WikiDer > NZR RM класс (Wairarapa)
| NZR RM класс Вайрарапа | |
|---|---|
.jpg) | |
| В сервисе | 1936–1955 |
| Производитель | Государственные железные дороги Новой Зеландии |
| Построен в | Мастерские хаттов |
| Поступил в сервис | Сентябрь – декабрь 1936 г. (4–9 ринггитов) Март 1937 г. (10 ринггитов) |
| Количество построенных | 7 |
| Номер в обслуживании | Никто |
| Номер сохранен | 1 |
| Номера флота | RM 4 – RM 10 |
| Емкость | RM 4–9: 49 пассажиров RM 10: 20 пассажиров, 3 тонны груза |
| Оператор (ы) | Государственные железные дороги Новой Зеландии |
| Линии обслужены | Римутака Наклон; Линия Вайрарапа |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 57 футов 11 дюймов (17,65 м) больше буферы |
| Максимальная скорость | 60 миль / ч (97 км / ч) |
| Масса | 13,56 тонны (13,35 длинных тонн; 14,95 коротких тонн) |
| Первичный двигатель (и) | Первоначально шестицилиндровый 10-литровый Leyland бензиновый двигатель С 1940 по 1941 год шестицилиндровый 10-литровый Leyland Дизель[1] |
| Выходная мощность | 130 л.с. (97 кВт) (бензин) 119 л.с. (89 кВт) (дизель) |
| Передача инфекции | Механический |
| Классификация МСЖД | 2-А |
| Тележки | Одна тележка (передняя, без двигателя), одна ось (задняя, приводная) |
| Многократная работа | Нет |
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) |
В NZR RM класс Вагон Вайрарапа был классом вагоны на Новая Зеландияс национальная железнодорожная сеть. Они поступили на вооружение в 1936 году (через три недели после вагонов Midland) и были классифицированы как RM, как и все другие классы вагонов в Новой Зеландии; они стали известны как класс «Вайрарапа», поскольку были разработаны для работы над знаменитыми Римутака Наклон к Вайрарапа регион на Линия Вайрарапа. Они также получили прозвище «оловянные зайцы» в Новозеландский жаргон железнодорожников. Первые два, которые будут введены, повторно использовали номера RM 4 и RM 5, которые ранее использовались отозванными экспериментальными Вагоны Ford Model T. Класс состоял из шести пассажирских вагонов и одного грузопассажирского вагона. Его часто неправильно называют классом из шести вагонов.
Фон
В Римутака Наклон над Rimutaka Ranges создает серьезную задержку по времени для любой службы, работающей между Веллингтон и регион Вайрарапа. На одном конце уклона тренироваться пришлось заменить его двигатель несколькими членами H класс, поскольку локомотивы класса H были специально разработаны для работы на крутых и сложных склонах. Когда они протащили поезд по склону, их заменили одним обычным паровозом. Процедура установки и снятия локомотивов класса H, а также собственно движение по уклону были очень медленными.
Вагоны Wairarapa были разработаны как ответ на эту проблему. Они были предназначены для работы на всем протяжении Наклона и перенимают пассажирские перевозки Вайрарапа от обычных вагонов. Их кузов был построен выше обычного вагона с приподнятым полом, чтобы они могли проезжать через приподнятый Упал центральный рельс на Римутака Наклон. По конструкции они напоминали автобус, и в отличие от обычного моноблочного вагона, у которого на каждом конце есть отсеки для водителя, у вагонов Wairarapa был только один приводной конец, что требовало поворота в конечной точке пути.
Первые шесть самолетов этого класса (от 4 до 9 ринггитов) были рассчитаны на перевозку 49 пассажиров с багажом. Они были названы в честь исторических каноэ маори: Маахунуи, Махуху, Мамари, Matahourua, Маатуа, и Араи-те-Уру.[2]
Седьмой вагон, RM 10, назван Арава, был построен как смешанный грузовой и пассажирский автомобиль с сиденьями на 20 пассажиров спереди, грузовым отсеком грузоподъемностью 3 тонны в центре и охранным отсеком сзади.[3][4]
Операция
После их поступления в налоговую службу 7 сентября 1936 г.[5] Вагоны Wairarapa стали вторым успешным классом вагонов в Новой Зеландии после введения Midland занятие на три недели раньше. Вагоны Вайрарапа сразу же сократили время движения между Веллингтоном и Вайрарапой и будут курсировать на всем протяжении маршрута. Линия Вайрарапа из Веллингтона в Woodville, а затем использовать Палмерстон-Норт – Гисборн Лайн сквозь Ущелье Манавату получить доступ Пальмерстон-Норт. Они оказались популярными среди пассажиров, полностью заменив поезд с локомотивом, известный как Почта Вайрарапы в 1948 г., хотя местные смешанные поезда продолжал работать.
