Мартин Брандл, который выиграл 1990 24 часа Ле-Мана вождение XJR-12.[5]

На начальных скоростях, когда автомобиль был настроен в стандартной комплектации (каталитические нейтрализаторы подключены, нижний предел оборотов 7400 об / мин), была достигнута максимальная зарегистрированная скорость 212,3 миль в час (341,7 км / ч), такая же скорость, как и ранее в Форт Стоктон. во время тестирования.[b] Брандл сообщил, что во время пробега машина задела ограничитель оборотов.[5]

Ограничитель оборотов был увеличен до 7900 об / мин, а каталитические нейтрализаторы были удалены в пользу установки прямоточных выхлопных труб для второй серии пробегов, и именно эта попытка привела к максимальной зарегистрированной скорости 217,1 миль / ч (349,4 км / ч). ).[c]. Было подсчитано, что удаление каталитических нейтрализаторов, которые в то время не требовались в Европе, увеличило выходную мощность примерно на 51 л.с. (38 кВт; 50 л.с.).[5]

Книга рекордов Гиннеса зарегистрировал пробег 217,1 миль в час как официальную максимальную скорость, когда-либо достигнутую стандартным серийным автомобилем, этот показатель был указан в выпусках Книги рекордов Гиннеса с 1994 по 1999 год. Книга рекордов Гиннеса признала Макларен F1 которую вел Энди Уоллес который в марте 1998 года достиг максимальной зарегистрированной скорости 240,1 миль / ч (386,4 км / ч) (также с увеличенным ограничителем оборотов) как самый быстрый серийный автомобиль в мире.[56]

Прием и продажа

Освещение в прессе концепта XJ220 в 1988 году было исключительно положительным и способствовало принятию в 1989 году решения о запуске ограниченного производства XJ220. Серийную версию автомобиля впервые показали публике в октябре 1991 г. Токийское моторшоу.[57] Первый автомобиль был представлен для обзора прессы осенью 1991 года.[49]

Autocar'Эндрю Франкель был первым журналистом, проводившим дорожные испытания автомобиля, и сообщил: «Ужасное ускорение здесь действительно дано. Что действительно невероятно в XJ220, так это его способность обеспечивать такие характеристики, которые никогда, никогда не пугают». Он был особенно впечатлен реакцией дроссельной заслонки, способностью водителя очень точно контролировать ходовые качества автомобиля и тем, как двигатель развивает мощность постепенно, а не за один короткий цикл.[58][страница нужна]

Автомобиль производительности Обозреватель Джон Баркер был также впечатлен характеристиками, а также плавностью хода и устойчивостью автомобиля, написав: «У V6 есть грохочущий, резкий звук, который в сочетании с удивительно гибкой ездой противоречит скорости, с которой мы движемся. Я смотрю на спидометр и не могу поверить, что он показывает 170 миль в час ». Баркер был также впечатлен разработкой, заявив, что «этот автомобиль оснащен катализаторами, полностью омологирован и прошел те же испытания, которые необходимы Volvo перед поступлением в продажу», и продолжил обсуждение того, как автомобиль выглядел дома на гоночной трассе благодаря дизайну. .[59] Autocar'Вердикт был таков: «Прямо сейчас XJ220 дает нам стандарт, по которому можно сравнивать все другие быстрые автомобили. Для тех немногих, кто действительно будет владеть и, надеюсь, будет использовать свои XJ220, это тот факт, что они владеют самым совершенным суперкаром. когда-либо сделанного должно хватить ".[58]

Гэвин Грин также высоко оценил эргономику и плавность хода. Машина Август 1992 года: «Вы сидите прямо перед собой, педали и четырехспицевое колесо Nardi прекрасно расположены. Нет ни одной непослушной чепухи, которая преследует итальянские суперкары ... видимость вперед панорамная, а обзор сбоку хороший. Вид сзади лучше, чем на некоторых других монстры со средним расположением двигателя ". Далее он описал поездку: «XJ220 едет по неровному асфальту с необычайной ловкостью ... большой Jag едет по городскому асфальту лучше, чем многие спортивные седаны, не говоря уже о суперкарах».[60]

