WikiDer > Список поездов в Нидерландах

List of trains in the Netherlands
Два текущих Голландские железные дороги InterCity поезда: отремонтированные ICM поезд на переднем плане, а перед ВИРМ двухэтажный за этим.
Фотография сделана во время перестройки Центральный вокзал Роттердама; на заднем плане текущий общая крыша обретает форму, а на переднем плане все еще видна одна из старых индивидуальных крышек платформы

Ниже приведены действующие и бывшие поезда в Нидерланды.

В использовании

Тепловозы

Голландские железные дороги 6400 класс тепловоз на станции Амерсфорт
  • 600 класс: Традиционный маневровый трактор, используемый в Нидерландах и Великобритании. Они все еще используются Railpro на Крайлоо (между Бюссюмом и Хилверсюмом).
  • V60D: Бывшие маневровые локомотивы Чешских железных дорог.
  • V 100: Бывшие немецкие локомотивы, эксплуатируемые VolkerRail, Маневровый транспорт, Роттердамское железнодорожное кормление и шпицке.
  • 700 класс: Локомотивы Vossloh G400B используются Nederlandse Spoorwegen
  • 2200 класс: Локомотив Ex NS, используемый Eurailscout для осмотра пути
  • 6400 Класс: Локомотив, используемый для маневровых и тяговых поездов DB Cargo. Некоторым разрешено работать в Бельгии (так называемая «Vlaamse Reuzen»), а некоторым - в Германии (называемая «Duitse Herders»). Многие продаются за границу.
  • Класс 66: Европейская версия Великобритании Класс 66 локомотивы, используемые различными грузовыми компаниями.
  • Vossloh G1206: Локомотивы, используемые рядом частных грузовых и инфраструктурных компаний.
  • Vossloh G2000 BB: Локомотивы, используемые RheinCargo, Rotterdam Rail Feeding и Rurtalbahn.

Электровозы

1600 класс локомотив в Railion ливрея в Амерсфорт станция
  • 1200 класс: Эти локомотивы являются бывшими локомотивами NS; Их эксплуатирует RailExperts для чартерных поездов.
  • Класс 1600 и класс 1800: Эти два типа локомотивов одинаковы, серия 1800 была перенумерована с 1600 после приватизации NS. 1600 используются рядом транспортных компаний. 1800 использовались Н.С. Рейцигерс, но теперь все хранятся.
  • 1700 класс: Этот локомотив очень похож на 1600/1800 по внешнему виду, но отличается технически. Их часто используют в сочетании с DD-AR / DDM и немецкими междугородними автомобилями.
  • План mP (Motorpost): Эти поезда раньше использовались для раздачи почты. В настоящее время у них есть различные задачи, такие как измерение рельсов или определение местоположения GPS.
  • 186 Класс: С 2008 г. 14 TRAXX F140 AC2 локомотивы арендованы NS у Поезда ангелов для операций на HSL-Zuid. Они окрашены в желтый с синим. Локомотивы также используют многие грузовые операторы. NS заказало 45 таких локомотивов для использования на высокоскоростных линиях; поставки начались летом 2014 г.
  • 189 класс: Некоторые локомотивы DB Schenker Rail Класс 189 эксплуатируется преимущественно в Нидерландах, они отличаются большими белыми контрастными областями на лицевых сторонах (иначе окрашенными в красный цвет). Они также используются многими частными грузовыми операторами.

Дизельные агрегаты

Аррива (Спурт) GTW
  • Линт 41 DMU используются Кеолис Недерланд и Arriva. Используется на Зютфене - Хенгело – Oldenzaal оказание услуг.
  • Stadler GTW DMU используются Арривой и Бренгом. Они заменили Wadlopers и Buffels. Компания Arriva использует их на севере Нидерландов на дизельных линиях из Гронингена в Делфзейл, Родескул, Ньившанс (и Лер) и Леуварден. Они также работают из Леувардена в Харлинген и Ставорен. С 2012 года компания Arriva также использует их на рейсах Арнем - Тиль, Арнем - Винтерсвейк, Винтерсвейк - Зютфен и Зютфен - Апелдорн. Бренг использует эти единицы между Арнемом и Дутинхемом.

Электрические блоки

Thalys PBA

Скоростные услуги

Междугородние услуги

Два спаренных поезда NID отправляются из Центральной Гааги в Амстердам
  • В Коплопер (ICM) (Intercitymaterieel) представляет собой многоместное устройство из 3 или 4 автомобилей, которое в сочетании с другим позволяет пассажирам проходить через него (название Коплопер игра слов - буквально «хедхолдер», но на самом деле означает «передовой бегун»). 31 октября 2005 года NS решила закрыть двери навсегда, потому что механизм ломался слишком часто.