Составной пассажирский товарный вагон RM 10 вступил в строй 1 марта 1937 года. Римутака Наклон как и другие шесть вагонов класса Wairarapa, RM 10 работал между Cross Creek и Masterton перевозили в основном школьников, посылки и легкие грузы, а также банки с молоком и сливками.[5] Этот вагон был выведен из эксплуатации в конце 1946 года, когда было обнаружено, что локомотив должен был курсировать между Кросс-Крик и Мастертон одновременно с вагоном для выполнения маневровых работ.[6] В результате образовавшийся смешанный поезд (грузы с прицепленным легковым автомобилем) впоследствии назывался на местном уровне как Арава.[3]
Изъятие и сохранение
Замена наклона Римутака на Туннель Римутака в ноябре 1955 г. означало, что основная причина эксплуатации вагонов Вайрарапа перестала существовать. Поезда с локомотивом теперь были конкурентоспособны по срокам с вагонами, которые вскоре были выведены из эксплуатации. К 1956 году шесть оставшихся автомобилей хранились в мастерских Хатта, ожидая неопределенного будущего. Они становились все более заброшенными, так как хранились на улице, а энтузиасты часто убирали мелкие детали в качестве «сувениров» из вагонов.
В 1969 году Веллингтонское отделение Новозеландского железнодорожного и локомотивного общества приобрело останки 4, 5, 6 и 9 малайзийских ринггитов для сохранения на своем участке в Грейсфилде. Чтобы перевезти вагоны из магазинов Hutt Shops в Gracefield, члены NZR & LS физически перевезли вагоны с завода в Gracefield, поскольку дизельные двигатели вагонов в то время не работали. Когда группа перешла на Seaview, RM 5 (к тому времени снова работающий) использовался как импровизированная маневровая машина для перемещения коллекции группы.
По приезду было решено восстановить RM 5. Махуху в рабочем состоянии, так как было ощущение, что оно находится в лучшем состоянии. RM 4 (который был поврежден при столкновении на железнодорожном переезде перед отходом), RM 6 и RM 9 Араи-те-уру были отнесены к источникам запасных частей.
RM 4 и RM 6 были списаны в 1970-х годах после того, как все повторно используемые компоненты были сняты с их корпусов, в то время как RM 5 и RM 9 были помещены на хранение в SSR. В связи с отсутствием планов восстановления SSR в 1992 году было принято решение передать 5 ринггитов в аренду недавно сформированному Pahiatua Railcar Society, которое затем восстановит его до основных рабочих стандартов. Машина прибыла в Пахиатуа в 1992 году, и начались работы по ее постепенному восстановлению до работоспособного состояния.
Поскольку в RM 5 не хватало многих деталей, в 2002 году было принято решение приобрести остатки RM 9 для использования в качестве источника запасных частей для завершения восстановления RM 5. Поступившие в 2003 году неполные рамы RM 9 стали источником запасные части, которые можно было скопировать или восстановить для использования на родственном автомобиле. Нет никаких планов по восстановлению RM 9 как рельсового транспортного средства, и, скорее всего, он будет списан, как только он перестанет использоваться.
Изначально вагоны «Вайрарапа» имели деревянный внутренний каркас, покрытый стальной обшивкой; однако корпус RM 5 пришел в упадок, поэтому было принято решение заменить оригинальный деревянный каркас стальным. Это улучшает эксплуатационные характеристики вагона.ударопрочность', не говоря уже о том, что он менее требователен к обслуживанию. Реставрация RM 5 была завершена в 2017 году после 26 лет работы.[7]
Рекомендации
- ^ Макнот, Рид (сентябрь 2011 г.). «Вагон Вайрарапа - RM 5: возрождение старинного вагона - Часть 1». Новая Зеландия Railfan. 17 (3): 50, 53.
- ^ Кэмерон, Норман (2006). Римутака Железнодорожный (Второе изд.). Веллингтон: New Zealand Railway and Locomotive Society Inc., стр. 85. ISBN 0-908573-82-0.
- ^ а б «Вагон в ретроспективе. Часть 2». Бюллетень персонала железных дорог Новой Зеландии. Май – июнь 1955 г.
- ^ Арава, вагон нового типа, совершает пробный проезд по линии Хатта в субботу.. Evening Post, том CXXIII, выпуск 39, 16 февраля 1937 г., стр.9
- ^ а б Макнот (2011), стр.52.
- ^ Макнот (2011), стр. 53.
- ^ МИТЧЕЛЛ, ПОЛ (21 сентября 2017 г.). «Общество железнодорожных вагонов Пахиатуа на правильном пути с получением награды сообщества Тараруа». Стандарт Манавату. Палмерстон-Норт: Фэрфакс, Новая Зеландия. Получено 26 сентября 2017.
Библиография
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.