В сравнительном тесте, опубликованном в Машина Мартовский выпуск 1994 года, испытателям понравился «стремительный темп, внешний вид и превосходная кабина», но его размер, недостаточно открывающиеся двери и управляемость подверглись критике: «Если бы на наших дорогах было более злое устройство, я бы не хотел. чтобы найти его, поскольку XJ220 страдает от огромного начального недостаточная поворачиваемость за которым последовала резкая и резкая избыточная поворачиваемость. «Больше всего разочаровал двигатель, на холостом ходу он звучал« как будто кто-то звенит ведро с ржавыми гвоздями ». В то время как его соперник, двигатель Bugatti EB 110, произвел впечатление на тестеров, XJ220 разочаровал: «Jaguar устарел и лишен души: он выглядит как циничное маркетинговое упражнение и ощущается в отсутствии чистоты и последовательности».[61]

Автомобильные журналисты критически относятся к его размеру: он слишком велик для двухместного автомобиля, в котором практически нет места для багажа, слишком широк, чтобы пройти через ограничители движения или комфортно ездить по большинству дорог.[60] Очень тяжелое рулевое управление и педали без посторонней помощи,[62] плохие тормоза без АБС, плохая курсовая устойчивость[63] и "ужасная видимость"[64] также не понравились. Больше всего критиковали поведение на низких оборотах, звук двигателя описывался такими словами, как "ведро с гайками и болтами, проливаемое через Magimix",[64] дребезжание сцепления, скрежет трансмиссии, треск шасси, урчание и кряхтение кузова способствуют созданию впечатления о неминуемой поломке. Вождение в городе было настоящей пыткой, усугубляемой тем, что первая передача была слишком высокой для движения с остановками, по словам Авто Мотор и Спорт.[63]

Показатели продаж были неутешительными. Jaguar намеревался произвести до 350 автомобилей, но производство прекратилось в 1994 году, когда был произведен 281 серийный автомобиль, не все из которых были проданы; некоторые образцы с левым рулем были доступны в 1997 году.[65][66] В спад в сочетании с радикальными изменениями в производственной версии многие из тех, кто внес депозит, не смогли совершить покупку. Индексная привязка контрактов усугубила проблему и увеличила закупочную цену почти на 200 000 фунтов стерлингов в период с начала 1990-х до середины 1992 года.[67] В Макларен F1 Пострадали от столь же низких показателей продаж: всего 71 автомобиль был продан против целевого показателя McLaren в 300. Программа McLaren F1 в конечном итоге принесла небольшую прибыль из-за продажи и обслуживания 28 произведенных гоночных вариантов GTR.[68]

Клиентам Jaguar, пытавшимся отказаться от закупок по контракту, была предоставлена ​​возможность выкупить себя из своих контрактов, но к 1995 году этот вопрос привел к судебному иску, поскольку покупатели утверждали, что изменения спецификации сделали любые контракты недействительными. Компания Jaguar представила доказательства, ясно демонстрирующие, что технические характеристики транспортного средства, указанные в контракте, соответствуют поставленному транспортному средству, и председательствующий судья, Джон Дональдсон, быстро вынес решение в пользу Jaguar.[27][66] Последний из непроданных XJ220 был продан в 1997 году за 127 550 фунтов стерлингов без НДС.[57][66] Хотя официально для продажи в США XJ220 не был одобрен, он был одобрен Показать или Показать освобождение к 2001 году.[69]

XJ220 появился в более поздних статьях автомобильной прессы; Эво журналист Дэвид Вивиан, проводящий тест между XJ220 и Lamborghini Murciélago в 2009 году прокомментировал, что «движение до смехотворной скорости кажется тривиально простым», и признал, что решение о замене двигателя V12 на двигатель V6 с турбонаддувом «сейчас получит большее признание». Однако Lamborghini доставил гораздо лучшие впечатления от вождения: «После XJ220 он почти абсурдно маневренный», «большая разница, и она огромна, заключается в том, насколько более захватывающим, интересным и доступным является управление LP640».[70]

Гонки

Ягуар XJ220S

Гоночная версия была представлена ​​в 1993 году. Autosport International автосалон; учитывая название модели XJ220-C, он был построен, чтобы конкурировать в FISA Гонки GT.[71] XJ220-C, управляемый Выиграть Перси выиграл свою первую гонку, раунд BRDC National Sports GT Challenge в Сильверстоун.

