WikiDer > Туполев Ту-124 - Википедия

Tupolev Tu-124 - Wikipedia

Ту-124
Аэрофлот Туполев Ту-124 в Арланде, апрель 1966.jpg
Аэрофлот Ту-124 у Арланда аэропорт в 1966 г.
РольНа короткие расстояния авиалайнер
ПроизводительТуполев ОКБ
Первый полет29 марта 1960 г.; 60 лет назад (1960-03-29)
Вступление2 октября 1962 г.
На пенсии1980 (Аэрофлот), 1990 (Иракские авиалинии), 1992 (служба в армии)
Положение делНа пенсии
Основные пользователиАэрофлот
ČSA
Произведено1960–1965
Количество построенных164
Разработано изТуполев Ту-104
ВариантыТуполев Ту-134

В Туполев Ту-124 (Название отчетности НАТО: Кастрюля) представлял собой двухрежимный ближнемагистральный авиалайнер с 56 пассажирами, построенный в Советский союз. Это был первый в мире турбовентилятор авиалайнер серийного производства.[1][2]

Дизайн и развитие

Разработан из средней дальности Туполев Ту-104, Ту-124 должен был встретить Аэрофлоттребование о том, чтобы региональный авиалайнер заменил Ильюшин Ил-14 на внутренних маршрутах. Напоминающий уменьшенный на 75% Ту-104, эти два самолета было трудно отличить друг от друга на расстоянии, но это не была полная копия Ту-104. Ту-124 имел ряд доработок, включая двухщелевые закрылки, большой центральный тормозной механизм и автоматические спойлеры. В отличие от Ту-104, задняя кромка крыла внутрь шасси была не стреловидной.[3]

Ту-124 сохранил тормозной парашют для использования при аварийной посадке или посадке на скользкой поверхности и имел шины низкого давления для облегчения работы с грунтовых аэродромов.[4][5] Как и на Ту-104, двигатели были встроены в крылья, но турбовентиляторные двигатели были более экономичными. Размещение двигателей усиливало вибрации, что сказывалось на комфорте пассажирского салона, а также усталость срок службы крыла в сборе.

Стандартное сиденье базовой версии составляло 44 места. Первый из двух прототипов СССР-45000 (C / N 0350101) совершил первый полет с Жуковский аэродром 24 марта 1960 года. Второй прототип, СССР-45001 (C / N 0350102), появился в июне 1960 года. Два других планера служили в качестве статических испытательных ячеек. Испытания прошли успешно, самолет поступил в производство на Заводе 135 в г. Харьков, Украина, заменяющий Ту-104 в производстве.[4][6] Поставки в Аэрофлот начались в августе 1962 года, и этот тип совершил первое регулярное пассажирское сообщение между Москва и Таллинн в Эстония2 октября 1962 г.[7]

История эксплуатации

Аэрофлот был впечатлен летными характеристиками Ту-124 и использовал его на внутренних рейсах с конца 1962 года.

Аэрофлот Туполев Ту-124В в 1965 году

Усовершенствованный Ту-124В, вмещавший 56 пассажиров вместо 44 пассажиров оригинальной модели, с увеличенной дальностью полета и максимальной взлетной массой, был принят на вооружение в 1964 году. Ту-124В Аэрофлота выставлялся на выставке 1965 года. Парижское авиашоу. Несмотря на низкую закупочную цену самолета (заявленную в 1965 году в 1,45 миллиона долларов) и низкие эксплуатационные расходы,[8] немногие были экспортированы, с Československé Státní Aerolinie (ČSA) и восточногерманская авиакомпания Interflug будучи единственной авиакомпанией, кроме Аэрофлота, купившей Ту-124 новыми, хотя ČSA продала свои уцелевшие Ту-124 Ираки Эйрвэйз для использования на VIP-рейсах в 1973 году. Interflug использовала свои три Ту-124 в качестве альтернативы Ильюшин Ил-62, когда Ил-62 были остановлены из-за механических неполадок. Все три были проданы обратно в Советский Союз в 1975 году.

Три планера были построены в 1966 году в VIP-конфигурации и получили обозначение Ту-124К. Однако Аэрофлот так и не ввел их в эксплуатацию, и они были приобретены ВВС Индии.

