WikiDer > Локомотивы Новой Зеландии

Locomotives of New Zealand
Часть серии по
Рельсовый транспорт
Железнодорожный вокзал Кабултюра, Квинсленд, август 2012 г.JPG
Часть серии по
Рельсовый транспорт
в Новой Зеландии
JA1271 Opapa 16Feb2003 JChristianson.jpg

Локомотивы Новой Зеландии полный список всех классов локомотивов, которые эксплуатируются или эксплуатировались в Железнодорожная сеть Новой Зеландии. Он не включает локомотивы, используемые на кустарниковые трамваи.

Все Новая Зеландиямагистральные локомотивы работают на узкая колея из 3 фута 6 дюймов (1067 мм).

Ранние локомотивы

Первый локомотив, построенный Slaughter & Co в Бристоль,[1] прибыл на Ferrymead[2] в мае 1863 г.[3] работать над Кентерберийские провинциальные железные дороги' 5 футов 3 дюйма. Он был отозван в 1876 году.[4] Однако линия Ферримид до Крайстчерча не была построена до тех пор, пока леди Баркли на пристани Инверкаргилла в августе 1863 года, в начале строительства Блафф ветка, возможно, был первым паровозом.[5]

Реплика локомотива 1872 года "Пальмерстон" 1994 года.[6] построен на базе тягача Ла-6 1931 г.[7] и находится за пределами Дома-музея Фокстона, как видно в 2018 году.

Первые построенные в стране паровые машины были выпущены в 1872 году. Фрейзер и Тинн построил 0-4-0 в Окленд в 1872 году, но он был основан на Хорнсби тяговый двигатель.[8] Точно так же при строительстве Железная дорога Порт-Чалмерс,[9] хотя он мог перевозить только около 10 тонн.[10] Первым локомотивом, полностью построенным в стране, был двигатель мощностью 10 л.с. (7,5 кВт). Фокстон трамвай подрядчик, Ashworth Crawshaw,[11] Автор: R. S. Sparrow & Co in Данидин,[12] также в 1872 г.[13] Он был назван «Пальмерстон».[14] Однако к 1874 году лошади заменили Пальмерстон.[15] но в 1875 году, после того как деревянные перила заменили железом, на той же ветке появилась Класс встроенный Веллингтон к Литейный завод E.W. Mills 'Lion.[16]

Детали классификации

Первоначально паровозы обозначались одной буквой, например "F класс". Когда новый класс создавался как расширение старого класса, использовалась буква старого класса, за которой следовала верхняя буква верхнего регистра. Например, 1906 Класс последовал АА и АB классы.

Классификация тепловозов и электровозов первоначально состояла из заглавной буквы D или E соответственно, за которой следовала вторая, а иногда и третья (подкласс) буква. Вторая и третья буквы иногда представлены в виде прописных букв меньшего размера (например, как это видно на многих номерных знаках со стороны кабины локомотивов).[17]

Новые классы не всегда получали классификацию, которая в алфавитном порядке следовала классификации предыдущего класса, который был приобретен совсем недавно. Например, за классом DJ последовал класс DX, за которым следовал класс DF. Если весь класс выводился из эксплуатации и классификация больше не использовалась, иногда ее использовали повторно; например, существуют два класса A, один из 1873 г. и один 1906 года.

Система мониторинга трафика

После внедрения компьютерных Система мониторинга трафика (TMS) и последующее изменение нумерации, классы были идентифицированы двумя заглавными буквами, при этом первая буква оставалась D или E соответственно, а подклассы указывались третьей заглавной буквой, например DAA (DA, модифицированный для горбатого переключения), DAR ( DA с восстановленной надстройкой), DFT (DF с турбо-преобразованием), DXR (восстановленный DX) и так далее.[18] Большинство дизель-электрических маневровых локомотивов имеют трехбуквенную классификацию с DS в качестве первых двух букв, что является продолжением первоначального дизель-электрического маневрового класса, который был известен просто как DS класс.

Для электровозов вторая буква обычно указывает на то, где локомотив базировался, например EC в Крайстчерч, EO в Отира и EW в Веллингтон. В EM класс в Веллингтоне означает «Электродвигатель», а «ЕТ» - «Электрический прицеп». В Класс DM единицы были исключением из этого правила.

Наиболее вагоны были классифицированы RM (Железнодорожный двигатель), а отдельные классы были известны под альтернативными названиями, такими как Вагоны Vulcan из Южный остров и Вагоны Wairarapa который переехал Наклон Римутаки.

