WikiDer > Класс NZR RM (Vulcan)
| NZR RM класс Вулкан | |
|---|---|
 Равнинная железная дорога Вулкан РМ 50. | |
| В сервисе | 1940–1978 |
| Производитель | Вулкан Литейная |
| Построено | 1938–1942 |
| Поступил в сервис | 1940–1942 |
| Количество построенных | 10 (9 приняты на вооружение; 1 потеряно в море) |
| Номер в обслуживании | Никто |
| Номер сохранен | 4 |
| Номер отменен | 5 (1972–1978) |
| Номера флота | RM 50 – RM 58 |
| Емкость | 50 пассажиров |
| Оператор (ы) | Государственные железные дороги Новой Зеландии |
| Линии обслужены | Midland Line, Филиал Хокитика, Стиллуотер – Вестпорт Лайн, Центральная линия Отаго, Главная южная линия, Главная северная линия |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 66 футов 3 дюйма (20,19 м) |
| Ширина | 8 футов 8 дюймов (2,64 м) |
| Высота | 11 футов 6 дюймов (3,51 м) |
| Максимальная скорость | 75 миль / ч (121 км / ч) |
| Масса | Готовность к эксплуатации: 36 длинных тонн (37 тонн или 40 коротких тонн) |
| Первичный двигатель (и) | Вулкан-Фрикс 6-цилиндровый дизельный двигатель |
| Выходная мощность | 250 л.с. (190 кВт) |
| Передача инфекции | Вулкан-Синклер гидравлическая муфта & 5-ступенчатая Wilson планетарный редуктор |
| Классификация МСЖД | A1A-2 |
| Тележки | Два |
| Многократная работа | да |
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) |
В NZR RM класс Вулкан вагоны эксплуатировались Государственные железные дороги Новой Зеландии (NZR) в Южный остров из Новая Зеландия. Вся Новая Зеландия вагоны классифицируются как RM (железнодорожный двигатель), и этот класс получил свою номенклатуру от имени производителя, Вулкан Литейная Британии.
Фон
9 мая 1938 г. Министр путей сообщения объявил заказ на десять вагонов из Вулкан Литейная Британии. Шесть вагонов Стандарт типа строились на Мастерские хаттов но задержки с поставками материалов и оборудования из Англии означали, что было невозможно построить больше автомобилей в Новой Зеландии. Таким образом, заказ еще на десять вагонов был размещен за границей.[1]
Первый вагон Vulcan прибыл в Новую Зеландию в сентябре 1940 года. Еще три прибыло к апрелю 1941 года, и все девять вагонов были введены в эксплуатацию ко второй половине 1942 года. Десять вагонов были построены, но только девять прибыло в Новую Зеландию в качестве корабля, перевозившего десятый. был потоплен во время Вторая Мировая Война.[1]
Описание
Вагоны Vulcan имели кабины водителя на каждом конце, поэтому их не нужно было поворачивать на конечной станции для обратного пути. Первоначально у них было 28 и 22 места в двух салонах. В середине 1950-х годов меньший по размеру отсек в каждом автомобиле был уменьшен на 2 сиденья и заменен небольшим отсеком для охраны, что уменьшило общее количество пассажиров с 50 до 48.[2]Багажное отделение вмещало около 1 тонны багажа,[1] и был предусмотрен бортовой туалет.[3]
Оригинальная ливрея была простой Midland красный с серой крышей и черным нижним бельем. С 1951 года, когда они приходили на капитальный ремонт, их перекрашивали в красный цвет гвоздики с серебристыми или не совсем белыми полосами по бокам и концам, а также с серебристыми или белыми крышами.[2]
Они имели низкую осевую нагрузку, что позволяло им работать на легком пути и мостах на Стиллуотер – Вестпорт Лайн предоставить предлагаемый новый Greymouth–Westport обслуживания, после того как строительство линии было завершено. Следовательно, силовая тележка была построена с тремя осями с промежуточной несущей осью (с колесами без бортов) вместо двух осей, как первоначально предлагалось.[1] Они были разработаны для работы на скорости до 120 км / ч (75 миль в час),[1] хотя в эксплуатации они были ограничены максимальной скоростью 88 км / ч (55 миль / ч),[4] что еще было быстро для сельских железнодорожных линий Новой Зеландии в то время.
Рекорды скорости
На испытаниях 25 октября 1940 г. RM 50 развил скорость 125,5 км / ч (78 миль / ч) на участке дороги. Midland Line Восток Springfield.[5] Это остается самой высокой скоростью, официально достигнутой на железнодорожной сети Новой Зеландии.
Операция
Прежде, чем все члены класса прибыли, с 28 октября 1940 г. Вулкан и Midland вагоны чередовались Крайстчерч–Greymouth–Хокитика услуги по Midland Line и Росс Бранч. Вагон Vulcan курсировал по понедельникам, средам и пятницам, а меньший Мидлендский вагон в другие дни бегала.[5] К сентябрю 1942 года вулканцы полностью взяли на себя обслуживание, и вагоны Мидленда были списаны и списаны.[6]
С 7 сентября 1942 года ограничения на бензин военного времени означали, что вулканцы были приняты на вооружение на Стиллуотер – Вестпорт Лайн между Greymouth и Westport (150 км или 93 мили), даже если линия через Buller Gorge технически не закончен и не передан в РЖД из Департамент общественных работ.[5] Рано утром и днем услуги предоставлялись в каждом направлении ежедневно.[5] С двойным ходом (два вагона соединены вместе) это означало, что для этих услуг могут потребоваться четыре автомобиля, которые связаны с пассажирскими экспрессами Крайстчерч – Греймут в Стиллуотере.[6] Также из-за ограничений на бензин курсирует между Крайстчерчем и Тимару был учрежден[6] и трасса Хокитика простиралась до Росс. После окончания войны службы Западного побережья продолжали работать, но тимару прекратились.