Некоторые были проданы военным пользователям, в том числе Советские ВВС, который использовал их как навигационные тренажеры, и Китайские ВВС.[4][9]

Всего было построено 164 Ту-124.[10] Проблемы с безопасностью Ту-104 повлияли на судьбу Ту-124, хотя надежность Ту-124 была немного лучше. Производство закончилось в 1965 году, и Аэрофлот списал свои последние двенадцать Ту-124 21 января 1980 года. Ту-124 продолжал эксплуатироваться в течение нескольких лет в ВВС СССР и в Ираке, но все самолеты были сняты до и в 1990 году. Иракские военные и иракские авиалинии были уничтожены в начале 1990-х во время Война в Персидском заливе.

Сохранилось несколько Ту-124. Один находится в музее Харьковского государственного авиастроительного завода (бывший завод Ту-124, завод 135), другой - в китайском музее авиации Датаншань в г. Пекин, другой в Центральный музей ВВС в Монино под Москвой. Ту-124К выставлен на выставке Нью-Дели аэропорт и рядом с Государственным музеем в зоопарке Лакхнау.[11] Шестой находится по адресу Ульяновский музей авиации находится в Ульяновская область Россия.

Конкуренция в СЭВ

В Германская Демократическая Республика пытался конкурировать в COMECON торговый блок с собственной четырехмоторной конструкцией под названием Бааде 152. Дизайн оказался неудачным, ведущие Interflug купить заднемоторную разработку Ту-124 г. Туполев Ту-134.

Варианты

Ту-124 / Ту-124В
Первый вариант производства. Международный спрос был невелик, так как большинство иностранных авиакомпаний ждали покупки улучшенного Туполев Ту-134
Ту-124Б
Три прототипа с двигателями Д-20П-125, 1963 г. постройки
Ту-124К / Ту-124К2
Конфигурация VIP, эксплуатируемая военными Ирак и Китай, и ВВС Индии
Ту-124Ш-1
Военная версия используется в качестве тренера штурмана
Ту-124Ш-2
Военная версия используется в качестве тренера штурмана
Ту-127
Предлагается военно-транспортный вариант, не строится.

Бывшие операторы

Бывшие операторы Ту-124 (темно-красные страны, где есть только бывшие военные операторы)

Бывшие гражданские операторы

ЧСА Ту 124
 Чехословакия
 Восточная Германия
 Ирак
 Советский союз

Бывшие военные операторы

Туполев Ту-124В в Китайском музее авиации, Пекин
 Китай
 Чехословакия
 Восточная Германия
 Индия
 Ирак
 Советский союз

Несчастные случаи и происшествия

В общей сложности пятнадцать Ту-124 были списаны в авариях за время эксплуатации типа; еще два самолета Ираки Эйрвэйз были уничтожены на земле во время Война в Персидском заливе.[12]

