WikiDer > Р.П. Ритет (суровый пилот)

Р. П. Рите в Йель, Британская Колумбия на Река Фрейзер.
История
Имя:	Р. П. Рите
Порт регистрации:	CAN № 85316[1]
Маршрут:	Река Фрейзер, Пролив Грузии, Howe Sound
Строитель:	Александр Ватсон из Виктории
Запущено:	20 апреля 1882 г.
Первый рейс:	10 июня 1882 г.
Не работает:	1917
Судьба:	Переоборудован в баржу
Общие характеристики
Тип:	внутренний пассажир / грузовое судно
Тоннаж:	817 брутто тонн; 686 регистровых тонн
Длина:	177 футов (54 м)
Луч:	33.6 футов (10 м)
Глубина:	8.5 футов (3 м) глубина удержания
Установленная мощность:	сдвоенные паровые машины, горизонтально установленные, 20 дюймов на 60 дюймов, мощность 250 л.с., построены в 1875 году на заводе Rishon Iron Works, Сан-Франциско.[1]
Движение:	штурвал

Р. П. Рите был кормовым пароходом, который работал в Британской Колумбии с 1882 по 1917 год. Общее название этого судна было Rithet. После 1909 года это судно было известно как Барамба.

Дизайн и строительство

Р. П. Рите в Виктории, Британская Колумбия, 1882 г.

Р. П. Ритет был разработан для замены недавно сгоревшего Элизабет Дж. Ирвинг. Двигатели от Элизабет Дж. Ирвинг были спасены и установлены в Rithet, который предназначался для самого роскошного речного судна, когда-либо спущенного на воду в Британской Колумбии. Судно построено мастером-кораблестроителем. Александр Ватсон для капитана (иногда называемого "Коммодор") Джон Ирвинг, один из самых известных капитанов пароходов в истории Британской Колумбии. Семья Ирвингов была тесно связана с развитием восточной части города. Портланд, штат Орегон, и в современной прессе сообщалось, что они продали часть своей земли в Ист-Портленде за 65 000 долларов, часть из которых могла быть использована для оплаты нового парохода. Новое судно было названо в честь Роберта Патерсона Ритета, бизнесмена, женатого на сестре жены капитана Ирвинга. Он был партнером фирмы Welsh, Rithet, and Co., офисы которой находились в Сан-Франциско и Виктория, Британская Колумбия, а также основные сахарные холдинги в Гавайские острова. Ритет был близким деловым партнером и советником капитана Ирвинга.^[2]

Rithet был оснащен гидроусилителем рулевого управления и электрическим освещением, новой разработкой того времени. Пароход был спущен на воду 20 апреля 1882 года в Виктории. Пароход должен был присоединиться к флоту других судов семьи Ирвингов, тогда известных как Pioneer Line. Примерно через шесть недель после спуска судна на воду капитан Ирвинг взял Rithet в свое первое путешествие на материк, прибыв в Нью-Вестминстер, Британская Колумбия 10 июня 1882 года. Прибытие в субботу вечером, электрические огни судна ярко светили над водой, заслужив похвалы местной прессы. Военный оркестр играл зажигательные мелодии, когда толпы людей собирались в доках, чтобы приветствовать новый пароход капитана Ирвинга.^[2]

Создание канадской тихоокеанской навигационной компании

К 1882 году компания Pioneer Line победила большинство своих конкурентов на подъеме. Река Фрейзер из Нью-Вестминстера. Главный соперник Ирвинга на момент запуска Rithet был капитаном Уильям Мур, кто бежал Западный склон по контракту с Компания Гудзонова залива («HBC») через Пролив Грузии от Нью-Вестминстера до Виктории. Мур обанкротился, а Ирвинг и Ритт присоединились к Александро Манро, HBC. главный фактор и других известных бизнесменов, чтобы включить Канадская тихоокеанская навигационная компания ("C.P.N."). Компания HBC предоставила три своих судна, а Ирвинг - четыре, в том числе Р. П. Рите.^[2]