Список классов локомотивов

Магистральные тепловозы

ИзображениеУчебный классЧислаКоличество в классеГод (а) введенГод (ы) снятВыходная мощностьПримечания
ТМС (1979)до 1979 г.ТМС (1979)до 1979 г.
DA1400.jpgDADА86 - 9961400 - 15451461955 - 19671974 - 19891060 кВт (1420 л.Самый большой класс локомотивов в Новой Зеландии, 85 были перестроены в класс DC, пять - в класс DAA.[19] и один как класс DAR.
БДDB1001 - 11801000 - 1016171965 - 19661980 - 1989705 кВт (945 л.Десять были перестроены в класс DBR.
DBR 1199 в Westfield.jpgDBR1199 - 1295101980 - 19822002 – 2017705 кВт (945 л.Восстановленный DB с новой кабиной, более низким капотом и новым двигателем.
DC 4876 и 4726 приближаются к Waipara с 734.jpgОКРУГ КОЛУМБИЯDC4006 - 49511551 - 1599851978 - 19831992-настоящее время1100 кВт (1500 л.с.) 1230 кВт (1650 л.с.)Модернизированный DA с новой кабиной и низким капотом появляется с двумя типами двигателей: один с двигателями 12-645C, а другой - с двигателями 12-645E.
Прибрежный Тихий океан 01.JPGDCP4277 - 4945172002 - 20092015 – настоящее время1230 кВт (1650 л.Подкласс DC изначально создавался для обслуживания пассажиров, но теперь используется для других целей.
DF1501.jpgDF (1954)1500 - 1510 (1954)
1300 - 1309 (1960)		1019541972 - 19751120 кВт (1500 л.Первый магистральный тепловоз НЗ.
DFDF (1979)6006 - 63171651 - 1670301979 - 1981Все перестроено на ДПФ1230 кВт (1650 л.
TranzAlpine вылетает из Спрингфилда.jpgDFB7010 - 7348202006 – настоящее времяВсе еще используется1800 кВт (2400 л.Модернизированный локомотив класса ДПТ («В» для Яркая звезда)
DFM7036 - 72263Все реклассифицированы как DFT внутри компании1800 кВт (2400 л.Модернизированный локомотив класса ДПТ (М для Макситракс).
DFT KiwiRail.jpgDFT7008 - 7348301992 - 19972011 – настоящее время1800 кВт (2400 л.Восстановленный DF, 18 из которых позже были преобразованы в DFB («T» для турбированного).
Dg 772 на Ferrymead Railway с DE 1429 в сентябре 2014.jpgDGDграмм2007 - 2468750 - 791421955 - 19561983560 кВт (750 л.11 были перестроены из класса DH 1956 года.
DЧАС (1956)766, 772, 777 - 7831119561968560 кВт (750 л.Позже все были реклассифицированы как Dграммs
DIDя1808 - 18431100 - 1104519661988 - 1989755 кВт (1012 л.
DJ-класс TGR.jpgДиджейDJ3009 - 36891200 - 1263641968 - 19691986 - 1991672 кВт (901 л.Пять на вооружении Dunedin Railways
DL 9020 в формате MP4.jpgDL9008 - 9688632010–2018Все еще используется2700 кВт (3600 л.
TranzRail DQ.jpgDQ6007 -6036, 6324 - 6416151996 - 19981998 - 20131120 кВт (1500 л.Восстановлен QR-класс; родом из Квинслендских железных дорог.
DX 5310 через Тейлор-Бридж.jpgDXDИкс5016 - 55202600 - 2648481972 - 1975Все перестроено как DXC и DXB2050 кВт (2750 л.Два переделаны как DXR.
DXB5143 на платформе 9 wgtn 1stJuly2008.jpgDXB5016 - 5166 & 544814все еще используется2050 кВт (2750 л.Модернизированный DX-класс ('B' для Яркая звезда).
KiwiRail DXC класс Oaro.jpgDXC5172 - 5520 503932все еще используется2050 кВт (2750 л.Повышен класс DX для угольных поездов Midland Line («C» для желоба).
DXH0Все перестроено как DXB и DXC2050 и 2400 кВт (2750 и 3220 л.с.)Обновлен с DX
KiwiRail DXR класс Ethelton.jpgDXR8007, 802221993, 2006все еще используется2420 кВт (3250 л.Восстановлено из DX
QR2027 - 2102, 303225199719991120 кВт (1500 л.Родом из Квинслендских железных дорог; 15 перестроен как класс DQ.

Маневровые тепловозы

ИзображениеУчебный классЧислаКоличество в классеГод (а) введенГод (ы) снятВыходная мощностьПримечания
ТМС (1980)до 1980 г.ТМС (1980)до 1980 г.
DAADAA11 - 631400 - 1404, 14065197119891060 кВт (1420 л.Класс DA переоборудован для низкоскоростной маневровой работы на Те Рапа.
Tollnz DAR.jpgДАР5171198920081060 кВт (1420 л.Класс DA модифицирован для маневровой работы на Tasman Pulp and Paper.
NZR Класс DE 504.JPGDEDE1308 - 1458501 - 5151519521984 - 1989490 кВт (660 л.
DH 2868, DL 9095 и DL 9135.jpgDHDЧАС2816 - 2868900 - 90561978Все еще используется672 кВт (901 л.
DSDS200-215161949-19551978-1984
DSADSA1953-1967
DSBDSB1003-1290300-327281954-19671978-1988
Класс NZR DSC 2693 с шунтом в Ashburton.jpgDSCDSC2000 - 2759400 - 469701959 - 19671989 – настоящее время315 кВт (422 л.
NZR DSG 3114, Данидин, NZ.JPGDSG3005 - 3304241981 - 1983все еще используется700 кВт (940 л.Маневровый тепловоз.
Маневровая установка DSJ 4004 класса NZR в Picton.jpgDSJ4004 - 406051984 - 1985все еще используется350 кВт (470 л.
Фотография новозеландского тепловоза 874 класса TR в ливрее KiwiRail.jpgTRTR901924-1978Шесть различных моделей сборки разной мощности, колесных пар и кузова.
Аккумуляторный электровоз класса Eb NZ.jpgEB1809, 1815, 182131976-198023 кВт (31 л.Используется для внутренних перемещений в мастерской. Перестроен в 1953 году из электровоза EB Battery.

