WikiDer > LWS-6 Зубр

LWS-6 Żubr
LWS-6 Зубр
PZL.30.jpeg
PZL.30 Зубр
РольСредний бомбардировщик
ПроизводительLWS
Первый полетмарш 1936
Вступление1938
На пенсии1940-е годы
Основной пользовательПольские ВВС
Произведено1938
Количество построенных20

В LWS-6 Зубр (PZL.30, зубчик (En. Bison)) был Польский двухмоторный средний бомбардировщик, произведенный LWS завод до Вторая Мировая Война. Короткая серия использовалась только для обучения, потому что она уступала современной. PZL.37 Łoś дизайн.

Дизайн

PZL.30 был разработан Збислав Чолкош) за PZL в начале 1930-х годов, первоначально как 12-местный авиалайнер. Когда Польские авиалинии LOT купила Дуглас DC-2 вместо этого самолет был преобразован в бомбардировщик, с прогнозируемым бомбить нагрузка 1200 кг. PZL.30 разрабатывался как менее совершенная, альтернативная конструкция среднего бомбардировщика, в случае если бомбардировщик более современной конструкции PZL.37 Łoś потерпит неудачу. Первый прототип, получивший обозначение PZL.30 (или PZL.30BI), был запущен в марте 1936 г. Болеслав Орлиньски.

В первый полет PZL.30 состоялся всего за три месяца до PZL.37. Łoś опытный образец полетел. Хотя PZL.30 был разработан одновременно с PZL.37, он уступал своему собрату, будучи медленнее и имел гораздо меньшую бомбовую нагрузку, чем PZL.30. Łoś, но производится по аналогичной цене.[1]

Разработка

Прототип PZL.30, изначально оснащенный двумя двигателями мощностью 420 л.с. Пратт и Уитни Васп младший двигателей, в дальнейшем был переоборудован в PZL.30BII, с более мощными двигателями Bristol Pegasus VIII. Самолет был принят в ограниченную серию на LWS государственный завод в Люблин, техническим директором и руководителем проекта стал Чёлкош. Второй прототип получил обозначение LWS-4.[2]

Планировалось произвести 16 самолетов для Польские ВВС, с обозначением: LWS-6 Żubr. В Żubr получил военный кодовый номер 71, а серия должна была иметь заводские номера от 71.1 до 71.17, но самолетам в конечном итоге были присвоены другие кодовые номера из-за секретности.[Примечание 1][1]

В серийный самолет были внесены дальнейшие изменения, в том числе убирающееся в борта фюзеляжа шасси было заменено на более обычное, убирающееся в гондолы двигателей. [1] После того, как 7 ноября 1936 года прототип разбился из-за отслоения фанерной обшивки крыла, крыло пришлось усилить. Из-за этого увеличенного веса LWS-6 имел меньшую бомбовую нагрузку, чем ожидалось. Модифицированный прототип был изготовлен с двойным хвостовым оперением и совершил полет в конце 1937 года. Окончательный вариант, однако, в ходе производства вернулся к конфигурации с одним увеличенным хвостовым оперением. В 1938 году построили серию из 15 самолетов.[3]

В 1937 году завод предложил построить гидросамолет бомбардировщик-торпедоносец вариант LWS-5вместо разработки LWS-1 (R-XXA) дизайн Ежи Рудлицки. Он должен был быть оснащен двумя короткими поплавками Люблин R-XX прототип. Сначала польский флот проявил интерес, и работы над LWS-1 были отменены, несмотря на прогресс, но затем из-за проблем с разработкой LWS-5 работы над прототипом были отменены. Было очевидно, что маломощный LWS-5 не может нести эффективную наступательную нагрузку. [Заметка 2]

Помимо ВВС Польши, Румынские ВВС проявил интерес к прототипу Зубра в 1936 году и рассматривал возможность покупки 24 самолетов. 7 ноября 1936 года, после того как прототип с двигателем Pegasus столкнулся с структурным разрушением в воздухе и разбился в Михаловице, все на борту погибли, включая двух румынских офицеров на борту, Румыния заказала PZL.37. Łoś вместо.[2] [Заметка 3]

Технический дизайн

LWS-6 был обычным свободнонесущим крылом. моноплан. Он отличался смешанной конструкцией (металл и дерево). Фюзеляж имел в поперечном сечении прямоугольную форму, представлял собой металлический каркас, покрытый металлом (верх фюзеляжа) и брезентом (борта и низ) с передней частью из дюралюминия. Крылья были деревянной конструкции и обшиты фанерой. Экипаж состоял из четырех человек: летчик, командир-бомбардир, радист и задний стрелок. Бомбардировщик размещался в остекленной носовой части с передней спаренной пулеметной башней с заметной остроконечной «бородой» под башней. Фонарь летчика располагался над фюзеляжем со смещением влево. Задний наводчик управлял спаренными пулеметами в полуоткатной верхней спинной башне, поднимающейся в рабочее положение, вместе с нижним положением «ловушки», действуя таким же образом. Главный ходовая часть убирается в гондолы двигателей. Самолет был оснащен двумя Бристоль Пегас VIII радиальные двигатели, нормальная мощность: 670 л.с. (500 кВт), взлетная мощность: 680 л.с. (520 кВт). Бомбы несли бомбовый отсек в фюзеляже максимальная нагрузка составляла 660 кг.