Спор о мореходности

В начале 1883 года Мур, думая, что все еще законно контролирует Западный склон, подала жалобу на инспектора пароходов, утверждая, что Rithet был недостаточно мореходным, чтобы пересечь Грузинский пролив. Свидетелями в поддержку жалобы были все офицеры, экипаж или лица, заинтересованные в Западный склон. Несмотря на это предвзятое свидетельство, инспектор парохода согласился и запретил Rithet от перехода через пролив до установления ее мореходных качеств. В ответ Александр Ватсон, строитель Р. П. Рите защищал проект и постройку судна в письме в Виктория Колонист опубликовано 13 января 1883 г. Сам Ирвинг вернулся к Оттава, Онтарио где он смог убедить морское министерство перевернуть инспектора парохода, и к 27 февраля 1883 г. Rithet снова было ясно, что нужно перебежать через пролив.^[2]

Операции на реке Фрейзер

Р. П. Рите в Йеле, Британская Колумбия, 1882 г.

Rithet также поднимался вверх по реке Фрейзер, и время от времени его брали на праздничные экскурсии, например, 4 июля 1883 года. Американский праздник широко отмечался в Британской Колумбии в те дни из-за большого количества американцев в провинции. В этом случае, Rithet вылетел из Виктории в 13:00. 3 июля и должен был прибыть в Хоуп на следующий день. Предлагались бортовые виды спорта и другие развлечения с денежными призами. Экскурсанты могли прокатиться на специальной Канадская тихоокеанская железная дорога поезд до конца очереди в Йель, Британская Колумбия. Как только железнодорожные экскурсии вернулись в Хоуп, пароход затем пошел обратно вниз по реке и пересек пролив Джорджии, вернувшись в Викторию 6 июля 1883 года. Вся экскурсия обошлась бы участнику в 11 долларов, включая питание и причал.^[2]

Конкуренция с Тизер

К 1884 году капитан Мур снова был в соревновании с капитаном Ирвингом на маршруте через пролив Джорджии. На этот раз Мур запустил новый пропеллерный пароход. Тизер, которую он зарегистрировал на имя одного из своих сыновей, очевидно, в попытке задержать многочисленных кредиторов, которые, казалось, постоянно преследовали капитана Мура. Тизер однако не смог добиться большого прогресса в борьбе с C.P.N., которая руководила не только Rithet на маршруте пролива, но и огромный аттракцион Йосемити, недавно вернулся из Калифорнии. Мур вскоре был вынужден бежать, и, как и его Западный склон, Тизер был продан для удовлетворения требований своих кредиторов, впоследствии известный как Радуга.^[2]

Столкновение с боковым колесом Предприятие

Крушение Предприятие после столкновения с Р. П. Рите, конец июля 1885 г.

Днем 28 июля 1885 г. Rithet и еще одно судно, парусник Предприятие Оба направлялись в Викторию из Нью-Вестминстера.^[3] Rithet находился под командованием капитана Эсбери Инсли, и Предприятие находился под командованием капитана Джорджа Рудлина. Погода в этот летний день была ясная, и видимость была отличной. Примерно в 14:25 недалеко от Виктории, на Тен-Майл-Пойнт (ныне известный как Кадбуро-Пойнт) у входа в залив Кадбуро, они столкнулись. Rithet 'экипаж заявил Предприятие проигнорировал свисток прямо на нее, чтобы положить шлем на левый борт. За минуту до столкновения оба судна двигались на полной скорости, хотя в последнюю минуту была предпринята попытка включить двигатели задним ходом. Rithet незадолго до удара, и двигатели включены Предприятие был остановлен. Rithet поражен Предприятие носовой частью, примерно в восьми футах вперед от рулевой рубки. Предприятие сразу начал тонуть, и среди пассажиров вспыхнула паника.^[2]

Сила удара сбила капитана Рудлина с ног. Предприятие и на Rithet. Транспортировка крупного рогатого скота на Предприятие начал плавать в воде, а пассажиры и команда хватались за все, что могло плавать. Большинство пассажиров Предприятие были спасены, либо Rithet или по Западный склон который оказался в этом районе и помогал в спасении. Однако два пассажира утонули. Это была первая катастрофа с участием C.P.N. Более позднее расследование обнаружило капитана Инсли из Rithet виновен в аварии, и что все офицеры обоих судов, кроме помощника капитана Предприятие, который был серьезно ранен, заслужил порицание за то, что не принял мер, чтобы подавить панику пассажиров на борту Предприятие. Лицензия капитана Инсли была приостановлена ​​на 12 месяцев, и он никогда не работал в C.P.N. или снова в любой другой компании на побережье, хотя он смог найти работу капитаном внутренних пароходов. Его вина заключалась в том, что он оставил зеленую руку у руля, покидая рубку, чтобы пообедать.^[4] Капитана Рудлина обвинили в том, что он не вернулся на борт Предприятие из Rithet чтобы принять меры по управлению эвакуацией судна, но, в отличие от Инсли, он продолжал получать командные задания от C.P.N.^[2]