Электровозы

ИзображениеУчебный классЧислаКоличество в классеГод (а) введенГод (ы) снятНапряжениеВыходная мощностьПримечания
ТМС (1980)до 1980 г.ТМС (1980)до 1980 г.
NZR-EA-Wellington.jpgEOEА39 - 741 - 551968, 20081997, 20111500 В постоянного тока накладные расходы960 кВт (1290 л.Первоначально классифицировался как EA, в 1980 году был переклассифицирован как EO. Использовали участок перевала Отира-Артурс, три из них вернулись в пригород Веллингтона в 2008 году. Окончательный вывод из эксплуатации в 2011 году.
Локомотив класса ЕС НЗР 01.JPGEC7 - 1261928 - 192919701500 В постоянного тока накладные расходы885 кВт (1187 л.Используется на линии Крайстчерч-Литтелтон.
NZR ED 103 на Ferrymead.jpgEDED15, 21101 - 1101019381969 - 19811500 В постоянного тока накладные расходы670 кВт (900 л.Используется в пригородной сети Веллингтона.
Tranzrail bumblebee.jpgEF30007 - 30249221986 - 19881991 – настоящее время25 кВ 50 Гц переменного тока накладные расходы3000 кВт (4000 л.Первоначально класс 30, реклассифицированный как класс EF.

Используется на NIMT между Палмерстон-Норт и Гамильтоном.

NZR EO 3 на Ferrymead.jpgEО2 - 65192319681500 В постоянного тока накладные расходы510 кВт (680 л.Используется на участке Отира-Артурс Пасс. Заменен классом EA (позже переклассифицирован как EO).
Электровозы возле Paekakariki.jpgEWEW107 - 1711800 - 18067195219881500 В постоянного тока накладные расходы1340 кВт (1800 л.Используется в пригородной сети Веллингтона.

Аккумуляторные электровозы

ИзображениеУчебный классЧислаКоличество в классеГод (а) введенГод (ы) снятВыходная мощностьПримечания
ТМС (1980)до 1980 г.ТМС (1980)до 1980 г.
Аккумуляторный электровоз класса ЕE119231930131 кВт (176 л.Используется для обслуживания туннеля Отира.
EB аккумулятор локомотивEB25-2951925-19291976-198023 кВт (31 л.Используется для внутренних перемещений в мастерской. Перестроен в 1953 году на дизель-электроэнергию.

Электрические блоки

Электроагрегаты Wellington работают от воздушных линий 1500 В постоянного тока. Электроагрегаты Окленда работают на воздушных линиях переменного тока 25 кВ.

ИзображениеУчебный классКоличество в классеМесто расположенияВ сервисеФормированиеПассажировместимостьПримечания
NZR DM класс EMU 06.JPGDM / D49Веллингтон1938 - 2012Д - ДМ (двухвагонный)
Д - ДМ - Д (трехвагонный)		132 (двухвагонный)
204 (трехвагонный)		6 наборов хранятся в музее или частном пользовании.
EM 1367, ведущий 4-м автомобилем, двигавшимся на юг, зашедшим из-под утреннего солнца, пробивающегося сквозь облака, недалеко от Эпуни - 17 мая 2003.jpgEM / ET44Веллингтон1982 - 2016EM - ET148Один комплект сохранился в Кентерберийское железнодорожное общество.
NZR FP класс 01.JPGFP / FT83Веллингтон2010 – настоящее времяFP - FT147Названный Матанги, после Маори слово для "ветра".
Поезд класса AM NZ в депо Wiri 2013.jpgЯВЛЯЮСЬ57Окленд2014 – настоящее времяAMP - AMT - AMA230

Вагоны

Ливрея: Первые вагоны были окрашены в «гвоздичный красный» с белой или желтой полосой. В Серебряный папоротник появились вагоны из нержавеющей стали.

Все вагоны, если не указано иное, обозначены RM класс. Здесь они классифицируются под своими общими названиями.