Планируемая модернизация стоимостью около 7 миллионов евро позволит обновить парк ICM. Обновленные поезда ICM обеспечивают на 13% больше посадочных мест, имеют новый интерьер, ванную комнату, доступную для инвалидных колясок, кондиционер, а также модернизацию двигателя и систем связи. Головные двери удалены. Также эти (обновленные) поезда являются первыми поездами в парке НС, оборудованными OBIS. OBIS обеспечивает (бесплатное) подключение к Wi-Fi на борту, а также информацию о поездке в поезде, отображаемую на экранах, и (автоматические) голосовые объявления через динамики поезда. Эта информация о поездке предоставляет фактический статус и, следовательно, всегда актуальна для фактической ситуации в поездках и станциях, которые она проезжает.

  • В DDZ (Nieuwe Intercity Dubbeldekker или Dubbeldekker zonering ») (перейти на голландскую страницу Новый двухэтажный автобус Intercity [нл] (на голландском)) EMU конвертируются из DDM-2/3, напоминающие двухуровневые вагоны серия ДДМ-1 с 1985 года и работает фиксированными формированиями из 4 или 6 вагонов. Во всех поездах для тяги используется автомобиль mDDM, который напоминает ведущий прицеп DD-AR, но имеет электродвигатели и одна пассажирская палуба наверху; уровень этой палубы выше, чем у обычного одноэтажного вагона, но ниже, чем верхняя палуба других вагонов.
  • В ВИРМА (Verlengd Interregiomaterieel), также называемый Regiorunner частично перестроен из поездов ДД-ИРМ (Dubbeldeks Interregiomaterieel). ДД-ИРМ поставлялся в составе трех и четырех вагонов. В составе трехвагонных поездов - один дополнительный вагон, в четырехвагонных - два дополнительных. Также были построены новые 4-х и 6-ти вагонные поезда. Таким образом, поезд состоит из одной или нескольких комбинаций из 4 или 6 двухэтажных вагонов; каждая комбинация (несколько единиц) имеет электродвигатели. В настоящее время в Нидерландах работает более трехсот тренеров.
  • В NS Intercity Nieuwe Generatie (Междугородное новое поколение, ICNG) будет эксплуатироваться NS по состоянию на 2021 год (оценка)

Местные службы

Агрегат Sprinter 2983 в г. Девентер (2006).
  • В Спринтер (SGM, Stads Gewestelijk Materieel) представляет собой двух- или трехмашинный ЭВС, используемый на небольших расстояниях. Их назвали Sprinter, потому что они могут довольно быстро ускоряться и тормозить, что делает их очень подходящими для «спринтерских» услуг. Они также были специально разработаны для городской среды, где работают пригородные перевозки. В результате они чаще всего встречаются в Randstad площадь. Первоначальная идея заключалась в том, что Sprinter будет обеспечивать некую услугу метро / метро, ​​но этот план провалился, поскольку города Амстердам и Роттердам продолжали строить свои собственные. быстрый транзит системы. Тем не менее в густонаселенном Рандстаде Sprinters остаются популярными. Две версии автомобиля были переработаны и переименованы в Ситипендель. Все Sprinters теперь переоборудованы в новую бело-желто-синюю окраску.
  • В ПРОТОСЫ поезд, построенный Fahrzeugtechnik Dessau для Valleiljn. Их в эксплуатации 5 единиц.
  • В Sprinter Lighttrain или SLT это новый (2007 г.в.) агрегат на 4 или 6 автомобилей, частично построенный на замену мату '64. Всего их 131. У них нет туалета. По этой причине дальнейшие заказы были отменены. Строительство туалетов в существующих поездах рассматривалось еще на этапе строительства, но было сочтено, что это слишком дорого. В настоящее время в эти поезда встраиваются туалеты.
  • Электрический Stadler GTW управляется Arriva для услуг на электрифицированных линиях в Южный Лимбургвместе с Stadler FLIRT. Остальные службы Arriva в Лимбурге находятся на неэлектрифицированных линиях и обслуживаются дизельными двигателями Stadler GTW и Alstom Coradia LINT. По состоянию на 9 декабря 2018 года он также управляется Qbuzz на MerwedeLingeLijn между Дордрехтом и Гельдермальсеном.

Тренеры

ICRm
  • В вагоны ICRm (Intercity Rijtuig = междугородный вагон) были перестроены из вагонов ICR и теперь работают как поезда на высокоскоростной линии с классом локомотивов186 на обоих концах.
  • Koninklijk rijtuig (Голландский для Royal Carriage): модифицированный ICR.