Три произведения XJ220-C вошли в 1993 24 часа Ле-Мана расы, во вновь созданном Гранд Туринг Учебный класс. Джон Нильсен, Дэвид Брэбэм и Дэвид Култхард выиграл класс GT, опередив Porsche на два круга; две другие машины вышли из эксплуатации из-за отказа двигателя. Тем не менее, победа в классе была отменена, когда Jaguar XJ220-C был дисквалифицирован за то, что не смог бежать с каталитические преобразователи.[72][73][74][75] Jaguar прошли тщательную проверку и завершили первый день квалификации, когда старший стюард Ален Берто пожаловался, что на Jaguar не установлены каталитические нейтрализаторы. Машины были введены под IMSA GT category и Bertaut утверждали, что им нужно работать с катализаторами.[39] Машины участвовали в гонке по апелляции. Международная ассоциация автоспорта (IMSA) написали в Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) (англ .: Automobile Club of the West), организаторы 24 часа Ле-Мана, подтверждая, что введенные XJ220-C соответствуют правилам IMSA. Jaguar выиграл апелляцию (поддержанную FIA), но, тем не менее, был дисквалифицирован, поскольку ACO подтвердил, что апелляция не была подана вовремя.[39]

Четыре автомобиля были представлены в классе GT1 для 1995 24 часа Ле-Мана, два - PC Automotive Jaguar и два - Chamberlain Engineering, хотя последние не управляли своими автомобилями. Ни у одной из команд не было поддержки Jaguar или TWR; обе машины PC Automotive уступили новым McLaren F1 GTR.[76] Ричард Пайпер, Тифф Ниделл и Джеймс Уивер удерживали четвертую позицию до отказа двигателя ночью, завершив гонку, в то время как второй XJ220-C сошел с дистанции после съезда с трассы.[76][77]

Jaguar XJ220 GT, участвовал в чемпионате Италии GT

Слегка модифицированный дорожный XJ220 также был представлен в Чемпионат Италии GT в 1993 году, хотя и без заводской поддержки; где он мчался в мартини ливрея.[78] Эта запись предшествовала выходу фабрики в Ле-Ман.

XJ220-C продвигался в Соединенных Штатах в категории «Сделано для телевидения».Fast Masters"гоночная серия в Indianapolis Raceway Park, который транслировался на ESPN летом 1993 года и в котором участвовали приглашенные гонщики старше 50 лет в формате исключения.[79]

TWR разработала еще шесть дорожных автомобилей под названием XJ220-S, состоящих из одной детали. полимер, армированный углеродным волокном передний и задний кузов; двигатель был настроен на 700 л.с. (515 кВт; 690 л.с.). Модели XJ220-S покончили с скрытые фары из оригинала и вместо этого выбрал свет, покрытый плексигласом. Модели S были, по сути, дорожными версиями гоночного автомобиля XJ220-C и, как следствие, имели гораздо более простой гоночный интерьер с сиденьями из кевлара и удаленной кожаной отделкой.[4][80] Колин Гудвин, писатель для Autocar, протестировал XJ220-S в июне 1995 г. Испытательный полигон Миллбрук и установил рекорд круга на средней скорости 180,4 миль / ч (290,3 км / ч).[81]

Ягуар XJ220 Pininfarina

Jaguar XJ220 Pininfarina - особый XJ220, построенный в 1995 году для Султан Брунея и его брат Принц Джефри, который заказал ряд редких и разовых сильно модифицированных автомобилей на базе дорогих автомобилей класса люкс.[82] Этот автомобиль был модифицирован Pininfarina с переработанным кузовом, производимым производителем автобусов Coggiola с модификациями, включая фиксированные фары, новые задние фонари с измененным дизайном заднего двухлопастного крыла и новый пакет салона. Автомобиль также окрашен в темно-зеленый цвет.[83][84]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Jaguar и Aston Martin перешли под контроль Ford Motor Company в 1994 г.[55]
  2. ^ Меньшая скорость 211,2 миль / ч была зафиксирована вторым бортовым телеметрическим устройством.
  3. ^ Более низкая скорость 216 миль в час была зафиксирована вторым бортовым телеметрическим устройством.