ИзображениеУчебный классКоличество в классеВ сервисеТип питанияПассажировместимостьПримечания
RM 114.jpg88 мест351955 - 1978Дизель-механический88Также известен как Fiat, Eighty-Eights или Twinset. После вывода 14 были переоборудованы в сочлененные вагоны класса AC (буксируемые локомотивом), известные как «Grassgrubs» из-за их зеленого цвета.
RM 24 на специальном поезде для регби.jpgСеребряный папоротник31972 – 2019Дизель-электрический96Окленд - служба Веллингтона, 1972–1991. Geyserland Express, Kaimai Express и Waikato Connection 1991-2001 гг .; использовался для экскурсий до 2019 года. Сейчас снят до будущего решения.[20]
NZR RM класс Стандарт 01.JPGСтандарт61938 - 1972Дизель-механический48 - 52Сохранившиеся экземпляры существуют на Silver Stream Railway (Веллингтон), Glenbrook Vintage Railway (Окленд) и Pahiatua Railcar Society (около Palmerston North).
Филиал вулкан w.jpgВулкан91940 - 1978Дизель-механический48 - 50Примеры сохранились в Ferrymead Railway, Крайстчерч (3 из) и Plains Railway, Ashburton (1 из).
Составной вагон 1937 г. Вайрарапа71936 - 1956Дизель-механический25 - 49Оставшийся образец в настоящее время реставрируется Обществом вагонов Пахиатуа (недалеко от Пальмерстон-Норт).

Экспериментальные вагоны включали следующее:

ИзображениеУчебный классКоличество в классеВ сервисеТип питанияПассажировместимостьПримечания
Дрезина МакЭван-ПраттБензиновый вагон MacEwan-Pratt11912-1913Бензин12Никогда не работал с доходами. Не сохранилось.
Паровоз КлейтонаПаровой вагон Clayton11926-1937Каменный угольПервоначально работал в филиале Куроу, а затем в Отаго и Саутленде. Не сохранилось.
Эдисон аккумуляторно-электрический вагонЭдисон аккумуляторно-электрический вагон11926-1934Электрический (аккумулятор)60 сидячих, 70 всего.Используется на ветке Литл-Ривер. Уничтожен огнем.
Дрезина Sentinel-CammellПаровоз Sentinel-Cammell11925-1931Каменный уголь48Используется на ветвях Меллинга, а затем Темзы. Не сохранилось.
Бензиновый вагон LeylandЭкспериментальный бензиновый вагон Leyland11925БензинНикогда не поступал в налоговую службу.
Вагон модели ТМодель T Ford вагон21925-1931Бензин11 плюс водительРаботал на ветке Грейтаун и в Саутленде. Реплика действует на железной дороге Плезант-Пойнт, недалеко от Тимару.
Рельсовый автобус Leyland 1936Дизельный рельсовый автобус Leyland21936-1942Дизель19 или 8 плюс 1 тонна газет.Обслуживается на линии Midland Line и на западном побережье. Ничего не сохранилось.

Дизельные агрегаты

ИзображениеУчебный классКоличество в классеВ сервисеФормированиеПассажировместимостьПримечания
Adk 690.jpgADK / ADB91993 - 2014ADK - АБР134Бывший Transperth, используется в пригородной сети Окленда. Ничего не сохранилось.
Britomart01.jpgADL / ADC101993 – настоящее времяADL - ADC128Бывший Transperth, используется в пригородной сети Окленда.

Паровозы

Ливрея: Новозеландские паровозы после конца 1920-х годов были в основном полностью черными с красными буферными балками на каждом конце. Раньше паровозы были более разнообразными по цвету с контрастной обшивкой по бокам кабины и бортовым бакам, например, зеленый у Певерил класса F.