20 февраля 1956 г. шарнирно-сочлененный 88 местный железнодорожные вагоны заменили вулканцев на рейсах Крайстчерч – Греймут – Росс.[6] Это позволило освободившимся вагонам Vulcan ежедневно обеспечивать Данидин–Кромвель пассажирские перевозки по Центральная линия Отаго (250 км или 155 миль) с 1 октября 1956 г.[6] С 11 мая 1958 г. услуги были сокращены до Данидин–Александра (220 км или 136 миль) из-за небольшого количества пассажиров за пределами Александры.[6]
29 сентября 1958 года в будние дни началась утренняя служба с использованием вулканцев на части Главная южная линия из Пальмерстон к Данидин, а вечером - обратный рейс. Вагоны также использовались для пригородных перевозок Данидина, особенно в полдень. Порт Чалмерс - всякий раз, когда они были доступны для такого использования.[6]
Вагоны Vulcan никогда не использовались в Северный остров, где Стандартные вагоны выполнял аналогичную роль.
Инциденты
Девять вулканцев за время своей эксплуатации пережили ряд инцидентов и несчастных случаев. RM 53 был потрошен огнем 6 мая 1947 года во время службы в Греймут-Крайстчерч, а RM 57 был потрошен огнем 29 июня 1955 года, также во время работы в Греймут-Крайстчерч. В обоих случаях автомобили были перестроены на Аддингтонские мастерские и вернулся в строй через три года после пожара.[7] RM 53 врезался в большой камень на пути к Александре от ущелья Тайери примерно в 1972 году и был отремонтирован.[8] RM 53 второй раз загорелся 11 января 1978 года во время службы в Крайстчерче-Греймуте, после чего был списан.[9]
RM 50 (ведущий) и RM 58 (замыкающий) работали многократно на Росс–Крайстчерч 23 апреля 1957 года, когда у них отказал двигатель, а затем и тормоза, во время подъема на 1 из 33 ступеней Туннель Отира. Машины вернулись в Отира вышли из-под контроля, где они были отвлечены на побеги на верфи Отира, где RM 58 сошел с рельсов. Серьезных травм нет.[7]
В апреле 1957 года вулканцы трижды крутили рельсы Центральная линия Отаго привела к тому, что железнодорожное сообщение было отложено на время модернизации линии. Услуги не возобновлялись до 10 ноября 1957 года.
RM 58 был списан в результате столкновения на железнодорожном переезде 15 февраля 1971 года, в результате которого погиб водитель вагона. RM 57 столкнулся с задней частью товарного поезда в августе 1974 года, а RM 52 был вовлечен в столкновение на железнодорожном переезде между Вайруной и Клинтоном в феврале 1976 года.[10][11]
Изъятие и сохранение
К концу 1960-х годов автобусы могли предоставлять услуги, аналогичные Vulcan и 88-местным вагонам, но при гораздо меньших затратах. 88-местные вагоны также постепенно выводились из эксплуатации, несмотря на то, что они были новее, поскольку их эксплуатационные расходы и затраты на обновление двигателей не могли быть оправданы.[12]
Пассажирские перевозки Греймут – Уэстпорт прекратились в июле 1967 года, что позволило вулканцам заменить 88-местные железнодорожные вагоны на Крайстчерч – Пиктон (Главная северная линия) железнодорожное сообщение, за исключением летних каникул, когда заменены короткие поезда.[12] Так продолжалось до 7 июня 1976 года, когда вулканцы в последний раз запустили эту службу.[13]
Необходимость сохранить оставшиеся 88-местные вагоны для обслуживания в выходные дни на маршруте Крайстчерч – Греймут означала, что с 1975 г. вулканцы использовались на некоторых Invercargill–Данидин–Крайстчерч (Главная южная линия) услуги по пополнению вагонов на 88 мест.[12] Использование вулканцев на центральной линии Отаго и между Крайстчерчем и Инверкаргиллом прекратилось в апреле 1976 года.[10] Последний раз вулкан использовался на Greymouth–Крайстчерч вечерняя служба 9 сентября 1978 года, положившая конец почти 38-летнему интенсивному использованию вулканцев в сельской местности Южного острова.[10]
Четыре из девяти вагонов Vulcan были сохранены, один Равнины старинной железной дороги и исторический музей (50 малайзийских ринггитов) и три Ферримид Железнодорожный (RM 51, RM 56, RM 57). RM 50, RM 51 и RM 56 см. Регулярное использование.
Рекомендации
- ^ а б c d е Купер 1981, п. 5.
- ^ а б Купер 1981, п. 12.
- ^ Купер 1981, п. 11.
- ^ Купер 1981, п. 6.
- ^ а б c d Купер 1981, п. 7.
- ^ а б c d е ж грамм Купер 1981, п. 8.
- ^ а б Купер 1981, п. 9.
- ^ Рид 2003, стр. 88,91.
- ^ Купер 1981, п. 15-16.
- ^ а б c Купер 1981, п. 15.
- ^ Рид 2003, п. 91.
- ^ а б c Купер 1981, п. 13.
- ^ Купер 1981, п. 14.
Библиография
- Купер, Нил Дж. (1981). Vulcan Railcars в Новой Зеландии. Веллингтон: Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. ISBN 0-908573-29-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Т. А. Макгэвин (зима 1965 г.). «Вулканские вагоны железных дорог Новой Зеландии». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. 104: 50–57, 63.
- Рид, Р. (Боб) (2003). Еще одна миля на Новой Зеландии. Данидин: The Junction Press. ISBN 0-473-08786-3.CS1 maint: ref = harv (связь)