ДатаПостановка на учет/
Номер хвоста		Место расположенияОператорЖертвыОписаниеСсылки
21 августа 1963 г.CCCP-45021Ленинград, Советский союзАэрофлот0/52Самолет закопан в Неве в Ленинграде после того, как закончилось топливо. Экипаж отвлекали проблемы с шасси. Все пассажиры самолета остались живы.[13]
8 марта 1965 г.CCCP-45028Куйбышев, Советский союзАэрофлот30/39Самолет, работающий как Рейс 513, разбился вскоре после взлета с Куйбышев аэропорт на рейс в Ростовпосле того, как пилоты не справились с управлением на высоте от 40 до 50 метров (от 130 до 160 футов).[14]
11 ноября 1965 г.CCCP-45086Мурманск, Советский союзАэрофлот32/64Самолет, работающий как Рейс 99 разбился на замерзшем озере после того, как пилот принял огни на земле за огни ВПП.[15]
13 июня 1966 г.CCCP-45017Минске, Советский союзАэрофлот0Вылет на мокрой взлетно-посадочной полосе при посадке в международном аэропорту Минск-1.[16]
27 июля 1966 г.CCCP-45038Запорожская область, Советский союзАэрофлот1/90Самолет, выполнявший рейс 67, после входа в грозовые облака перешел в высокоскоростное пикирование. Самолет благополучно приземлился в Симферополе, но во время инцидента один пассажир погиб и еще несколько находившихся на борту получили травмы. Самолет отремонтировали и вернули в строй, но в 1979 году попал в аварию рейса 5484 Аэрофлота.[17]
7 марта 1968 г.CCCP-45019Волгоград, Советский союзАэрофлот1/49Самолет, выполнявший рейс 3153, разбился при взлете после того, как пилот случайно активировал спойлеры.[18]
29 января 1970 г.CCCP-45083Мурманск, Советский СоюзАэрофлот11/38Самолет, выполнявший рейс 145, при заходе на посадку врезался в склон холма, при ударе пять человек погибли; еще шесть человек погибли при низких температурах, ожидая спасения.[19]
18 августа 1970 г.ОК-ТЕБЦюрих, ШвейцарияЧехословацкие государственные авиалинии0/20Самолет, выполнявший рейс 744, приземлился на брюхо вслед за пилотом, озабоченным герметизация проблема, не расслышана команда на выдвижение шасси.[20]
2 сентября 1970 г.CCCP-45012Возле Днепропетровск, Советский союзАэрофлот37/37Самолет, выполнявший рейс 3630, находился на высоте 9000 метров (30 000 футов) примерно через 40 минут после взлета, когда экипаж потерял управление самолетом, и он разбился. Причина потери контроля неизвестна.[21]
9 июля 1973 г.CCCP-45062Куйбышев, Советский союзАэрофлот2/61Самолет, выполнявший рейс 5385, потерпел неконтролируемый отказ правого двигателя. Обломки двигателя проникли в фюзеляж, в результате чего два пассажира, сидевшие в 12-м ряду, погибли, еще четверо получили ранения. Двигатель был выключен, и летчики начали аварийный спуск. Паникующие пассажиры двинулись к передней части салона, в результате чего центр тяжести сместился вперед, но бортпроводникам удалось усадить пассажиров, и самолет благополучно приземлился в аэропорту Курумоч. Самолет, хотя и был существенно поврежден, был отремонтирован и вернулся в строй.[22]
20 ноября 1973 г.CCCP-45031Казань, Советский союзАэрофлот0Выход за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке.[23]
16 декабря 1973 г.CCCP-45061Под Москвой, Советский СоюзАэрофлот51/51Самолет, работающий как Рейс 2022, находился на высоте 8000 метров (26000 футов), когда у него произошло короткое замыкание в системе дифферента лифта, вызвавшее движение триммер это привело к лифты носом вниз, в результате чего самолет переходит в пикирование, что приводит к вращение. Хотя экипаж смог вывести самолет из пикирования и восстановить управление на высоте около 2000 метров (6600 футов), они снова потеряли управление из-за того, что летательные аппараты вышли из строя, когда самолет находился во вращении и разбился.[24]
23 декабря 1973 г.CCCP-45044Возле Винники, Советский союзАэрофлот17/17У самолета, выполнявшего рейс 5398, оборвалась лопатка турбины в одном из двигателей; вибрация вышедшего из равновесия двигателя вызвала разрыв топливопровода, что привело к неконтролируемому возгоранию в полете.[25]
3 января 1976 г.CCCP-45037Москва, Советский СоюзАэрофлот61/61
(+1)		Самолет, работающий как Рейс 2003, разбился из-за отказа прибора и потеря контроля. Один человек на земле также погиб, когда самолет ударил по нескольким домам.[26]
5 ноября 1977 г.V643Возле Джорхат, ИндияВВС Индии5/10Один из трех VIP-вариантов Ту-124К, названных Пушпак Ратх (Цветочная колесница), разбилась в рисовом поле рядом с Джорхат аэропорт, Ассам. В Премьер-министр Индии в то время, Морарджи Десаи, был на борту и выжил, хотя пять членов экипажа погибли в результате крушения.[27]
197753 красныйЛуганск аэропорт,
Советский союз		Советские ВВС0Приземлился на брюхо после того, как летчики забыли опустить шасси.[28]
29 августа 1979 г.CCCP-45038Возле Кирсанов, Советский союзАэрофлот63/63Самолет, работающий как Рейс 5484, развалился в воздухе через час после полета и разбился из-за непреднамеренного хлопать расширение. Это самая тяжелая авария с Ту-124, которую Аэрофлот впоследствии снял с эксплуатации.[29]
Февраль 1991 г.YI-AEYБагдад, ИракИраки Эйрвэйз0/0Уничтожен бомбами во время войны в Персидском заливе.[30]
Февраль 1991 г.YI-AELБагдад, ИракИраки Эйрвэйз0/0Уничтожен бомбами во время войны в Персидском заливе.[31]

Технические характеристики (Ту-124В)

