WikiDer > Туполев Ту-12

Ту-12
Смоляная модель Туполева Ту-12
Роль	Пятиместный средний бомбардировщик
Производитель	Туполев
Дизайнер	Андрей Туполев
Первый полет	27 июля 1947
Основной пользователь	Советские ВВС
Количество построенных	5 + 1 прототип
Разработано из	Туполев Ту-2

В Туполев Ту-12 (обозначение разработки Ту-77) был экспериментальным Советский реактивный средний бомбардировщик, разработанный на основе удачного поршневого бомбардировщика Туполев Ту-2 бомбардировщик после окончания Вторая Мировая Война. Он разрабатывался как переходный самолет для ознакомления Туполев и ВВС с проблемами, связанными с реактивными бомбардировщиками.

Разработка

В Туполев Ту-73 В начале 1947 года проект реактивного бомбардировщика затягивался, и Туполев предложил переоборудовать средний бомбардировщик Ту-2 на импортные британские Роллс-Ройс Нене реактивные двигатели для создания реактивного бомбардировщика как можно быстрее. Проектные работы начались задолго до того, как 31 мая 1947 года было получено официальное разрешение на переоборудование одного Ту-2С в мастерской ОКБ и переоборудование еще пяти на Заводе №2. 23, но постройка прототипа под обозначением КБ Ту-77 началась уже в начале мая.^[1]

Изменения от стандартного Ту-2 были сведены к минимуму по скорости производства и заключались в следующем:^[2]

• Два реактивных двигателя Nene заменили стандартный Швецов АШ-82FN радиальные двигатели.
• Крыло двугранный был уменьшен до 3 ° с 6 °.
• Фюзеляж был удлинен на 400 мм (16 дюймов), а задняя часть фюзеляжа увеличена на 300 мм (12 дюймов).
• Новый трехколесный велосипед ходовая часть При этом главные редукторы убирались в гондолы двигателей.
• Были установлены дополнительные топливные баки, и конструкция баков была изменена с учетом изменений с бензин к керосин.
• Система управления была переработана и триммеры были приспособлены к лифты.
• Крыло и оперение были усилены.
• 20 мм (0,79 дюйма) Пушка ШВАК были удалены из корни крыльев и 23 мм (0,91 дюйма) Нудельман-Суранов НС-23 Пушка устанавливалась во внешнем обтекателе по правому борту в носовой части.

Тестирование и оценка

Опытный образец был завершен в июле и впервые поднялся в воздух 27 июля 1947 года. Два самолета были показаны на Тушино Дисплей Дня авиации 3 августа 1947 года. Он завершил заводские испытания в сентябре и прошел государственные приемочные испытания с 4 октября 1947 года по 27 февраля 1948 года, где он был переименован в Ту-12. НИИ ВВС (Наоочно-Исследовательский Институт Военно-Воздушных Селей - Научно-испытательный институт ВВС) в отчете резюмировал различия между Ту-2 и Ту-12 как «значительный прирост скорости, улучшенная скороподъемность, более высокий практический потолок, но более низкие полевые характеристики и требуемый значительно больший запас топлива. для достижения такой же дальности, как у Ту-2 ».^[3] Как отсутствие герметичной кабины, значительно снижающей ее эффективность на большой высоте, так и отсутствие противообледенительный оборудование передней кромки крыла и оперения, а также остекление кабины было отмечено как серьезная проблема. На высоких скоростях невозможно было повернуть и поднять вручную орудийные башни ВУБ-68 и Лу-68. Вибрация пушки НС-23 при стрельбе вывела из строя оборудование в кабине штурмана и повредила остекление кабины. Включение Идентификация друга или врага (IFF) Система отрицательно повлияла на систему внутренней связи и радио. Пришлось установить новые генераторы, поскольку оригинальные не производили достаточно электроэнергии.^[3]

Испытания, проведенные НИИ ВВС, включали столкновения Ту-12 с советским самолетом. МиГ-9 и Як-23 реактивные истребители, которые были очень полезны при оценке наступательного вооружения истребителей, оборонительного вооружения бомбардировщика и надлежащей тактики, применяемой для обоих типов самолетов. Испытания продемонстрировали неполноценность нынешнего 12,7-мм (0,50 дюйма) вооружения и означали, что отныне каждый советский бомбардировщик будет иметь оборонительное вооружение с использованием турелей с механическим приводом, которые несли 20-мм или более крупногабаритные орудия.^[3]

На пять модифицированных заводом самолетов был поставлен двигатель Климов РД-45, советская нелицензионная копия двигателя Нене, и все шесть самолетов использовались ВВС для ознакомления и обучения летного состава. Построенные самолеты позже отправили на испытания. Один самолет использовался для испытаний дронов, а другой, переименованный в Ту-12ЛЛ, устанавливал различные импульсные реактивные двигатели на пилоне над фюзеляжем.^[3][4]

Операторы

 Советский союз

• Советские ВВС

Технические характеристики (Ту-12)

Данные из Ганстон, Туполев Самолет с 1922 г.

Общие характеристики

• Экипаж: пять
• Длина: 16,45 м (53 футов 11,5 дюйма)
• Размах крыльев: 18,86 м (61 фут 10,5 дюйма)
• Площадь крыла: 48,80 м² (525,30 кв. Футов)
• Пустой вес: 8,993 кг (19826 фунтов)
• Вес брутто: 15720 кг (34 657 фунтов)
• Электростанция: 2 × Роллс-Ройс Нене I турбореактивный, тяга 22 кН (5000 фунтов силы) каждый

Спектакль

• Максимальная скорость: 783 км / ч (487 миль / ч, 423 кН)
• Классифицировать: 2200 км (1367 миль, 1188 миль)
• Практический потолок: 11,370 м (37,305 футов)

Вооружение

• 1 × 23-мм пушка НС-23
• 2 × 12,7 мм Березин УБПулеметы Т
• 3000 кг (6614 фунтов) бомб

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Туполев Ту-12.

Примечания

Библиография

• Гордон, Ефим; Ригамант, Владимир (2005). ОКБ Туполева: История КБ и его самолетов. Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4.
• Ганстон, Билл (1979). Реактивные бомбардировщики от Messerschmitt Me262 до Stealth B-2. Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-258-7.
• Ганстон, Билл (1995). Самолет Туполева с 1922 г.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-882-8.