ИзображениеУчебный классЧислаКоличество в классеГод (а) введенГод (ы) снятНотация УайтаПримечания
NZR A67 Ocean Beach Railway.jpgА 1873 г.14187319050-4-0Т[1]
Класс 1905 годаА 1906 г.58190619694-6-2Включает 30 локомотивов, реклассифицированных из категории AD
АА10191419574-6-2Улучшенный дизайн класса Q
NZR Ab Class 778 на переноске Kingston Flyer.jpgАB141191519694-6-2Самый производительный паровоз Новой Зеландии; десять были перестроены из WAB учебный класс. Сохранившиеся экземпляры на железной дороге Плезант-Пойнт (около Тимару), Steam Incorporated Paekakariki, Mainline Steam Heritage trust, Kingston Flyer (около Квинстауна), Гленбрук / Мотат (Окленд).
Класс 1905 годаАD30191019164-6-2Реклассифицирован в 1916 г.
Б класс 1874 г.B 1874 г.2187418900-4-4-0Т
Двойная фэрли
Б класс 1899 г.B 1899 г.10189919674-8-0Три перестроены как WE учебный класс
Ba 552 в Parnell.jpgBА10191119694-8-0
BB классBB30191519684-8-0
BC классBC1190219272-8-2Родом из Веллингтон и железная дорога Манавату, который был национализирован в 1908 году.
Железная дорога Серебряный ручей - 2002-03-06.jpgC 1873 г.16187319200-4-0ST оригинал
0-4-2ST перестроить
Паровоз класса С, Железные дороги Новой Зеландии № 851, 2-6-2. ATLIB 191936.pngC 1930 г.24193019682-6-2Построен для тяжелого маневрирования на основных верфях, один сохранился на Silverstream Railway (Веллингтон), а другой на Ferrymead Railway (Крайстчерч).
D Class № 140 на Ferrymead Railway.jpgD 1874 г.35187419272-4-0ТМаломощный локомотив, многие обретают вторую жизнь в качестве промышленных локомотивов или в отделе общественных работ. Семь из них выжили, и их примеры действовали на железных дорогах Плезант-Пойнт (недалеко от Тимару) и Ферримид (Крайстчерч). Статические примеры - на Silverstream Railway (Веллингтон) и Ocean Beach Railway (Данидин).
NZR E class (1872) Музей поселенцев Жозефины Отаго.jpgE 1872 г.8187219060-4-4-0Т
Двойная фэрли		Двойная фея, первоначально использовавшаяся только на Южном острове, но одна использовалась Департаментом общественных работ на Северном острове. Статичный образец класса E хранится в музее поселенцев Отаго в Данидине.
E66 Petone Workshops 1906.JPGE 1906 г.1190619172-6-6-0Т
Молоток
Тепловоз класса F NZ.jpgF88187219640-6-0ТСохранилось девять распространенных и давних образцов этого класса. Используется во всех ролях, включая использование магистрали и маневрирование.
Паровоз класса Фа, НЗР 376, 0-6-2Т. ATLIB 276481.pngFА13189219430-6-2Т
FB13189719430-6-2Т
Паровоз G класса, НЗР 55, 4-4-0Т ATLIB 276467.pngG 1874 г.4187419184-4-0ST
NZR g класс garratt.jpgG 1928 г.3192819374-6-2+2-6-4
Гарратт		Единственный локомотив типа Гарретта в Новой Зеландии, они не имели успеха. Все перестроены в Pacifics и стали классом G 1937 года. Ничего не сохранилось.
G 1937 г.6193719564-6-2Восстановлен из неудачного класса Garrett G 1928 года. Ничего не сохранилось.
Музей упавших паровозов - 2002-03-20.jpgЧАС199 - 2046187819550-4-2Т
Упал		Построенный для работы на склонах Римутака, H 199 - единственный оставшийся локомотив Фелла в мире, он хранится в музее Фелл в Фезерстоне, к северу от Веллингтона.
№ 118, паровоз класса J, тип 2-6-0, переделанный для маневровой работы в цехах Petone Railway Workshops..jpgJ 1874 г.32187419352-6-0Первый класс локомотивов в Новой Зеландии с тендером.
J1211 Napier 20Oct2002 JChristianson.jpgJ 1939 г.1200 - 123940193919714-8-2Мощный, но более легкий локомотив, чем у класса К. Сжигание угля и первоначальная оптимизация, 12 членов класса были перестроены как JB класс, будучи масляными горелками. Остаются два рабочих примера: один в Mainline Steam, а другой в Steam Incorporated.
JA1271 Opapa 16Feb2003 JChristianson.jpgJА1240 - 1290511946 - 19561964 - 19714-8-21240–1274 гг. Использовались исключительно на Южном острове и были каменками для сжигания угля. Вторая партия из 16 - это дизельные горелки, построенные North British Locomotive Works. Они были пронумерованы с 1275 по 1290 и использовались на Северном острове. В класс входят JА 1274 год - последний построенный паровоз НЗР. Сохранилось семь, в том числе в Mainline Steam, Plains Railway (Ashburton), Steam Incorporated, Glenbrook Vintage Railway (Окленд) и статическая выставка в Данидине.
Jb1236 (8348247337) .jpgJB124-8-212 локомотивов были переоборудованы из класса J 1939 года в масляные горелки.
K88.jpgK 1877 г.8187719272-4-2Первоначально они использовались исключительно на Южном острове, в том числе на знаменитом Kingston Flyer, позже они получили незначительное распространение на Северном острове.
K900.jpgK 1932 г.900 - 92930193219674-8-4
Локомотив Ка 942.jpgKА930 - 964351939 - 19501964 - 19674-8-4Модифицированная версия класса К с роликоподшипниками и подогревателями питательной воды ACFI.