История эксплуатации

Всего в 1938-1939 годах ВВС Польши было поставлено 15 бомбардировщиков LWS-6. С самого начала они считались устаревшими и были назначены в учебные подразделения, в основном, в 3-й учебный Дион.[2] В боевой эксплуатации LWS-6 выявил несколько неисправностей, например, на некоторых самолетах убиралась ходовая часть при посадке. Как сообщается, позже экипажи летели с заблокированной ходовой частью.[2] Как учебно-тренировочные самолеты у них сняли вооружение. Однако произошла только одна авария без смертельных травм.

Вовремя вторжение в Польшу в 1939 г., Żubrs не использовались в бою. Некоторые из них были уничтожены на земле, как и многие другие учебно-тренировочные самолеты. Немцы захватили несколько LWS-6, в том числе прототип с двумя хвостовыми плавниками, и использовали их для слепой полет обучение по крайней мере до 1942 года (среди прочего, в Blindflugschule Schleissheim). В Люфтваффе Срок службы этого бомбардировщика был дольше, чем у польского.[4]

Советы захватили четыре самолета после вторжения в Польшу и впоследствии использовали их в качестве самолетов связи.[1]

Операторы

 Германия
  • Люфтваффе эксплуатировал трофейный самолет для обучения[1]
 Польша
 Советский союз

Технические характеристики (LWS-4)

Данные из Польская авиация 1893–1939 гг.[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 (летчик, командир-бомбардир, радист, задний стрелок)
  • Длина: 15,4 м (50 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 18,5 м (60 футов 8 дюймов)
  • Высота: 3,5 м (11 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 49,5 м2 (533 кв. Футов)
  • Пустой вес: 4,788 кг (10,556 фунтов)
  • Вес брутто: 6,747 кг (14,875 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 6876 кг (15159 фунтов)
  • Электростанция: 2 × PZL Pegasus VIII 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 490–510 кВт (660–680 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастные гребные винты Hamilton / PZL с регулируемым шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 380 км / ч (240 миль / ч, 210 узлов) на высоте 4500 м (14764 футов)
  • Крейсерская скорость: 300 км / ч (190 миль / ч, 160 узлов) на высоте 4500 м (14764 футов)
  • Классифицировать: 1250 км (780 миль, 670 миль)
  • Практический потолок: 8000 м (26000 футов)
  • Скороподъемность: 6,8 м / с (1340 футов / мин)
  • Нагрузка на крыло: 138,9 кг / м2 (28,4 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,0893 л.с. / фунт (0,1468 кВт / кг)

Вооружение

  • 2 × 7,7 мм Виккерс Ф пулеметы в носовой башне
  • 2 × 7,7-мм пулемета Vickers F в верхней задней части башни
  • 1 × 7,7-мм пулемет Vickers F в подфюзеляжном нижнем положении
  • 660 кг (1450 фунтов) бомб

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Во многих публикациях Żubr был ошибочно назначен LWS-4Это обозначение также использовалось для проекта лёгкого истребителя (PZL.39).
  2. ^ На заводе продолжались проектные работы по Żubr, а в 1939 году разработали более легкое крыло из стальной конструкции и усовершенствованный фюзеляж, но эти изменения не были внесены из-за начала Второй мировой войны.
  3. ^ Завод опубликовал историю сокрытия того, что авария произошла из-за того, что один из румын открыл дверь во время полета.

Цитаты

  1. ^ а б c d е Моргала 2003, стр. 159–165.
  2. ^ а б c d Фитцсиммонс 1979, стр. 2620.
  3. ^ Тейлор 1969, стр. 282.
  4. ^ Тейлор 1969, стр. 283.
  5. ^ Цинк, Ежи Б. (1971). Польская авиация 1893–1939 гг.. Лондон: Патнэм. стр.341-348. ISBN 978-0-370-00085-5.

Библиография

  • Фитцсиммонс, Бернард, изд. "Żubr, L.W.S. 4." Иллюстрированная энциклопедия оружия и боевых действий ХХ века. Лондон: Latimer House Ltd., 1979. ISBN 978-0-9067-0400-4.
  • Стекло, Анджей. Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 (на польском языке) ('Польские авиационные сооружения 1893-1939 гг. . Варшава: WKiŁ, 1977, без ISBN.
  • Моргала, Анджей. Samoloty wojskowe w Polsce 1924-1939 (по польски) (Военная авиация в Польше 1924-1939 гг.). Варшава: Беллона, 2003. ISBN 83-11-09319-9.
  • Тейлор, Джон В. Р. "PZL L.W.S. 4 и L.W.S. 6 ubr." Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2.

внешняя ссылка