WikiDer > Туполев И-14

Tupolev I-14
И-14 / АНТ-31
Туполев И-14.JPG
РольИстребитель
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительТуполев
Первый полет27 мая 1933 г.
Вступление1935
Основной пользовательСоветские ВВС
Количество построенных20

В Туполев И-14 (также обозначенный АНТ-31) был Советский самолет истребитель 1930-х годов. Это был одномоторный, одноместный моноплан с убирающейся ходовой частью, предназначенный для перевозки тяжелого вооружения, и как таковой был одним из самых совершенных истребителей своего времени. Он был заказан в производство, но был отменен после того, как было построено небольшое количество, конкурирующие Поликарпов И-16 быть предпочтительным.

Разработка и дизайн

В 1932 году советские ВВС разработали потребность в высокоскоростном моноплан боец служить рядом с проворным, но медленным биплан истребители.[1] Для выполнения этого требования в ОКБ Туполева выделена бригада во главе с Павел Сухой. Коллектив Сухого изготовил АНТ-31, низкорасположенный моноплан с раскрепощенным консоль крыло, убирающееся шасси, закрытая кабина и тяжелое пушечное вооружение.

Самолет имел металлический монокок фюзеляж, а крылья - гофрированной металлической конструкции. Главные колеса обычное шасси убирался назад в крыло, приводился в действие тросом, приводимым в движение маховиком, вращаемым пилотом. Первый прототип был оснащен импортным двигателем мощностью 433 кВт (580 л.с.). Бристоль Меркьюри радиальный двигатель заключен Обтекатель NACA и привод двухлопастного деревянного гребного винта. Он был вооружен одиночным Пулемет ПВ-1, с обеспечением двух Курчевский АПК-37 безоткатный автопушка под крылом.[2][3]

АНТ-31, получивший обозначение ВВС I-14 (Истребитель - истребитель), совершил свой первый полет 27 мая 1933 года. Он оказался маневренным, но трудным в управлении, и с с наддувом У Меркурия было мало мощности, особенно на малой высоте.[3][4] Поэтому было решено построить второй прототип, И-14бис (также известный как АНТ-31бис и И-142 с более мощным (531 кВт (712 л.с.) Циклон Райта двигатель тоже импортный, крыло без гофра и новая ходовая часть. И-14бис продемонстрировал отличные характеристики, хотя управление по-прежнему было затруднено, и был размещен заказ на производство 55 самолетов, которые будут оснащены двигателем. Швецов М-25, лицензионная версия Циклона, с вооружением из двух 45-мм (1,8 дюйма) Курчевских безоткатных пушек АПК-11 и двух Пулеметы ШКАС.[3][4]

История эксплуатации

Поставки начались с завода ГАЗ-125 по адресу: г. Иркутск, Сибирь[5] в ноябре 1936 г.[4] Вооружение самолета заменено на одиночный пулемет ШКАС и 20-мм пулемет. Пушка ШВАК[6] поскольку безоткатные орудия Курчевского вышли из моды (сам Курчевский вскоре будет арестован).[7] К этому времени соперник Поликарпов И-16 Истребители хорошо зарекомендовали себя в производстве и эксплуатации, и производство И-14 было остановлено после того, как было построено 18 истребителей, и вскоре этот тип был выведен из эксплуатации.[3]

Операторы

 Советский союз

Технические характеристики (производство И-14)

Данные из Туполев: Человек и его самолет[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 6,11 м (20 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 11,25 м (36 футов 11 дюймов)
  • Высота: 3,14 м (10 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 16,8 м2 (181 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1170 кг (2579 фунтов)
  • Вес брутто: 1540 кг (3395 фунтов) [4]
  • Электростанция: 1 × Швецов М-25 9-цилиндровый с воздушным охлаждением радиальный двигатель, 521,8 кВт (699,7 л.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 449 км / ч (279 миль / ч, 242 узлов)
  • Классифицировать: 1050 км (650 миль, 570 миль)
  • Практический потолок: 9,430 м (30,940 футов)
  • Время до высоты: От 6,5 мин до 5 000 м (16 400 футов)[4]

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ Ганстон 1995, с.301.
  2. ^ Ганстон, 1995, с. 401–402.
  3. ^ а б c d Даффи и Кандалов 1996, с.75.
  4. ^ а б c d е Ганстон 1995, с.402.
  5. ^ Ганстон 1995, с. XXXII.
  6. ^ а б Уильямс и Гастин 2003, с.309.
  7. ^ Ганстон 1995, стр. XIV.
  8. ^ Даффи и Кандалов 1996, с.209.

Рекомендации

  • Даффи, Пол и Андрей Кандаловы. Туполев: Человек и его самолет. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1996. ISBN 1-85310-728-X.
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
  • Уильямс, Энтони Г. и Эммануэль Гастин.Летающие пушки: Вторая мировая война. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN 1-84037-227-3.