WikiDer > Туполев АНТ-20

Tupolev ANT-20
АНТ-20
Туполев АНТ-20 1935.jpg
АНТ-20 "Максим Горький"
РольПропагандистская авиация / Транспорт
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительТуполев
Первый полет19 мая 1934 г.
Вступление1934
На пенсии1942
Основной пользовательСоветский союз
Количество построенных2
Разработано изТуполев ТБ-4

В Туполев АНТ-20 Максим Горький (русский: Туполев АНТ-20 "Максим Горький") был Советский восьмимоторный самолет, крупнейший в мире в 1930-е годы. Его размах крыльев был подобен размаху современного Боинг 747, и не превышался до тех пор, пока размах крыла не достиг 64,6 метра (212 футов). Дуглас XB-19 Опытный образец тяжелого бомбардировщика впервые поднялся в воздух в 1941 году.

Обзор

АНТ-20 был разработан Андрей Туполев, используя немецкий инженер Хьюго Юнкерс'оригинальные цельнометаллические технологии проектирования самолетов с 1918 г.. Он был построен с 4 июля 1933 года по 3 апреля 1934 года и был одним из двух самолетов такого типа, построенных Советским Союзом. Самолет был назван в честь Максим Горький и посвящен 40-летию его литературной и общественной деятельности. АНТ-20 был самым большим из известных самолетов, на которых использовались Юнкерс философия дизайна авиационной компании гофрированный листовой металл для многих ключевых компонентов планера, особенно гофрированной металлической обшивки планера.

«Максим Горький» задумывался как флагман пропагандистской эскадрильи Максима Горького - «Агитескадрил Махсима Горького», которая летала по Советскому Союзу, продвигая цели и достижения советского коммунизма. Для этого он был оснащен мощным радиоприемником, известным как «Голос с неба» ("Голос с неба", Голос с неба), полиграфическое оборудование, библиотека, радиовещание оборудование, фотолаборатория и кинопроектор со звуком для показа фильмов в полете. Впервые в авиации самолет был оснащен лестница который складывался бы сам по себе, чтобы стать частью пола.[1]

Самолет первым использовал оба постоянный ток и переменный ток. При необходимости самолет можно было разобрать и перевезти по железной дороге. Самолет установил несколько мировых рекордов грузоподъемности, а также является предметом картины 1934 года, написанной Василий Купцов, который сейчас находится в коллекции Русский музей в Санкт-Петербурге.

1935 Максим Горький крушение

Василий Купцов, Максим Горький АНТ-20 (1934), Русский музей, Санкт-Петербург

18 мая 1935 г. Максим Горький (пилоты - И. В. Михеев и И. С. Журов) и еще три самолета ( Туполев АНТ-14, R-5 и I-5) вылетел в демонстрационный полет над Москва. Основная цель трех других самолетов, летевших так близко, заключалась в том, чтобы показать разницу в размерах. Сопровождающая И-5 истребитель пилотируемый Николаем Благиным выполнил два петлевых маневра вокруг Максим Горький. На третьем круге они столкнулись. В Максим Горький врезался в малоэтажный жилой район к западу от нынешнего Метро Сокол.[2] В результате крушения погибли 45 человек, в том числе летчик-истребитель, а также члены экипажа и 33 пассажира на «Максиме Горьком», а также еще девять человек на земле.[2]

АНТ-20бис

АНТ-20бис Аэрофлота

Сменный самолет, получивший обозначение АНТ-20бис, начал производство в следующем году и впервые поднялся в воздух в 1938 году. Он был во многом идентичен по конструкции, но с шестью более мощными двигателями Mikulin AM-34FRNV. В декабре 1940 года самолет был модернизирован двумя двигателями чуть более мощными. Микулин АМ-35 двигатели во внутренних положениях (номера три и четыре). Этот самолет, получивший обозначение PS-124 и зарегистрированный CCCP-L760, обслуживал Аэрофлот на транспортных маршрутах по России и Узбекистану. 14 декабря 1942 года он разбился после того, как пилот позволил пассажиру на мгновение сесть на свое место, и пассажир, по-видимому, отключил автопилот, отправив самолет в пикирование с высоты 500 м (1600 футов), в результате чего погибли все 36 находившихся на борту.[3]

Операторы

 Советский союз
АНТ-20bis.jpg

Характеристики

Данные из Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 8
  • Емкость: 72 пассажира
  • Длина: 32,9 м (107 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 63 м (206 футов 8 дюймов)
  • Высота: 10,6 м (34 фута 9 дюймов) на земле, хвост вниз, над центральной стойкой
  • Площадь крыла: 488 кв.м.2 (5,250 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: ЦАГИ-6 (20%); кончик: ЦАГИ-6 (10%)[5]
  • Пустой вес: 28 500 кг (62 832 фунтов)
  • Вес брутто: 42000 кг (92 594 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 53000 кг (116845 фунтов)
  • Электростанция: 8 × Микулин АМ-34ФРН Поршневые двигатели V-12 с жидкостным охлаждением мощностью 671 кВт (900 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
  • Классифицировать: 1200 км (750 миль, 650 миль)
  • Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ "Газета, напечатанная на самолете в полете". Популярная наука. Bonnier Corporation: 43. Март 1935 г. ISSN 0161-7370.
  2. ^ а б Описание аварии для CCCP-I20 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 25 февраля, 2018.
  3. ^ Описание аварии CCCP-L760 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 октября 2014.
  4. ^ Ганстон 1995, с.396.
  5. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Группа прикладной аэродинамики UIUC. Получено 16 апреля 2019.

внешняя ссылка

55 ° 48′18 ″ с.ш. 37 ° 30′55 ″ в.д. / 55,8051 ° с. Ш. 37,5153 ° в. / 55.8051; 37.5153Координаты: 55 ° 48′18 ″ с.ш. 37 ° 30′55 ″ в.д. / 55,8051 ° с. Ш. 37,5153 ° в. / 55.8051; 37.5153