Цитаты

  1. ^ Ричард Окок (8 августа 2012 г.). «Jaguar XJ220, история изнутри». Поршневые головки. Получено 18 февраля 2018.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты "Информационный лист Jaguar XJ220". Продажа автомобилей Jaguar XJ220. Автомобили Ягуар. 1992. Получено 25 июн 2013.
  3. ^ Мортон (2010), п. 42.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л «К 20-летию со дня выпуска Jaguar XJ220». Новости Jaguar Land Rover. Ягуар Ленд Ровер. 30 января 2012 г.. Получено 24 июн 2013.
  5. ^ а б c d е Грин, Гэвин (август 1992 г.). "217 миль в час!" (PDF). Машина. Лондон. Получено 18 февраля 2017.
  6. ^ Тейлор, Джеймс (1 июля 2015 г.). «Готовность к 40 годам: поздравляем с днем ​​рождения тестовую трассу Нардо». Машина. Лондон. Получено 22 февраля 2017.
  7. ^ Миден, Ричард (июль 2000 г.). «Короли кольца». Эво. п. 85.
  8. ^ а б c "1992–1994 JAGUAR XJ220". Октан. Архивировано из оригинал 7 октября 2013 г.. Получено 24 июн 2013.
  9. ^ а б c d е ж «Ягуар XJ220». Авто Экспресс. 2 февраля 2010 г.. Получено 24 июн 2013.
  10. ^ а б c d е Мортон (2010), п. 29.
  11. ^ а б c d е ж грамм час «Jaguar XJ220 исполняется 20 лет». Высшая передача. BBC. 1 февраля 2012 г.. Получено 24 июн 2013.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j "Jaguar представляет суперкар XJ220". Департамент коммуникаций и связей с общественностью Jaguar. Автомобили Ягуар. 18 октября 1988 г.. Получено 25 июн 2013.
  13. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Окок, Ричард (8 августа 2012 г.). "JAGUAR XJ220 - ВНУТРЕННЯЯ ИСТОРИЯ". Поршневые головки. Хеймаркет Медиа Группа. Получено 24 июн 2013.
  14. ^ а б Martin, J. A .; Фуллер, Майкл Дж. (15 апреля 2008 г.). «Группа 44 Инк. И Ягуар». Внутри легендарных гоночных автомобилей IMSA GTP. С. 51–52. ISBN 978-0760330692.
  15. ^ а б Мортон (2010), п. 30.
  16. ^ а б c d е Мортон (2010), п. 31.
  17. ^ Холлоуэй и Бакли (2003).
  18. ^ Флетчер, Риверс (17 июля 1996 г.). "Некролог: Уолтер Хассан". Независимый. Получено 24 июн 2013.
  19. ^ а б c d е ж Мортон (2010), п. 33.
  20. ^ а б Хайлиг, Адлер и Леффингуэлл (2004), п. 85.
  21. ^ Робсон (2006).
  22. ^ а б Генри, Алан (9 февраля 2008 г.). «Некролог: Тони Ролт». Хранитель.
  23. ^ Мортон (2010), п. 37.
  24. ^ а б Мортон (2010), п. 34.
  25. ^ а б c Мортон (2010), п. 38.
  26. ^ Мортон (2010), п. 7.
  27. ^ а б c d е ж «Форма заявки на Jaguar XJ220 - Условия заказа». Форма заявки XJ220. Проект XJ220. 1990 г.. Получено 25 июн 2013.
  28. ^ Мортон (2010), п. 41.
  29. ^ а б c Мортон (2010), п. 52.
  30. ^ а б Феррари. «F40». Архивировано из оригинал 1 октября 2011 г.. Получено 25 июн 2013.
  31. ^ а б Хонг, Патрик (1 декабря 2002 г.). «Экстремальные машины». Дорога и трек. Получено 5 июн 2013.
  32. ^ а б c Мортон (2010), п. 45.
  33. ^ а б c Эвли, Ян (май 2010 г.). «Рождение иконы: MG Metro 6R4». Эво. Получено 24 июн 2013.
  34. ^ "Планы Jaguar - Архив журнала Motor Sport". 7 июля 2014 г.. Получено 2 ноября 2018.