Утрата Уильям Ирвинг

28 июня 1894 г. Rithet сломал ее гребной вал в Марии Слау, недалеко от Руби-Крик на реке Фрейзер, что привело к выходу из строя судна, потому что его кормовое колесо не могло вращаться. Выше по течению другой C.P.N. судно Уильям Ирвинг Погружал грузы и скот в Кац-Лэндинг. Сам капитан Ирвинг взял на себя командование Уильям Ирвинг с планом принести Rithet вниз по реке для ремонта. Он двинулся вниз по реке туда, где Rithet лежал инвалидом и привязан Rithet следующий на Ирвинг, так что оба судна могли идти вниз по реке бок о бок. Все шло хорошо, пока они не достигли Утеса Фарра, где сильное течение развернуло оба судна, и Ирвинг ''лук врезался в скалу. Некоторые из экипажа Ирвинг запаниковал и прыгнул на Rithet. Капитан Ирвинг, который был у штурвала, приказал линиям Rithet разрезать так, чтобы оба сосуда не затонули. Без Rithet, Ирвинг продолжала идти вниз по течению, постепенно погружаясь, и в конце концов наткнулась на песчаную косу, в результате чего она превратилась в полное крушение - незастрахованная потеря судна стоимостью 50 000 долларов.^[2]

Приобретение Канадской Тихоокеанской железной дороги

В начале 1901 года Канадская Тихоокеанская железная дорога приобрела Канадскую тихоокеанскую навигационную компанию и ее пароходный флот, в том числе Rithet. Название C.P.N. продолжалось какое-то время, так как немедленного роспуска структуры компании не произошло. Новым суперинтендантом стал капитан. Джеймс У. Троуп, друг капитана Ирвинга, но у которого, тем не менее, были свои представления о том, как все должно работать. Помимо прочего, Троуп хотел заменить пестрого C.P.N. коллекция деревянных каботажных судов, некоторые из которых очень старые, а некоторые более новые, желательно стальные.^[2]

Изменение схемы передвижения

В конце 1890-х изменение схемы передвижения уменьшило важность пролива Джорджии, пролегающего от Виктории до Нью-Вестминстера. Пароходы на этом маршруте забирали грузы и пассажиров в Острова Персидского залива по маршруту, но регулярные пароходы, назначенные на маршруты к острову Залива, забрали это дело. Консервный завод раньше требовал лосось консервировать и упаковывать в ящики на реке Фрейзер, а затем перегружать в Викторию для погрузки на океанские суда. К концу 1890-х океанские суда шли прямо к консервным заводам на реке Фрейзер, что избавляло пароходов от перевозки упакованного лосося в Викторию. Кроме того, когда была завершена трансконтинентальная Канадско-Тихоокеанская железная дорога с конечной остановкой в Ванкувер, Британская Колумбиядвижение пароходов переместилось в Ванкувер как предпочтительный пункт для высадки пассажиров и разгрузки грузов, отправляемых на сушу. Rithet оставался на маршруте до 1907 г., хотя к 1901 г. Rithet переходил пролив только летом.^[2]

Последние годы службы

16 октября 1906 года пароход КНР Принцесса виктория сел на мель в непогоду недалеко от Виктории. На следующий день пассажиров и экипаж увезли. Rithet.^[5] После лета 1907 г. Риптет был выведен из эксплуатации. В апреле 1909 года C.P.R. продал Rithet компании Terminal Steam Navigation Company, которая переоборудовала судно для обслуживания пунктов между Ванкувером и Howe Sound, и переименовал судно Барамба. В 1917 году вся техника была снята с Барамба и судно было переоборудовано в баржу.^[2]

Смотрите также

• Список исторических кораблей в Британской Колумбии

Примечания