Паровоз класса Kb, Новозеландские железные дороги № 969, 4-8-4 тип ATLIB 277647.pngKB965 - 9706193919684-8-4Угольный локомотив, который был KА класс, оснащенный усилителями продольных колес. Используется исключительно на Южном острове, почти исключительно на средней линии между Спрингфилдом и перевалом Артура. Неработающий пример хранится в Mainline Steam, Крайстчерч.
Локомотив NZR L 508 в Shantytown.jpgL1018771901 - 19392-4-0Т
4-4-0Т
4-4-2Т
Открытие железной дороги Мидленд, перекресток Стиллуотер, 1889.jpgLА51887 - 18921920 - 19284-4-0ТРодом из Новой Зеландии Мидлендской железной дороги, которая была национализирована в 1900 году.
Тепловоз класса М NZ.jpgM418751919 - 19280-6-0Т
2-4-4Т
НЗР Н класс №9.jpgN12188519342-6-2Два из них прибыли с железной дороги Веллингтона и Манавату (национализирована в 1908 году).
NА2189419292-6-2Родом из Веллингтона и железной дороги Манавату (национализирована в 1908 г.)
NC2190219312-6-2Родом из Веллингтона и железной дороги Манавату (национализирована в 1908 г.)
Паровоз О класса НЗР 99, тип 2-8-0. ATLIB 276921.pngО6188519222-8-0
Паровоз НЗР 457 класса Оа, тип 2-8-0. ATLIB 276929.pngОА1189419292-8-0Родом из Веллингтона и железной дороги Манавату (национализирована в 1908 г.)
Паровоз Wellington and Manawatu Railway Company № 12 (тип 2-8-0 (позднее NZR «Обь», класс 456)). ATLIB 333419.pngОB2188819312-8-0Родом из Веллингтона и железной дороги Манавату (национализирована в 1908 г.)
Паровоз ОК класса НЗР 458, тип 2-8-0. ATLIB 276930.pngОC1189619302-8-0Родом из Веллингтона и железной дороги Манавату (национализирована в 1908 г.)
Паровоз P 1876 г.2187618850-6-0ST
Паровоз 268 класса П (тип 2-8-0) на станции Франктон. ATLIB 293054.pngP 1885 г.10188519302-8-0
Паровоз класса Q 1878 г.2187818982-4-4Т
Паровоз 347, класс Q (тип 4-6-2) ATLIB 293603.pngQ 1901 г.13190119574-6-2Первый в мире 4-6-2 Тихий океан локомотив
NZR R Class, Jervois Quay, Веллингтон, NZ.jpgр18187819360-6-4Т
Одинокий Fairlie		Локомотив Single Fairlie, разработанный для крутых поворотов и крутых уклонов, характерных для рельсов Новой Зеландии того времени. Используется во всех ролях: от магистральных пассажиров до маневровых и общественных работ, частных промышленных предприятий и трамвайных путей. Статический образец сохранился в Рефтоне, на западном побережье Южного острова.
Вид на поезд Napier Mail, идущий на север вокруг Роки-Пойнт, между Веллингтоном и Петоне, локомотивы классов Wb и S. ATLIB 272845.pngS7188019270-6-4Т
Одинокий Fairlie		[2]
Паровоз класса Т6187919282-8-0
Паровоз 65, U класс ATLIB 292598.pngU9189419594-6-0
Паровоз класса ua 172, 4-6-0 типа ATLIB 277708 (обрезанный) .pngUА6189919374-6-0
Локомотив УБ NZ.jpgUB22190119574-6-0
Паровоз Uc Class, New Zealand Railways no 368, 4-6-0 type.jpgUC10190119594-6-0
Паровоз Ud Class, Железные дороги Новой Зеландии № 464, 4-6-0 тип ATLIB 257728.pngUD2190419314-6-0Родом из железной дороги Веллингтона и Манавату, которая была национализирована в 1908 году.
Тепловоз V класса NZ.jpgV13188519372-6-2Три родом с железной дороги Веллингтона и Манавату (национализирована в 1908 году)
Паровоз класса W192, 2382188919592-6-2ТТанковый локомотив W 192, который был первым локомотивом NZR, построенным в Новой Зеландии, сохранился и находится в эксплуатации на железной дороге Ферримид в Крайстчерче.
Паровоз 50, класс Wa ATLIB 292640.pngWА11189219622-6-2ТТепловоз-цистерна, 11 построенных новых; четыре перестроены из класса J 1874. WА165 считается единственным сохранившимся локомотивом этого класса. Он принадлежит и управляется Винтажная железная дорога города Гисборн.
Поезд WAB 794 возле Вудвилля.jpgWAB301918 - 19271947 - 19694-6-4Т14 перестроен из WS учебный класс; 10 перестроен как AB учебный класс
Паровоз WB12189819572-6-2Т
Паровоз класса WD18190119362-6-4Т
Паровоз класса «Мы» №2. 377 (тип 4-6-4Т). ATLIB 292538 (обрезанный) .pngWE3190219694-6-4ТПерестроен из Б 1899 г .; оснащен Упал торможение с центральным рельсом для использования на склонах Римутака и Ревануи.
Паровоз 386, класс Wf (тип 2-6-4Т) ATLIB 257749.pngWF41190419692-6-4Т
Локомотив 480, класс Wg, тип 4-6-4Т, построен Новозеландскими железными дорогами на Hillside.jpegWграмм20191019644-6-4Т14 позже перестроен как WW учебный класс.
Паровоз класса WЧАС3188419272-4-2ТРодом из Веллингтона и железной дороги Манавату (национализирована в 1908 г.)
Паровоз 466, класс Wj, постройки Болдуин ATLIB 257760.pngWJ1190419282-8-4ТРодом из Веллингтона и железной дороги Манавату (национализирована в 1908 г.)
Локомотив Ws класса 4-6-4T, Новозеландские железные дороги № 686, 1917 год. Позже классифицирован как класс Wab. ATLIB 191913.pngWS14191719364-6-4ТВсе перестроено как WAB учебный класс
Ww644.jpgWW51191319694-6-4Т14 перестроен из Wграмм учебный класс
Паровоз класса Икс18190919574-8-2Первый в мире 4-8-2 Гора локомотив
Y3192319580-6-0Т