  35. ^ а б c Сим, Дэвид (2011). «История 6Р4». 6R4.net.
  36. ^ а б c d Мортон (2010), п. 57.
  37. ^ Портер (1994), п. 126.
  38. ^ а б Дорога и трек Январь 1995 г. с.63-71
  39. ^ а б c Coy's Auctioneers. "Ягуар XJ220 1994 года". Архивировано из оригинал 19 апреля 2014 г.. Получено 24 июн 2013.
  40. ^ а б c d "Ягуар XJ220". Департамент коммуникаций и связей с общественностью Jaguar. Автомобили Ягуар. Август 1992 г.. Получено 25 июн 2013.
  41. ^ Иган, Питер (29 мая 2016 г.). «В 1987 году самые быстрые автомобили в мире не могли догнать Twin-Turbo Ruf со скоростью 211 миль в час». Дорога и трек. нас. Получено 14 февраля 2017.
  42. ^ а б Мортон (2010), п. 47.
  43. ^ Сайкс, Ли М. (3 января 1994 г.). «Пример использования трехконусного синхронизатора Jaguar XJ220». Технические документы SAE. Серия технических статей SAE. 1. Дои:10.4271/940737. Получено 26 июн 2013.
  44. ^ а б c Мортон (2010), п. 51.
  45. ^ Доби, Стивен (25 января 2013 г.). "Jaguar XJ220, настроенный Overdrive AD". Эво. Деннис Паблишинг. Получено 26 июн 2013.
  46. ^ а б c Мортон (2010), п. 56.
  47. ^ Мортон (2010), п. 88.
  48. ^ а б c Мортон (2010), п. 87.
  49. ^ а б "Летающий тур по Jaguar XJ220 - История модели". Летающий тур Jaguar XJ220. Автомобили Ягуар и RTA PR. 1992 г.. Получено 25 июн 2013.
  50. ^ "Воссоединение, посвященное годовщине Jaguar XJ220". Покупатель классических автомобилей. 6 июня 2012 г.. Получено 25 июн 2013.
  51. ^ Портер (1994), п. 127.
  52. ^ Мортон (2010), п. 85.
  53. ^ Мортон (2010), п. 82.
  54. ^ "Астон Мартин Лагонда Лтд. - История компании". Aston Martin. Получено 27 июн 2013.
  55. ^ Франкель, Эндрю (28 апреля 2013 г.). "Jaguar XJ41: потерянный F-тип". Autocar. Получено 27 июн 2013.
  56. ^ Мэтьюз, Питер (1994). Книга рекордов Гиннеса (40 изд.). Лондон: Книга рекордов Гиннеса. п. 118. ISBN 978-0851125121.
  57. ^ а б Биггс, Генри (13 октября 2006 г.). «13 автомобильных катастроф на пятницу 13-е». Автомобили MSN. Microsoft. Получено 27 июн 2013.[постоянная мертвая ссылка]
  58. ^ а б Франкель, Эндрю (19 октября 1992 г.). «Ягуар XJ220». Autocar.
  59. ^ Баркер, Джон (октябрь 1992 г.). «Ягуар XJ220». Автомобиль производительности.
  60. ^ а б Грин, Гэвин (август 1992 г.). «Последнее искушение». Машина.
  61. ^ Гиллис, Марк (март 1994). «Благословенные Вещи». Машина.
  62. ^ "Das Superding". Авто Билд. 15 октября 2010 г.. Получено 5 сентября 2016.
  63. ^ а б "Jaguar XJ 220, der riesige Flop". Авто, Мотор и Спорт. 25 февраля 2014 г.. Получено 5 сентября 2016.
  64. ^ а б Autocar Июнь 1993 г. с.34-43
  65. ^ «Ягуар XJ220». Тарга Флорио Тачки. Архивировано из оригинал 29 июня 2013 г.. Получено 27 июн 2013.
  66. ^ а б c Рупперт, Джеймс (6 декабря 1997 г.). «Автомобили: Обгоревшие пальцы для спекулянтов с горячими автомобилями». Независимый. Получено 27 июн 2013.
  67. ^ Карсон, Шон (7 февраля 2012 г.). «Jaguar XJ220: вымирающий вид». Автомобили MSN. Microsoft.