Не работает

Паровозы

Паровоз Аренд
Loc 7742 - "Белло"
  • Аренд: (По-голландски "орел") был первым локомотивом в Нидерланды и провел первый поезд между Амстердамом и Харлемом в 1839 году.
  • Серии 600: Ранее SS (Staats Spoorwegen) 255-260. Построен в 1866 г. Бейер Павлин в Манчестере. Первоначально строились как двигатели 2-4-2, но были перестроены как двигатели 0-4-2, чтобы они могли маневрировать.
  • Серии 700: Легковые двигатели класса 2-4-0. Этот класс был также построен в 1866 году Бейером Пикоком и перенумерован после того, как HSM (Hollandische IJzeren Spoorweg Maatschappij) и SS начали сотрудничать. Считается одним из самых красивых типов локомотивов в Нидерландах. Сняли с вооружения в 1933 году. Ранее SS 1II-5II, 9-78 и NBDS (Северный Брабант Дуитсе Спурвег) 1-5.
  • Серии 1300 («Grote Groenen»): класс двигателей 2-4-0, построенных Бейером Пикоком с 1880 по 1895 год. Их прозвали «Grote Groenen» или «Big Green». Он был разработан для быстрого обслуживания пассажиров и почты по линиям SS в Германию, которые конкурировали с NBDS и HSM. Эти локомотивы могли тянуть поезд из 15 вагонов со скоростью 50 миль в час (75 км / ч) при хорошей заправке, что было быстро для того времени.
  • Серия 1500: была серией локомотивов для высокоскоростных поездов Голландских железных дорог (NS) и их предшественников. Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS) и Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij (NCS).
  • Серии 1600 ('Rhijnboog'): двигатель класса 4-4-0, созданный Sharp Stewart с 1889 по 1903 год. Это были первые двигатели в Нидерландах, которые использовали тележки, и были названы «Rhijnboog» или «Рейнская арка». Когда СС взяла на себя управление NRS (Nederlandse Rhijn Spoorweg), этот класс был разделен между SS и HSM. СС продали свои локомотивы HSM, потому что их поворотные столы были слишком короткими. Ранее NRS 101-109 или более поздняя версия HSM 350-408.
  • Серии 1700 («Оверкокер»): двигатели более крупного класса 4-4-0, созданные для скоростных пассажирских перевозок, которые продолжали увеличиваться в весе. Эти локомотивы получили прозвище «Overkoker» или «Boil Over». Ранее SS 801-935.
  • Серия 2000: Первые в стране двигатели 4-4-2 (Atlantic), построенные компанией Beyer Peacock в 1900 году. Этот класс был разработан для перевозки все более тяжелых почтовых поездов из Флиссингена в Бокстель. Ранее SS 995-999.
  • Серии 2100: Класс пассажирских поездов 4-4-0, построенных Шварцкопфом между 1914 и 1920 годами. В то время, когда был построен этот класс, SS недавно приобрела класс 4-6-0 (SS 700 / NS 3700), и HSM не хотел отставать. Однако им пришлось использовать 4-4-0 из-за длины поворотных столов. Ранее HSM 501-535.
  • Серии 2800: Это были первые грузовые локомотивы 0-6-0 на NRS. Они были построены Бейером Пикоком с 1865 по 1881 год. После того, как NRS была куплена, двигатели были разделены между HSM и SS. К моменту формирования АС на вооружение поступили только двигатели СС.
  • Серии 2900 («Driemaster»): класс грузовых паровозов 0-6-0, построенных Бейером Пикоком между 1865 и 1878 годами. Их прозвали «Driemaster» или «трехмастерские», поскольку они были первыми шестиступенчатыми грузовыми машинами, построенными в страна. Первоначально принадлежал СС.
  • Серии 3200 («Kamer en suite»): класс 0-6-0, предназначенный для товарных поездов, построенный Sharp Stewart и Werkspoor в период с 1895 по 1907 год. Они быстро стали стандартным классом для таких работ и получили прозвище «Kamer en suite». / «Комната с ванной», возможно, из-за их больших кабин. Ранее HSM 601-647.
  • Серии 3300: После грузовых локомотивов HSM 601-647 с тремя сцепленными осями 1895–1907 годов HSM заказала в Werkspoor около пятнадцати подобных грузовых локомотивов, теперь с пароперегревателем. Они были поставлены в 1912 году (HSM 671-675), 1914 году (HSM 676-680) и 1915 году (HSM 681-685). Локомотивы были отличные.
