WikiDer > Международный аэропорт Лаббока Престона Смита

Lubbock Preston Smith International Airport

Международный аэропорт Лаббока Престона Смита

(Бывший армейский аэродром Саут-Плейнс)
Международный аэропорт Лаббока Престона Смита, Техас, 2006 г. USGS.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецГород Лаббок
ОбслуживаетЛаббок, Техас
Место расположения5401 N. Martin Luther King Blvd., Lubbock, TX 79403
ВысотаAMSL3282 футов / 1000 м
Координаты33 ° 39′49 ″ с.ш. 101 ° 49′14 ″ з.д. / 33,66361 ° с.ш.101,82056 ° з.д. / 33.66361; -101.82056Координаты: 33 ° 39′49 ″ с.ш. 101 ° 49′14 ″ з.д. / 33,66361 ° с.ш.101,82056 ° з.д. / 33.66361; -101.82056
Интернет сайтhttp://www.flylbb.com
карта
LBB находится в Техасе.
LBB
LBB
Место расположения
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
17R / 35L11,5003,505Конкретный
8/268,0032,439Конкретный
17L / 35R2,891881Асфальт
Статистика (2017)
Авиационные операции75,466
Базирующийся самолет156
Международный аэропорт Лаббока Престона Смита

Международный аэропорт Лаббока Престона Смита (ИАТА: LBB, ИКАО: KLBB, FAA Крышка: LBB) находится в пяти милях к северу от Лаббок, в Округ Лаббок, Техас.[1] Изначально Международный аэропорт Лаббока, он был переименован в 2004 году в бывший Техас губернатор Престон Э. Смит, выпускник из Техасский технический университет.

В Национальный план интегрированных систем аэропорта на 2011–2015 гг. классифицирует это как первичная коммерческая услуга аэропорт.[2] Федеральная авиационная администрация записи говорят, что в аэропорту было 487000 посадок пассажиров (самолетов) в календарный год 2018,[3] и 455000 в 2017 году.[4]

Аэропорт является 8-м по загруженности аэропортом Техаса. Лаббок Интернешнл - первый среди малых городов Техаса.[нужна цитата] (позади обоих аэропортов Далласа, обоих аэропортов Хьюстона, Сан-Антонио, Остина и Эль-Пасо). Это один из 42 аэропортов мира с Сеть аэропортов CNN. Международный аэропорт Лаббока Престона Смита является центром FedEx и UPS фидерные самолеты в города вокруг Южных равнин.

История

Аэропорт открылся в ноябре 1937 года как Саут-Плейнс: аэропорт. В 1942 г. ВВС армии США указал на необходимость аэропорта как учебного аэродрома. После реквизиции ВВС он был передан в Вторая Мировая Война Летное учебное командование армейских ВВС, Учебный центр побережья Мексиканского залива (позднее - Центральное авиационное учебное управление). Переименовали аэропорт Армейский аэродром Саут-Плейнс началось быстрое строительство, чтобы превратить гражданский аэропорт в военный учебный аэродром.

Строились взлетно-посадочные полосы и ангары для самолетов, три бетонные взлетно-посадочные полосы, несколько рулежных дорожек, большой перрон и диспетчерская вышка. Также было построено несколько больших ангаров. Здания были утилитарными и быстро собирались. Большинство базовых зданий, не предназначенных для длительного использования, были из временных или полупостоянных материалов. Некоторые ангары имели стальные каркасы, и иногда можно было увидеть кирпичные или черепичные кирпичные здания, но большинство поддерживающих зданий имели бетонный фундамент и каркасные конструкции, облицованные немногим более, чем фанерой и тентом.

База была активирована 11 сентября 1942 года как летная школа Саут-Плейнс. Миссия заключалась в наземной и летной подготовке пилотов-планеристов. Подготовка планеров проводилась 848-й школьной эскадрильей (специальная), а общая подготовка - 64-й двухдвигательной учебной летной группой. Назначенные самолеты были Дуглас C-47 Skytrains и Waco CG-4A планеры. CG-4A был основным планером USAAF, состоявшим лишь из деревянно-тканевого корпуса, оснащенного радио, колесами и тормозами. Пилоты планеров, обученные на Южных равнинах, управляли этим кораблем в бою во время Нормандское вторжение, Операция Маркет-Сад, а также Операция Varsity, воздушное вторжение в Германию.

К концу 1944 года Командование летной подготовки прекратило все инструктаж по планерам, и управление AAF South Plains было передано Командование воздушной службы в Тинкер Филд, Оклахома. Под командованием воздушной службы Саут-Плейнс превратился в базу технического обслуживания и снабжения лишних самолетов, которые нельзя было разместить в Тинкер. После окончания войны, в 1946 и 1947 годах, Саут-Плейнс использовался в качестве хранилища излишков самолетов до их утилизации.

