WikiDer > NWE No. 21 - Википедия
Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
NWE No. 21 Класс DR 99.600 | |
---|---|
Число (а) | NWE No. 21II DR 99 6001 |
Количество | 1 |
Производитель | Krupp Essen |
Год (ы) выпуска | 1939 |
Расположение оси | 1'C1 'h2t |
Тип | К 35.10 |
Ширина колеи | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор |
Длина более буферы | 8,875 мм (29 футов 1 3⁄8 в) |
Высота | 3650 мм (143 3⁄4 в) |
Ширина | 2600 мм (102 3⁄8 в) |
Колесная база | 2400 мм (94,49 дюйма) |
Общая колесная база | 6060 мм (238 5⁄8 в) |
Минимальная кривая | 40 м (131,23 футов) |
Пустой вес | 37,84 т (37,24 длинных тонны; 41,71 коротких тонн) |
Служебный вес | 47,58 т (46,83 длинных тонн; 52,45 коротких тонн) |
Клейкий вес | 30 т (30 длинных тонн; 33 коротких тонны) |
Максимальная скорость | 50 км / ч (31 миль / ч) → |
Указанная мощность | 400 кВт (544 PS; 536 л.с.) |
Запуск тяговое усилие | 7,4 МП (73 кН; 7,3 LTж; 8,2 СТж) / 72,5 кН (16300 фунтовж) |
Ведущее колесо диаметр | 1000 мм (39,37 дюйма) |
Несущее колесо диаметр | 600 мм (23,62 дюйма) |
Шестерня клапана | Heusinger |
№ цилиндры | 2 |
Диаметр цилиндра | 420 мм (16,54 дюйма) |
Ход поршня | 500 мм (19,69 дюйма) |
Котел Избыточное давление | 14 бар (1.4 МПа; 200 psi) |
Кол-во нагревательных трубок | 108 |
Кол-во дымовых труб | 32 |
Решетка площадь | 1,56 м2 (16,8 кв. Футов) |
Площадь радиационного нагрева | 7.36 кв.м.2 (79,2 кв. Футов) |
Перегреватель площадь | 25,2 м2 (271 кв. Футов) |
Площадь испарительного нагрева | 72,00 м2 (775,0 кв. Футов) |
Емкость воды | 5 мес.3 (180 куб футов) |
Топливо | 2 т (1,97 длинных тонны; 2,20 коротких тонны) |
Стояночный тормоз | противовес ручного тормоза |
Локомотивные тормоза | К м. З., |
Муфты | Муфта уравнительного рычага (Balancierhebelkupplung) |
В NWE No. 21II, потом Класс DR 99 6001 это узкая колея паровоз который был построен в 1939 году для колея один метр и все еще дежурит с Узкоколейная железная дорога Гарца (HSB) сегодня.[когда?]
История
Локомотив был единственным агрегатом, построенным из запланированной серии стандартных перегретый пар локомотивы с оси 1'C1 ', 1'D1' и 1'E1 ', что Железнодорожная компания Нордхаузен-Вернигероде (NWE), Железнодорожная компания Гернроде-Харцгероде и Южный Гарц Железнодорожная Компания заказал у Фридрих Крупп АГ для замены старых, менее экономичных насыщенный пар двигатели. При стандартизации их конструкций предполагалось, что как можно больше деталей локомотивов будет использоваться во всем диапазоне в интересах экономичного производства, упрощения складских запасов запасных частей и упрощения технического обслуживания и ремонта. Но поскольку заказ на разработку дал не Deutsche Reichsbahn и поскольку в некоторых случаях соблюдались различные строительные соглашения, они не рассматривались как Einheitsloks, стандартные локомотивы, произведенные ДР между войнами. В результате вспышки Вторая Мировая Войнаоднако только прототип версии 1'C1 был построен в 1939 году компанией Krupp; заказы на другие двигатели были отменены.
Опытный образец локомотива принят на вооружение СЗЭ под № 21.II и после поглощения NWE Восточно-германский Deutsche Reichsbahn в 1949 г. был изменен на 99 6001. В 1970 году локомотиву присвоили номер компьютера. 99 6001-4.
В 1956 году двигатель был временно передан из Гарц железная дорога к Железная дорога Сельке-Вэлли. В 1961 году это стало постоянным. После повторного соединения двух линий в 1983/1984 годах он снова использовался для выполнения служебных обязанностей на железной дороге Гарца, например, чтобы возглавить первый регулярный пассажирский поезд между Гернроде и Хаселфельде через Штиге 3 июня 1984 года.
В период с 1991 по 1994 год он недолго прослужил в зеленой ливрее. 21 отвечает за поезд наследия (Традиции), специальный состав, состоящий из исторических тренеров, которые Молотковые локомотивы до этого момента они не могли буксировать, поскольку их тормоза были несовместимы с новыми пневматическими тормозами поезда. Вдобавок он выполнял обязанности со своей домашней станции в Гернроде.
Технические особенности
При проектировании и строительстве СЗЕ 21II Фирма Krupp широко использовала сварку, даже для котла, в отличие от современного подхода к дизайну Рейхсбана. Einheitslokomotiven.
Трое ведомых колесные пары прочно закреплены в барная рама с толщиной стороны 70 мм (Wangenstärke). Два передних и задних несущие оси могут радиально поворачиваться и размещаются в Грузовик Bissell.
В котел питается двумя насосы питательной воды.
Два внешних цилиндра, которые слегка наклонены, чтобы справиться с ограничениями колея, движимы Клапан Хойзингера с Шлепанцы Kuhn.Установлен на заводе Поршневые клапаны Schulz были поздно заменены Поршневые клапаны Trofimoff. Это давало лучшие ходовые качества, когда локомотив находился в режиме свободного хода (Leerlauf) и регулятор был закрыт, потому что они практически освобождают цилиндр от его работы в качестве воздушного насоса при сбросе давления пара.
Вместе с локомотивами Класс 99.32, которым также разрешалось развивать скорость до 50 км / ч (31 миль в час), двигатель был одним из пяти узкоколейных локомотивов в Германии с самой высокой максимальной скоростью.
Рекомендации
- Обермайер, Хорст Дж. (1971). Taschenbuch Deutsche Schmalspur-Dampflokomotiven. Штутгарт: Франк. ISBN 3-440-03818-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Рёпер, Ганс; Беккер, Гельмут; Укроп, Вернер; Zieglgänsberger, Герхард (1992). Die Harzquer- und Brockenbahn (3-е расширенное изд.). Берлин: Transpress Verlagsgesellschaft. ISBN 3-344-70747-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Вейсброд, Манфред; Вигард, Ганс; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1995). Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 4 (Baureihe 99). Берлин: транспресс. стр. 233 и сл. ISBN 3-344-70903-8.
внешняя ссылка
Викискладе есть медиафайлы по теме NWE Nr. 21 год. |