  • Серии 3500: В 1907 году NBDS была первой железнодорожной компанией в Нидерландах, которая заказала локомотивы для экспрессов с осевой компоновкой 2'C, которые были поставлены Beyer, Peacock and Company в 1908 году и были введены в эксплуатацию под номерами 30-35. Более крупные компании Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij (NCS) и SS прибыли только два года спустя с такими локомотивами для скоростных поездов, NCS 71-78, позже NS 3600 и SS 700, позже NS 3700.
  • Серии 3900 [нл] («De Beul»): Серия NS 3900 была серией паровозов-экспрессов от Голландских железных дорог. В конце 1920-х гг. Голландским железным дорогам требовался локомотив для скоростных поездов, который был сильнее, чем серия 3700, потому что все больше и больше деревянных пассажирских вагонов заменяли стальными. Между тем, осевая нагрузка также может быть увеличена с 16 до 18 тонн. В результате была разработана конструкция, которая учитывала обе серии 3600 и 3700, поэтому с разделением осей 2 ° C. Серия 3900 получила стержневую или стержневую раму 3600, но с точки зрения конструкции котла, цилиндров и Операторская, она оказалась 3700 увеличенного размера, но с более мощным котлом и цилиндрами диаметром 420 мм вместо 400 мм. При этом тяговое усилие и мощность увеличились примерно на 15 процентов. Этот же котел позже будет использоваться в тендерном локомотиве 6300. Тендер был примерно таким же, как тендер серии 3600 и более поздний 4-осный тендер серии 3700. Серия умела быстро перевозить самые тяжелые пассажирские поезда со скоростью 100 км / ч. Производитель, немецкий завод Henschel & Sohn, поставил локомотивы двумя сериями в 1929 и 1930 годах. Первая серия из 22 локомотивов 1929 года (3901-3922) изначально не была оборудована ветровыми отражателями, чтобы ветер не распространял дым. дымоход попадет в поле зрения оператора. Они были применены в 1930 году. Вторая серия из десяти локомотивов (3923-3932) была снабжена ветрозащитными экранами сразу после доставки.
  • Серии 4000-4300II ('Kleine Jeep' / 'Dakota') (экс-WD Austerity 2-8-0): Серия NS 4000 была серией паровозов для скоростных поездов Голландских железных дорог с 1945 по 1956 год.
  • Серии 4500-4600: В 1914 году NBDS заказала четыре грузовых локомотива в Гогенцоллерне в Дюссельдорфе-Графенберге с предполагаемыми номерами 118-121. В связи с началом Первой мировой войны в 1915 году доставка была отложена. Только в 1917 году был доставлен 118-й, а в 1918-м - 119. В 1919 году NBDS объединилась в СС, где локомотивы 118 и 119 получили номера СС 1301 и 1302. Локомотивы, поставленные в 1920 году, сразу же вступили в строй. с номерами СС 1303 и 1304.
  • Серии 4700 («Kerstboom»): Уже во время Второй мировой войны голландское правительство заказало 50 паровозов в Лондоне на шведском заводе Nydqvist & Holm AB (NOHAB) в Тролльхеттане, чтобы быстро доставить парк локомотивов, сильно сокращенный войной. Чтобы сэкономить время, они остановили свой выбор на существующих моделях типично шведских локомотивов. В нем участвовало 15 локомотивов-экспрессов с осевой компоновкой 2'C и 35 грузовых локомотивов с осевой компоновкой D. Локомотивы-экспрессы были разделены на серию NS 4000 и грузовые локомотивы серии NS 4700.
  • Серии 5000
  • Серия 5000II ('Grote Jeep') (экс-WD Austerity 2-10-0)
  • Серии 6000 [нл] ('Бок')
  • Серии 6100
  • Серии 6200
  • Серии 6300
  • Серии 6500
  • Серии 6700
  • Серии 6800
  • Серии 6900
  • Серии 7100: Десять 2-4-2Локомотивы Т (номера 7101–10), бывш. Noord-Friesche Locaalspoorweg-Maatschappij и Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij.
  • Серии 8600 ("Де Туркен")
  • Серии 8800 ('Hunslet') (экс-WD Austerity 0-6-0ST)
  • Серии 9500
  • Серии 9600