Военное использование Южных равнин закончилось 1 декабря 1947 года, и они были возвращены местным властям для гражданского использования.[5][6][7][8]

Исторический сервис авиакомпании

Braniff Airways, позже будет Braniff International Airways, регулярные пассажирские рейсы в Лаббок к 1945 году.[9] Continental Airlines регулярные пассажирские перевозки в Лаббок к 1948 году.[10]

Самолеты авиакомпании прибыли в 1965 году на Braniff International Airways и в 1966 году на Continental Airlines.[11][12] Весной 1966 года Бранифф BAC One-Elevens безостановочно летал в Даллас Лав Филд и Амарилло, в дополнение к Локхид L-188 Электра и Convair 340 рейсы, а континентальный Дуглас DC-9-10s без пересадок летали в Даллас Лав Филд и Эль Пасо в дополнение к Виккерс Виконт полеты. Trans-Texas Airways Convair 240s и Дуглас DC-3s также служил Лаббоку.[13]

К 1976 году все регулярные пассажирские рейсы в Лаббоке были реактивными: Braniff Боинг 727-100с и Боинг 727-200с, Continental 727-200 и Техасские международные авиалинии Дуглас DC-9-10s, последняя переименована в Trans-Texas Airways.[14] OAG 1976 года перечисляет беспосадочные самолеты в Лаббок из Альбукерке, Амарилло, Остина, Далласа / Форт-Уэрта (DFW), Эль-Пасо, Мидленд / Одесса и водопад Уичито, а также прямые струи из Колорадо-Спрингс, Корпус-Кристи, Денвер, Хьюстон (IAH), Лотон, Лос-Анджелес (LAX), Оклахома-Сити, Сан-Антонио и Талса. Боинг-727 Braniff совершил прямой перелет из Лаббока в Нью-Йорк Ньюарк аэропорт, Вашингтон, округ Колумбия. Национальный аэропорт и Нэшвилл.[15]

Юго-западные авиалинии начал служить Лаббоку 20 мая 1977 г. внутригосударственная авиакомпания с Боинг 737-200с в Даллас Лав Филд, Хьюстон Хобби аэропорт, Сан-Антонио, Корпус-Кристи и Харлинген.[16] К 1978 году Southwest добавила беспосадочные рейсы 737 реактивных самолетов в Эль-Пасо в дополнение к прямым самолетам в Даллас Лав Филд и Хьюстонский аэропорт Хобби, а также прямым самолетам в другие города Техаса.[17] В 1983 г. Muse Air Макдоннелл Дуглас MD-80s летели без пересадок в Даллас Лав Филд, аэропорт Хьюстон Хобби и Лос-Анджелес (LAX).[18] американские авиалинии и Delta Air Lines к 1985 году они обслуживали Лаббок, оба совершали беспосадочные перелеты в аэропорт Даллас / Форт-Уэрт (DFW) и в Амарилло, США с 727-200 и Delta с 737-200.[19] Этот год Aspen Airways BAe 146-100s и Convair 580s летели прямо из Денвера через Амарилло.[20] В 1989 году продолжились полеты American, Delta и Southwest, к которым присоединились America West Airlines Беспосадочные рейсы Boeing 737-200 из Феникса и Мидленда / Одессы.[21]

Удобства

Аэропорт занимает территорию 3000 акров (1200 га) на высоте 3282 футов (1000 м). В нем три взлетно-посадочные полосы: 17R / 35L - 11500 на 150 футов (3505 на 46 м) конкретный; 8/26 - бетон 8001 на 150 футов (2439 на 46 м); 17L / 35R - 2891 на 75 футов (881 на 23 м) асфальт.[1]

В 2011 году в аэропорту было 78 402 полетов самолетов, в среднем 214 в день: 48%. авиация общего назначения, 29% воздушное такси, 12% авиакомпании и 10% военные. Тогда в этом аэропорту базировалось 134 самолета: 72% одномоторные, 20% многомоторные, 4% реактивные и 4% вертолет.[1]

Аэрофотоснимок здания терминала международного аэропорта Лаббока Престона Смита (2018 г.)
Аэрофотоснимок здания терминала международного аэропорта Лаббока Престона Смита (2018 г.)


Авиакомпании и направления

Пассажир

АвиакомпанииНаправления
американские авиалинии Даллас / Форт-Уэрт
американский орел Даллас / Форт-Уэрт, Финикс – Небесная гавань
Юго-западные авиалинии Остин, Даллас – Лав, Денвер, Хьюстон – Хобби, Лас Вегас
United Express Денвер, Хьюстон – Интерконтиненталь

Груз

АвиакомпанииНаправления
Ameriflight Даллас / Форт-Уэрт
Baron Aviation Services Абилин, Розуэлл
Empire Airlines Форт-Уэрт, Midland
FedEx Express Альбукерке, Форт Лодердейл, Мемфис, Феникс
UPS Airlines Эль-Пасо, Луисвилл