Примечания к паровозу:

  1. ^ Два других типа локомотивов постройки 1870-х годов были включены в класс «А». Все трое имели колесная формула из 0-4-0T, но технически и эстетически были совершенно разными. Другие типы A часто называют Shanks A и Mills A, по именам их соответствующих строителей.
  2. ^ Совершенно другой тип локомотива был номинально классифицирован как единственный представитель класса S в 1877 году (основной класс S не был введен до 1880 года), но обычно он был известен как Робина.

Промышленные локомотивы

Ряд промышленных локомотивов использовался различными операторами, подключенными к национальной железнодорожной сети:

0-6-0 маневровые тепловозы

Подобно Класс NZR DS:

  • Дрюри 2248/1947 был построен для Управления железной дороги Охай как их NО 1. Железная дорога эксплуатировалась компанией State Mines, и в 1968 году Drewry 2248 была отправлена ​​вместе со своей сестрой NО 2, до железной дороги State Mines между Стерлингом и Кайтангатой в Отаго. В 1974 году оба локомотива переехали в Ротоваро на Северном острове, где оба закончили работу. В 1986 году локомотив был отозван и продан Трамвайному клубу Буша на перекрестке Пукемиро на бывшем филиале Глен Афтон. 21 октября 2014 года Дрюри 2248 прибыл на территорию Мэйморнского фонда наследия Римутака Инклайн, после того как его купили для реставрации. В настоящее время Drewry 2248 носит темно-зеленый цвет вместо первоначального красного.
  • Дрюри 2585/1957 имеет аналогичную историю эксплуатации с Drewry 2248. Создан для ORB, поскольку их NО 2, он оказался в Ротоваро в 1986 году и был куплен Трамвайным клубом Буша. Однако в 2005 году его выкупила семья Уоллис, чтобы основать «Фонд наследия железной дороги Вайкато», и переехала в соседний город. Нгаурувахия. В апреле 2008 года он снова переехал в Нгонготаха, и теперь принадлежит трасту железной дороги Роторуа-Нгонготаха. В настоящее время он ремонтируется и окрашен в желтый цвет State Mines вместо первоначального красного.
  • Картонные мельницы Whakatane 103 (производитель 2258/1947) был построен для использования над трамваем WBM Matahina, доставляя бревна из района Matahina по трамвайному пути на мельницу через филиал NZR Taneatua. Позже к нему присоединился Картонные мельницы Whakatane 104 (заводская 2489/1951); вместе два дизеля вытеснили бывшие танковые локомотивы НЗР 0-6-2Т FА 41 и FА 250. В последующие годы два локомотива были ограничены короткой линией между заводом и соединением NZR в Авакери и были перекрашены из первоначального черного с желтой окантовкой в ​​белый с оранжевой полосой.

В 1999 году Tranz Rail приобрела линию между Авакери и заводом и взяла на себя маневровые работы с тепловозами класса DBR и DSC. Затем два Drewry были проданы компании Forest Loaders, субподрядчику, работавшему на Tranz Rail в районе Портленда и занимавшемуся погрузкой вагонов с бревнами в Портленде. Лесные погрузчики изменили нумерацию обоих локомотивов на FL 106 и FL 107 соответственно. Оба сейчас сохранены Залив Винтажная железная дорога.

Подобно Класс NZR DSA:

Подобно Класс NZR DSB:

Дорожные номера ORBs 1 и 2
Maker's Nос 1475 и 1476

Два локомотива 0-6-0 построил Mitsubishi Heavy Industries для промышленного обслуживания для Управление железной дороги Охай в 1967 г.

  • ORB 2 имеет аналогичную операционную историю с ORB 1, но был отозван в 1990 году. Хранился в Wairio до 1992 года, когда он был приобретен Ридом Макнотом за Steam Incorporated. Затем в начале 2000-х он был продан Ричарду Гиббарду и до сих пор используется Steam Inc.
Дорожные номера 3079 (заводской номер), ДПК 10-11
Maker's NО3079, 3132, 3144

Еще три локомотива 0-6-0DM были построены W. G. Bagnall для промышленного использования в Новой Зеландии. Первый, Bagnall 3079 1954 года, был доставлен компании Tasman Pulp & Paper для использования на их бумажной фабрике в Кинлайт в заливе Изобилия. Два других, номера производителя. 3132 и 3144 1958 г. были доставлены компании Wilsons Portland Cement для использования на их частной железной дороге в Портленде, к югу от Фангареи. Все три были точно такими же, как десять локомотивов NZR, построенных по той же схеме, что и Bagnall 3079. Первоначально они были оснащены дизельными двигателями National M4AA6 мощностью 240 л.с. (180 кВт).

Все три были позже перезаряжены Цена A&G в их мастерских в Темзе; Bagnall 3079 с дизельным двигателем Caterpillar D343T мощностью 315 л.с. (235 кВт) и гидротрансформатором Twin Disc, а два локомотива Portland под номерами WPC 10 (3132) и WPC 11 (3144) получили дизельные двигатели Gardner 8L3 мощностью 204 л.с. (152 кВт), которые использовались в DS и Дрюри Д.SA класс локомотивов. Позднее Bagnall 3079 был оснащен дополнительным балластным грузом для увеличения выходной мощности.