Тепловозы

Ерсик класс
  • 100 класс: «Oersik» был разработан службой подвижного состава и мастерских NS и построен компанией Berliner Machinenbau A.G. Благодаря широким и низким подножкам водитель мог легко садиться и спешиваться.
  • 200 класс: "Сик". Легкий маневровый тепловоз. У некоторых Сиккенов был подъемный кран.
  • 400 класс: "Гроте Сик" Локомотивы не эксплуатировались долго, так как были слишком легкими для постоянно увеличивающегося веса маневровых работ. Они были построены после войны компанией Werkspoor.
  • 500 класс и 600 класс: по прозвищу "Хиппель" или "Бакки". Это маневровые локомотивы, которые в настоящее время больше не используются с NS, хотя некоторые из них были проданы другим компаниям.
  • Серии 600
  • Серии 700
  • NS класс 2000: Эти локомотивы были куплены у американской армии после Вторая мировая война и поступил на вооружение серией 600. В эксплуатации находилось 20 локомотивов, некоторые из них резервные. Через несколько лет американские двигатели были заменены на Werkspoor-Engines из-за отсутствия запасных частей. Затем серия была изменена на 2000. В период с 1958 по 1960 год большинство из них было списано.
  • 2200 класс: Широко применяемый тепловоз. Создан двумя консорциумами в Нидерландах и Франции на основе Болдуин VO-1000 дизайн. Позже некоторые из них были использованы в Бельгии для строительства высокоскоростного сообщения между Нидерландами и Бельгией.
  • 2400 класс: Широко применяемый тепловоз. Позже некоторые из них использовались во Франции для строительства высокоскоростных линий. Существует специальная версия этого локомотива под названием "Де Бишоп" (2530). Этот дизельный локомотив имеет в качестве эксперимента более высокую кабину. Из-за пурпурного цвета его прозвали «Епископ».
  • 2600 класс: Серия NS 2600 «Бел» Тепловозы в основном использовались на линии Эйндховен - Венло, а затем и на линии Неймеген - Рурмонд. У этих локомотивов случались отказы, из-за чего их использовали парами. В случае выхода из строя первого может занять второе место. Их прозвище «Beel» было дано потому, что высокий перед ними напоминал тогдашнего голландского министра Beel. Проработав всего 5 лет, их снесли. Они были построены Werkspoor в Утрехте в 1958 году.
  • 2800 класс: "Кройпеле Мари" (По-голландски «искалеченная Мари»). Настоящего прототипа тепловоза нет. 2801, был разработан Matériel de Traction Diesel Electrique (MTDE). Эта фирма была основана голландской Werkspoor и французской Schneiderworks с целью разработки и производства стандартизированных дизельных локомотивов. В 1962 году опытный образец поступил на вооружение NS и был хорошо известен своими недостатками; отсюда и прозвище. Поэтому и этот элегантный локомотив прослужил недолго. Он был снят в 1970 году. Он был построен Werkspoor в Утрехте в 1962 году.
  • 2900 класс: Этот тепловоз был приобретен NS у Государственных рудников (серия 151-155) для "Spoorslag '70". Они недолго прослужили на NS, через несколько лет были проданы FEVE в Испании.
  • 6700 Класс: Бывший бельгийский локомотив используется АКТЫ. Последний локомотив был выведен из эксплуатации в 2011 году.

Электровозы

  • 1000 класс: На основе швейцарского локомотива. Один из них все еще существует в Национальном железнодорожном музее в Утрехте. Nederlands Spoorwegmuseum.
  • 1100 класс: На основе французского Класс BB 8100 локомотивы. После серьезной аварии локомотивы оснастили новой носовой частью.
  • Бенилюкс 1100 класса: Это бельгийские локомотивы, которые использовались для стран Бенилюкса. двухтактные поезда в сочетании с каретками ICR.
  • 1300 класс: На основе французского Класс CC 7100 локомотивы. Эти шестиосные локомотивы в основном использовались для грузовых поездов.
  • 1500 класс: Это бывшие Британский железнодорожный класс 77 локомотивы. Семь локомотивов были приобретены для восполнения дефицита локомотивов в 1969 году. Локомотив № 1501 сохраняется Werkgroep 1501; с 1502 и 1505 Сохранились в Великобритании.

Дизельные агрегаты

Materieel 34 в Nederlands Spoorwegmuseum
  • Мат '34: Самая первая серия обтекаемый несколько единиц АПЛ были разработаны Beijnes из Харлем и получили название Мэт 34 года по прозвищу «Дизельная тройка». Обтекаемая форма была разработана в ходе многочисленных испытаний в Zeppelin Luftschiffahrt Gesellschaft во Фридрихсхафене. Максимальная скорость составляла 140 км / ч.
  • DE-5: Пятивагонный дизельный агрегат NS серии DE 5 был создан для скоростных поездов и зарубежных служб. Для этого у них были большие топливные баки, которых хватало примерно на 2000 км. Однако война сделала эти услуги невозможными. В 1940 году во время пробного запуска была достигнута скорость 172 км / ч. Они были построены Werkspoor в Утрехте, Beijnes в Харлеме и Allan в Роттердаме; Браун Бовери из Швейцарии предоставили электрооборудование и Maybach поставил дизельные двигатели.
  • DE1: По прозвищу "Blauwe Engel" (По-голландски "Голубой ангел"): РМО, состоящее из одного тренера.
  • DE2: DMU, ​​состоящая из 2 тренеров. Он был очень похож на DE 1
  • DE3 или План U: По прозвищу "Rooie Duivel" (По-голландски «Красный дьявол») из-за своей оригинальной красной окраски это был дизель-электрический многоцелевой поезд, состоящий из трех автобусов. Дизайн был довольно похож на Mat '64 EMU (электрический многоканальный блок). Некоторые единицы были проданы в Словакию.
  • DE4 или DE-IV: DMU NS DE-IV TEE 1001–1003 и SBB RAm 501–502 TEE использовались для международных Транс Европ Экспресс (TEE) сервис.
  • НС ДЕ-20: по прозвищу "Де Камель" (По-голландски "Верблюд"). Первоначально он служил DMU при совете директоров, позже был сдан в аренду. В настоящее время находится в Национальном железнодорожном музее.
  • DH1 и DH2: По прозвищу "Вадлоперс" это дизель-гидравлический агрегат, эксплуатируемый на севере Нидерландов компанией Arriva. Есть две версии: одна с двумя тренерами, другая с одним тренером. Один из Wadlopers перекрашен в зеленый цвет, большинство все еще желтое. Эти поезда недавно использовались Veolia на "Мааслийн" Неймеген-Рурмонд. После замены на новые поезда Вадлоперы были списаны. Большая часть флота вертолета была продана Польша, Венгрия, Чешская Республика, Аргентина и Уругвай. несколько оставшихся поездов хранятся на позиции Амерсфорт.
  • omBC 2900: DMU, ​​который использовался в 1901–1903 гг.
  • Буффель (DM'90) были последними дизельными поездами, которые все еще эксплуатировались NS. Очевидно, они использовались на вторичных дизельных линиях, а именно Зволле – Enschede и Зволле - Кампен. С 11 декабря 2017 года их услуги были заменены на электрические. Stadler FLIRT's после электрификации этих железнодорожных линий. Одна единица (3426) превратилась в музейный поезд.[2]