  68. ^ Аткинсон, Роуэн (Август 2011 г.). «Роуэн Аткинсон решает: Bugatti Veyron или McLaren F1?». Октан. Получено 12 июля 2013.
  69. ^ Веттрейно, Дж. (7 января 2001 г.). «Демонстрация скорости: согласно« исключению для демонстрации или демонстрации, американцы теперь могут ввозить ранее запрещенную экзотику ». Автонеделя. Получено 17 октября 2014.
  70. ^ Вивиан, Дэвид (июнь 2009 г.). "Lamborghini Murcielago LP640 против Jaguar XJ220". Эво. Получено 24 июн 2013.
  71. ^ «TWR Racing - Engineering Excellence XJ220-C». Tom Walkinshaw Racing. 1993.
  72. ^ "Дэвид Култхард". Redbull.com. Red Bull GmbH. Получено 26 июн 2013.
  73. ^ "Дэвид Култхард". ESPN. 2011. Получено 26 июн 2013.
  74. ^ Хаммонд, Ричард (Май 2012 г.). «Ричард Хаммонд водит иконы». Журнал Top Gear. Получено 26 июн 2013.
  75. ^ "Classement des 24 heures du Mans 1993". 61ème Edition des 24 Heures du Mans - 70 лет (на французском и английском языках). Автомобильный клуб de l'Ouest. 1993 г.. Получено 26 июн 2013.
  76. ^ а б "Класс 24 часов дю Мана 1995". 63ème Edition des 24 Heures du Mans (на французском и английском языках). Автомобильный клуб de l'Ouest. 1995 г.. Получено 26 июн 2013.
  77. ^ "24 часа Ле-Мана 1995 - Фотогалерея". Гонки на спортивных автомобилях. 18 июня 1995 г.. Получено 20 января 2013.
  78. ^ "Martini Racing icons: особенная картина". Autocar. 23 июня 2013 г.. Получено 26 июн 2013.
  79. ^ Сиано, Джозеф (4 июля 1993 г.). «От ягуара мурашки по коже». Нью-Йорк Таймс. Получено 17 октября 2014.
  80. ^ Ригби, Мэтт (17 января 2012 г.). "ОБНАРУЖЕН: JAGUAR XJ220S". Поршневые головки. Хеймаркет Медиа Группа. Получено 26 июн 2013.
  81. ^ «Мерил и Боб стремятся к любви; влюбляясь (BBC1, 23:50 - 13:40)». Scottish Daily Record. 13 марта 1999 г.. Получено 26 июн 2013.
  82. ^ Маремонт, Марк (1 марта 2008 г.). "Сможет ли принц стать нищим? Миллиарды спустя Джефри в королевской каше". Журнал "Уолл Стрит. В архиве из оригинала 12 мая 2015 г.. Получено 27 июн 2013.
  83. ^ Оуэн, Ричард. "Ягуар XJ220 Pininfarina 1995 года". Supercars.net. Получено 27 июн 2013.
  84. ^ Бердик, Крис (9 октября 2006 г.). "Ягуар XJ220 Pininfarina". Automoblog.net. Архивировано из оригинал 11 мая 2013 г.. Получено 27 июн 2013.

Библиография

« предыдущий — Ягуар хронология дорожных и гоночных автомобилей, 1980-е годы по настоящее время
Тип1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е
01234567890123456789012345678901234567890
ВладениеBLНезависимыйФорд (PAG)Тата Моторс
Гранд ТурерXJ-SXJ-S HEXJSXK8 / XKR (X100)XK / XKR (X150)
Компактный представительский автомобильX-Type (X400)XE (X760)
Представительский автомобильS-Тип (X200-X202-X204-X206)XF / XFR (X250)XF (X260)
Полноразмерный роскошный автомобильXJ6 серии IIIXJ6 (XJ40)XJ6 (X300)XJ8 (X308)XJ8 (X350)XJ / XJR (X351)
XJ12 серии IIIXJ12 (XJ81)XJ12 (X305)
Спортивная машинаТип F (X152)
Компактный внедорожникE-Pace
I-Pace
Кроссовер SUVF-Pace (X761)
Спортивная машинаXJR-15XJ220
Гоночный автомобильXJR: 8/9/11/12/14/15/17CR1 / 2/3/4/5XKR GT3 / GT2
Концепт-кар