Статистика

Популярные направления

Самые загруженные внутренние рейсы из LBB
(Март 2019 г. - февраль 2020 г.)[22]
КлассифицироватьГородПассажирыПеревозчики
1Даллас – Лав, Техас156,000Юго-запад
1Даллас / Форт-Уэрт, Техас156,000Американец
3Денвер, Колорадо58,000Юго-Запад, США
4Хьюстон – Интерконтиненталь, Техас46,000Соединенные
5Лас Вегас, Невада35,000Юго-запад
6Остин, Техас30,000Юго-запад
7Финикс – Скай-Харбор, Аризона19,000Американец
8Хьюстон – Хобби, Техас13,000Юго-запад

Несчастные случаи и происшествия

  • 8 июля 1962 г. Виккерс Виконт N243V из Continental Airlines был поврежден без возможности экономического ремонта, когда пропеллеры ударились о взлетно-посадочную полосу вскоре после взлета. Посадка колесами была произведена на пшеничном поле.[23]
  • 27 января 2009 г. Рейс 8284 авиакомпании Empire Airlines, ATR 42 по контракту с FedEx Express, разбился при посадке в международном аэропорту Лаббока Престон Смит в 04:37 по центральному времени. Самолет, летевший из Аэропорт Форт-Уэрт Альянс, приземлился незадолго до зоны приземления и вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы под легким ледяным дождем. В самолете произошел небольшой пожар, и двое членов экипажа были доставлены в больницу с легкими травмами.[24]
  • 4 февраля 2015 г. Пайпер ПА-46при заходе на посадку нанесла удар KCBD передатчик в 8 милях к югу от аэропорта. Единственный обитатель был убит.[25]
  • 26 октября 2020 г. Cessna 210 потерпел крушение в 5 милях от взлетно-посадочной полосы при попытке приземлиться в неблагоприятную погоду. В результате аварии погиб пилот и единственный пассажир самолета.[26]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Форма 5010 аэропорта FAA для LBB PDF. Федеральная авиационная администрация. действует с 15 ноября 2012 г.
  2. ^ «Отчет НПИАС за 2011–2015 гг., Приложение А» (PDF). faa.gov. Федеральная авиационная администрация. 4 октября 2010 г. Архивировано с оригинал (PDF, 2,03 МБ) 27 сентября 2012 г.
  3. ^ https://www.transtats.bts.gov/airports.asp?pn=1&Airport=LBB&Airport_Name=Lubbock,%20TX:%20Preston%20Smith%20International&carrier=FACTS
  4. ^ https://www.transtats.bts.gov/airports.asp?pn=1&Airport=LBB&Airport_Name=Lubbock,%20TX:%20Preston%20Smith%20International&carrier=FACTS
  5. ^ Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.
  6. ^ Шоу, Фредерик Дж. (2004), Поиск исторического наследия сайтов баз ВВС, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004.
  7. ^ Мэннинг, Томас А. (2005), История авиационного обучения и подготовки командования, 1942–2002. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
  8. ^ Тол, Лу (1999), Забытые поля Америки: основы и обучение Второй мировой войны, тогда и сейчас - Vol. 2. Издатель: Издательство «Живописные истории», ISBN 1-57510-051-7
  9. ^ http://www.timetableimages.com, 20 сентября 1945 г. расписание авиакомпании Braniff Airways
  10. ^ http://www.timetableimages.com, 1 мая 1948 г. Расписание движения Continental Airlines
  11. ^ http://www.timetableimages.com, 24 апреля 1966 г. расписание авиакомпании Braniff International Airways
  12. ^ http://www.timetableimages.com, 1 марта 1966 г. Расписание движения Continental Airlines
  13. ^ http://www.timetableimages.com, 30 октября 1966 г. Расписание авиакомпании Trans-Texas Airways
  14. ^ 1 февраля 1976 г. Официальный справочник авиакомпаний, издание для Северной Америки.
  15. ^ 1 февраля 1976 г. Официальное руководство авиакомпаний (OAG), издание для Северной Америки
  16. ^ https://www.swamedia.com/pages/our-history-sort-by
  17. ^ http://www.departedflights.com, 1 июля 1978 г. Маршрутная карта Southwest Airlines
  18. ^ http://www.departedflights.com, 7 августа 1983 г. Карта маршрута Muse Air
  19. ^ http://www.departedflights.com, 15 февраля 1985 г. Официальное руководство авиакомпаний.
  20. ^ http://www.departedflights.com, 15 февраля 1985 г. Официальное руководство авиакомпаний.
  21. ^ http://www.departedflights.com, 15 декабря 1989 г. Официальное руководство авиакомпаний.
  22. ^ https://www.transtats.bts.gov/airports.asp?pn=1&Airport=LBB&Airport_Name=Lubbock,%20TX:%20Preston%20Smith%20International&carrier=FACTS
  23. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено Второе октября, 2009.
  24. ^ «Самолет FedEx разбился в Техасе». CNN. 27 января 2009 г.
  25. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 5 февраля 2015 г.. Получено 5 февраля, 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  26. ^ Вонг, Уилсон. «Небольшой самолет разбился в Техасе, погиб один на борту». Новости NBC.

внешняя ссылка