Электрические блоки

Мат'36
  • Мат '24: В 1924 году NS были доставлены два прототипа электропоезда: один - Werkspoor, а другой - Beijnes. Оба имели состав поезда mBD + Bec + Aec + Cec + mC. Cecs были построены компанией Hawa в Ганновере. Коврик 24 по прозвищу Blokkendoos предназначался специально для службы на Старой Линии. Амстердам–Роттердам который был электрифицирован 1500 В постоянного тока в этот период. Третий mBD5 был поставлен уже в 1924 году. Серия Mat '24 строилась между 1923 и 1932 годами.
  • Мат 35 г.: Первый модернизированный электропривод NS Mat '35. Их прозвали «Хук ван Холландерс», потому что они использовались между Роттердамом и Хук-оф-Холланд. Всего построено восемь единиц: 4 с багажником и 4 без багажника. Они были построены Werkspoor, Beijnes en Allan и состояли из 2 вагонов.
  • Мат '36: Это практически то же самое, что и Мат 35 года ЭВС. Они были построены Werkspoor в 1937–1987 годах. Существовали версии, состоящие из двух, трех или четырех тренеров.
  • Мат '40: Двух- и пятивагонная версия Mat '40 «Gooimaterieel» названа так из-за запланированного развертывания на Амстердам-Амерсфорт, хотя они почти никогда не использовались на этой линии. Они были разработаны для скорости до 160 км / ч и построены компаниями Beijnes в Харлеме и Werkspoor в Утрехте в период с 1942 по 1944 год. Эта серия также была очень похожа на серию Mat '35.
  • Мат 46: 46-м двигателям NS Mat было приказано компенсировать потерянные во время войны электропоезда. У этой серии были некоторые отличия от своих предшественников: сходящаяся передняя часть и раздвижные двери в багажном отделении. Есть версии, состоящие из двух и четырех вагонов. С технической точки зрения четырехвагонный электропоезда состоит из двух двухвагонных электропоездов. Они были построены Аллан, Бейнес и Веркспур с 1949 по 1952 год.[3]
  • Мат 54: NS Mat '54 Серия "Hondekop" (Dognose) была чрезвычайно прочной, что привело к большому весу. Ходовые качества очень хорошие, поезда прилипают к рельсам, как будто они бетонные. Если рассчитать вес на одно место (888 кг), то Mat '54 - самый тяжелый из когда-либо построенных в Европе. С самого начала большое внимание уделялось рабочему месту водителя. Сериал был построен Аллан Роттердамский между 1956 и 1958 годами существовало две версии, состоящие из двух или четырех вагонов. Модернизировать Бенилюкс-сервис (Амстердам – Брюссель) и завершить электрификацию между Roosendaal и Эссен, было построено 12 EMU, которые работают в составе нескольких единиц с существующими EMU. EMU может работать при напряжении ниже 1500 В постоянного тока и 3000 В постоянного тока. В сотрудничестве с NMBS было решено следующее: механически такая же, как у NS Mat '54, а электрическая установка будет бельгийской. На ABk - пантограф на 1500 В постоянного тока, на BDk - на 3000 В постоянного тока.
  • SM'90 (Stoptreinmaterieel 90): Электромобили SM'90 (железнодорожный бункер) бежал по линии Зволле - Эммен. Только 9 прототипов поездов были построены как предполагаемый преемник Mat '64. Из-за отказа двигателя и кондиционера и увеличения количества пассажиров NS решила купить больше автобусов DDM. В первые годы службы на поездах возникали проблемы. Все 9 поездов были выведены из эксплуатации в декабре 2005 года и снесены.
  • Мат'64: Plan TT (сборка 1960), Plan T (сборка 1964-1965) И недавно выведенный из эксплуатации Plan V (сборка 1966 - 1976). Построенные Werkspoor в Утрехте, а затем Talbot в Аахене, эти поезда использовались в основном в качестве остановочных поездов, хотя иногда они могли также использоваться как междугородние. Их неофициально называли Апекоп или обезьяна из-за характерной носовой части спереди и сзади. Эти электропоезда были очень прочными и оказались незаменимыми в суровые зимы, когда новые поезда не могли эффективно использоваться. MAT'64 постепенно заменялся Sprinter Lighttrain с конца 2000-х годов. Последний план T был выведен из эксплуатации в июле 2010 года, а последний план V был выведен из эксплуатации 4 апреля 2015 года. Несколько единиц были спасены от утилизации. Одна единица сейчас принадлежит Национальному железнодорожному музею в Утрехте.
  • В V250 это высокоскоростной поезд, которым управляет Fyra используется для высокоскоростных услуг. Этот поезд обслуживает города Амстердам в Нидерландах и Брюссель в Бельгия или наоборот и служит их конечная остановка и города Роттердам и Бреда по их маршрутам. Сегодня все подразделения отправлены обратно в Италия.(Подробности смотрите на родительской странице)