Данные из Советские транспортные самолеты с 1945 года[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Емкость: 56 пассажиров
  • Длина: 30,58 м (100 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 25,55 м (83 футов 10 дюймов)
  • Высота: 8,08 м (26 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 119,48 м2 (1286,1 кв. Футов)
  • Пустой вес: 22900 кг (50486 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 37500 кг (82673 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Соловьев Д-20П турбовентиляторные двигатели, Тяга 53,1 кН (11 900 фунтов силы) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 970 км / ч (600 миль / ч, 520 узлов)
  • Крейсерская скорость: 800–870 км / ч (500–540 миль / ч, 430–470 узлов)
  • Классифицировать: 2100 км (1300 миль, 1100 миль) с максимальным запасом топлива и 3000 кг (6600 фунтов) полезной нагрузки
  • Практический потолок: 11700 м (38400 футов)
  • Скороподъемность: 12 м / с (2400 футов / мин) [32]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ "Ту-124 Котел". GlobalSecurity.org. Получено 24 ноября 2020.
  2. ^ «Туполев Ту-124». http://www.aerospaceweb.org/aircraft/jetliner/tu124/. 19 октября 2010 г.. Получено 24 ноября 2020. Внешняя ссылка в | сайт = (помощь)
  3. ^ «Ту-124 - Детали ТРДД Туполева средней дальности» Международный рейс, 16 августа 1962 г., стр.229–230, статья включает рисунки.
  4. ^ а б c Ганстон 1995, стр. 433.
  5. ^ Страуд, 1968, стр. 227–229.
  6. ^ Даффи и Кандалов 1996, стр. 134.
  7. ^ Даффи и Кандалов 1996, стр. 134–135.
  8. ^ а б Страуд, 1968, стр. 232.
  9. ^ Даффи и Кандалов 1996, стр. 135–136.
  10. ^ Даффи и Кандалов 1996, стр. 224.
  11. ^ http://www.warbirdsofindia.com/uttarpradesh/lucknow/83-tupolev-124-v642.html
  12. ^ "Список потерь корпуса Ту-124". Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 29 июля 2016.
  13. ^ Описание аварии CCCP-45021 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 16 декабря 2015.
  14. ^ Краткое описание происшествий в сети авиационной безопасности CCCP-45028 получено 14 сентября 2011 г.
  15. ^ Описание аварии CCCP-45086 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 16 декабря 2015.
  16. ^ Описание аварии CCCP-45017 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 июня 2018.
  17. ^ Описание аварии CCCP-45038 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 июня 2018.
  18. ^ Описание аварии CCCP-45019 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 16 декабря 2015.
  19. ^ Описание аварии CCCP-45083 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 16 декабря 2015.
  20. ^ Описание аварии ОК-ТЕБ на Сеть авиационной безопасности. Проверено 16 декабря 2015.
  21. ^ Описание аварии Туполев-124 [sic], Литовское отделение Аэрофлота, регистрационный CCCP [sic]-45012 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 29 июля 2016.
  22. ^ Описание аварии CCCP-45062 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 июня 2018.
  23. ^ Описание аварии CCCP-45031 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 16 декабря 2015.
  24. ^ Описание аварии Туполев-124 [sic], Литовское отделение Аэрофлота, регистрационный CCCP [sic]-45061 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 29 июля 2016.
  25. ^ Описание аварии Туполев-124 [sic], Московское отделение Аэрофлота, регистрационный CCCP [sic]-45044 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 29 июля 2016.
  26. ^ Описание аварии CCCP-45037 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 16 декабря 2015.
  27. ^ Краткий обзор авиационной безопасности сети V643 получено 14 сентября 2011 г.
  28. ^ Сеть авиационной безопасности 53 красный краткий обзор происшествий получено 28 июля 2016
  29. ^ Описание аварии CCCP-45038 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 16 декабря 2015.
  30. ^ Описание аварии YI-AEY на Сеть авиационной безопасности. Проверено 16 декабря 2015.
  31. ^ Описание аварии YI-AEL на Сеть авиационной безопасности. Проверено 16 декабря 2015.
  32. ^ Ганстон 1995, стр. 434.
  • Даффи, Пол и Андрей Кандаловы. Туполев: Человек и его самолет. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1996. ISBN 1-85310-728-X.
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
  • Страуд, Джон. Советские транспортные самолеты с 1945 года. Лондон: Патнэм, 1968. ISBN 0-370-00126-5.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Туполев Ту-124 в Wikimedia Commons