  • Багналл 3079 был снят с производства в 1989 г. в связи с превышением возможностей маневрирования. Замененный на резной DA 512, он был временно продан Залив Винтажная железная дорога которые планировали отбуксировать его по железной дороге до своего депо в Кавакаве. К сожалению, NZ Rail Ltd была обеспокоена тем, что шины нуждались в перепрофилировании, и хотела, чтобы локомотив был доставлен автомобильным транспортом в депо Вестфилд в Окленде для выполнения этой работы, прежде чем его можно будет перемещать по железной дороге. Не имея возможности покрыть расходы на транспортировку локомотива и перепрофилирование шин, BoIVR не смог сдвинуть локомотив, и позже он был списан в Кинлайте в 1990 году.
  • ДПК 10 и 11 были выведены на пенсию в 1990 году, когда закрылась Портлендская карьерная железная дорога. Оба были проданы Kamo Engineering и перевезены на их верфь, где двигатели Gardner 8L3 были сняты и установлены на корабле. После 15 лет хранения во дворе, в 2005 году были проданы:
  • WPC 10 был куплен Фангареский клуб паровых и модельных железных дорог и переехали в свою короткую очередь в музее Фангареи, Камо в 2005 году. Он был косметически отремонтирован в ожидании прибытия замены Gardner 8L3 или аналогичного низкооборотного дизельного двигателя. Его нынешняя ливрея принадлежит Wilsons Portland Cement Ltd, но вместо оригинала используется более темный оттенок синего.
  • WPC 11 переехал в Общество охраны железной дороги Вайтара депо на Вайтара-роуд (Брикстон) в 2005 году. Оно оставалось здесь в течение пяти лет, прежде чем переехать в Таранаки Флаер Трастсклад в бывшем товарном складе Стратфорда. После того, как доверие закрылось, оно вернулось к Вайтаре.Bagnall 3144 не был восстановлен и сохранил свою оригинальную ливрею Portland Blue, хотя и сильно выцветшую и с прожилками ржавчины. На момент начала реставрации для этого локомотива был приобретен двигатель Gardner 8L3.

Рекомендации

  1. ^ «ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА. ЮЖНОЕ ВРЕМЯ». paperpast.natlib.govt.nz. 26 мая 1863 г.. Получено 2020-10-23.
  2. ^ "СХЕМА МИСС РИ. LYTTELTON TIMES". paperpast.natlib.govt.nz. 19 сентября 1863 г.. Получено 2020-10-23.
  3. ^ "ДОСТАВКА ИНТЕЛЛЕКТА. LYTTELTON TIMES". paperpast.natlib.govt.nz. 6 мая 1863 г.. Получено 2020-10-23.
  4. ^ Аластер Адриан Кросс (2015). «Кентербери - впереди всех, 1863–1878». Кентерберийский университет.
  5. ^ "ЮЖНЫЕ ВРЕМЯ". paperpast.natlib.govt.nz. 11 августа 1863 г.. Получено 2020-10-24.
  6. ^ Геокешинг. "Манавату Рейл: Пальмерстон". Получено 2018-08-19.
  7. ^ «Регистр подвижного состава». www.nzrsr.co.nz. Получено 2018-08-19.
  8. ^ «Картина первого парового двигателя, построенного в Новой Зеландии». kura.aucklandlibraries.govt.nz. Получено 2020-11-01.
  9. ^ "Новости недели. СВИДЕТЕЛИ ОТАГО". paperpast.natlib.govt.nz. 6 июля 1872 г.. Получено 2020-11-02.
  10. ^ «ОТАГО ЕЖЕДНЕВНОЕ РАЗ». paperpast.natlib.govt.nz. 3 июля 1872 г.. Получено 2020-11-02.
  11. ^ «ПОЧЕТА КОМУ. ВЕЧЕРНЯЯ ЗВЕЗДА». paperpast.natlib.govt.nz. 29 июня 1872 г.. Получено 2020-11-02.
  12. ^ "ДАНСТАН ВРЕМЯ". paperpast.natlib.govt.nz. 10 мая 1872 г.. Получено 2020-11-02.
  13. ^ ""Palmerston "Реплика - первый в мире новозеландский локомотив, Foxton". manawatuheritage.pncc.govt.nz. Получено 2020-10-23.
  14. ^ "ФОКСТОН. НЕЗАВИСИМЫЙ ВЕЛЛИНГТОН". paperpast.natlib.govt.nz. 26 августа 1872 г.. Получено 2020-11-02.
  15. ^ "СЕЛЬСКИЕ ЗАПИСИ. ВАНГАНУЙ ХЕРАЛЬД". paperpast.natlib.govt.nz. 27 февраля 1874 г.. Получено 2020-11-02.
  16. ^ "ВЕЧЕРНИЙ ПОЧТ". paperpast.natlib.govt.nz. 22 июня 1875 г.. Получено 2020-11-01.
  17. ^ KiwiRail 2011, п. 216.
  18. ^ Парсонс 2002, п. 15.
  19. ^ МакКлэр 1980, п. 30.
  20. ^ «Рейлфан». 26 (1). Публикации Triple M. Лето 2020. ISSN 1173-2229. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)

Библиография

внешняя ссылка