Тренеры

Вагон HSM C в Голландском музее поездов
  • HSM C: Серии C11 701-799, 1501-1535 были серией из 135 деревянных купейных вагонов третьего класса. Вагоны были построены от имени Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) и были переданы Голландским железным дорогам при слиянии в 1921 году. Последние вагоны этой серии служили до 1956 года.
  • SGB ​​"Ovalen Rijtuig": Ovaleramencontuigen - это три серии вагонов, построенных между 1928 и 1931 годами для Голландских железных дорог. Первая поставка состояла из девяти вагонов первого и второго класса (AB 7201-7209) и шести вагонов третьего класса (C 7201-7206) в 1928 году. В 1930 году последовательный заказ еще двенадцати вагонов первого и второго класса ( AB). 7210-7221), который был поставлен в 1930 и 1931 годах. Эти вагоны отличались от более ранних вагонов в ряде небольших точек.
  • Stalen Couper Rijtuig: Стальные купейные вагоны представляли собой серию из 85 вагонов, которые поступили на вооружение Голландских железных дорог в начале 1930-х годов. Только вагоны третьего класса этого типа построены так, что они всегда присоединяются к другим тренерам. Первоначально эти вагоны ехали вместе с вагонами D-поезда первого / второго класса.
  • Стален П или "Сталь П": Стальные почтовые вагоны, также известные под прозвищами Steel Post или Steel P, представляют собой бывшую серию почтовых вагонов Голландских железных дорог. Эти вагоны использовались в международных поездах с 1931 по 1964 год.
  • Stalen D-treinrijtuigen: Стальные вагоны поездов D представляли собой серию вагонов, предназначенных в основном для международного железнодорожного сообщения. Вагоны были построены Werkspoor для Голландских железных дорог в начале 1930-х годов. Вагоны частично были первого и частично второго класса.
  • Bolkop Rijtuig: Опоры для колесниц представляли собой серию железнодорожных вагонов, которые были построены между 1935 и 1958 годами для Голландских железных дорог. Можно выделить четыре серии: довоенные тренеры и послевоенные Plan D, Plan C и Plan K.
  • Stroomlijnpostrijtuig: Для почтового транспорта в голландских поездах в тридцатых, сороковых и пятидесятых годах были построены линейные вагоны типа Pec [1]. Эти почтовые вагоны предназначались для сцепки с поездами и поэтому были оснащены автоматическими сцеплениями. Они принадлежали государственной компании PTT, но участвовали в поездах NS, которые также заботились о техническом обслуживании.
  • План C: План C был коллективным заказом. В дополнение к буксирующим автомобилям P 7911-7920, описанным здесь, они также были частью модернизированных автобусов Pec 922-936. В заказ также вошли 50 поездов Мат 46: 221-240 и 270-299. План C представлял собой серию из 10 почтовых вагонов PTT, заимствованных из вагонов плана D Голландских железных дорог. Почтовые вагоны были доставлены в 1952 году и списаны в 1979 году.
  • План К: Plan K - серия вагонов, которые использовались Голландскими железными дорогами в период с 1957 по 1984 год.
  • Стален Д : это обозначение типа серии тянутых вагонов, которые использовались Голландскими железными дорогами в период с 1950 по 1987 год.
  • Самолет : серия из 196 стальных вагонов для поездов дальнего следования, заказанных компанией NS Werkspoor и Beijnes в 1954 году для замены деревянных вагонов на внутреннем транспорте.
  • План L: В 1958 году NS заказала у Werkspoor 13 универсалов Plan L в качестве дополнения к ранее поставленным почтовым вагонам Plan E.
  • План N: В 1958 году компания Werkspoor в Утрехте поставила 25 кушеток нового дизайна. Строительство тяжелых объездных вагонов с восьмитонными тележками было остановлено и заменено вагонами нового поколения с более легкой конструкцией и тележками. Они были известны как Plan N. Вагоны были введены в эксплуатацию в знакомых синих цветах и ​​получили серию Bc10 7001-7025.
  • План O: Plan O - это обозначение никогда не выпускавшейся серии вагонов Голландских железных дорог (NS). Вагон AB был спроектирован для NS в 1957 году W. de Steur из Allan & Co. Они выпали из окон с закругленными сторонами, это произошло из-за конструкции с диагональными балками, которые обеспечивали большую прочность без значительного увеличения веса. Werkspoor также разработал более классическую конструкцию и в 1958 г. произвел две испытательные тележки, которые временно оказались под тележкой Bc10 7025 Plan N. Конструкция этих двух испытательных тележек очень похожа на более поздние (ходовые) тележки для оборудования Plan N. , T, V и W.
  • План W: тренеры второго класса, похожие на немецких тренеров Silberlinge.
  • K4: K4 было названием серии из 84 вагонов бельгийских железных дорог. Вагоны были куплены в 1994 году у французской национальной железнодорожной компании SNCF для использования в поездах в час пик в Бельгии. В период с 2000 по 2002 год вагоны этой серии использовались в междугородных поездах Голландских железных дорог.
  • M2: Вагоны M2 NMBS состояли из серии вагонов для внутреннего сообщения, которые работали в Нидерландах с 1954 года. Вагоны были построены в различных вариантах с 1954 года, всего 620 экземпляров. После наплыва дизель-поездов MW41 последние вагоны были вывезены.
  • Другие вагоны:
Baggagerijtuig

Это другие бывшие вагоны, которые работали в Нидерландах.

  • IC +: Тренеры для IC +, недолговечного экспериментального поезда с большим количеством возможностей, были преобразованы из обычных тренеров ICR. Тренеры были переоборудованы в стандартные тренеры ICRm во время пересмотра ICR.
  • Млрд куб. М: Диван.
  • ICL: (Inter City Leased) Эти вагоны арендуются у DB, теперь они отложены на площадке Dijkgracht в Амстердаме, ожидая доставки обратно в DB.
  • АВМЗ: ранее Авмз 111, был переоборудован как тип междугородного вагона Голландской железной дороги. Это десять первоклассных вагонов, которые были построены различными производителями с 1962 года для использования в международных поездах.
  • ICK: ("InterCity Korte termijn") Это бывшие немецкие автомобили, которые были куплены, чтобы восполнить нехватку материалов, от которых пострадал NSR. В настоящее время NSR остановила все операции ICK из-за новой дополнительно купленной VIRM´ (хотя, конечно, в часы пик все еще существует тревожная нехватка материалов). ICK в настоящее время находится рядом с центральным вокзалом Амстердама (Amsterdam CS) в месте под названием Dijksgracht и продаются.
  • В DD-AR (Dubbeldeksaggloregiomaterieel) EMU поставлялись как ДДМ-2/3, напоминающие двухуровневые вагоны серия ДДМ-1 с 1985 года и работает фиксированными группами по 3 или 4 вагона. Четыре вагонных поезда используют локомотив класса 1700 для тяги, три вагона используют автомобиль mDDM, который напоминает ведущий прицеп DD-AR, но имеет электродвигатели и одна пассажирская палуба наверху; уровень этой палубы выше, чем у обычного одноэтажного вагона, но ниже, чем верхняя палуба других вагонов. Доступны три типа автобусов: Bv (второй класс), ABv (первый и второй класс) и Bvk (прицеп для вождения второго класса). Серия ДДМ-2/3 модернизируется с 2010–2013 гг., После модернизации серия была переименована в НИД (Nieuwe Intercity Dubbeldekker).
  • ДДМ-1: Первая серия DDM, DDM-1, эксплуатировалась в неподвижных группах из 6 вагонов, используя локомотив класса 1800 для тяги. Другая часть серии DDM, DDM-2/3, будет модернизирована в течение 2010-2013 гг. И после модернизации будет переименована в DDZ. ДДМ-1 был выведен из эксплуатации в сентябре 2010 г., но возобновлен в январе 2011 г. из-за отсутствия поездов из-за суровых зимних условий.

Конфигурация сидений

Обычно во 2-м классе 2 + 2 места в ширину поезда, иногда 4 с коридором сбоку; У Veolia 3 + 2.

Туалет

Поезда без туалет:

В 2011 Nederlandse Spoorwegen объявил, что в случае бедствия, вызвавшего длительную остановку поезда без туалета и без возможности выхода пассажиров из поезда, NS предоставит одноразовые пакеты, и разрешить пассажирам вход в неиспользуемую кабину водителя.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Eurostar откроет рейс Лондон - Амстердам в апреле». Железнодорожный вестник. 9 февраля 2018 г.. Получено 9 февраля 2018.
  2. ^ "Последние 90-е марки проданы Румынии". Получено 14 апреля 2018.
  3. ^ Уорд, Дэвид (май 1984). «Прощание с летучими голландцами». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. С. 34–37. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.

внешняя ссылка