WikiDer > Туполев ТБ-1

Tupolev TB-1
ТБ-1 (АНТ-4)
АНТ-4 в Ульяновском авиационном музее.JPG
АНТ-4 в Ульяновском авиационном музее
РольТяжелый бомбардировщик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительТуполев
Первый полет26 ноября 1925 г.
Вступление1929
На пенсии1948
Основные пользователиСоветские ВВС
Аэрофлот
Произведено1929–1932
Количество построенных218

В Туполев ТБ-1[1] (название разработки АНТ-4) был Советский самолет-бомбардировщик, угловой моноплан, который долгие годы служил основой советских бомбардировщиков и был первым большим цельнометаллическим самолетом, построенным в Советском Союзе.

Дизайн и развитие

В 1924 году Советские ВВС поручили ЦАГИ, (Центра́льный аэрогидродинами́ческий́т (ЦАГИ) - Центральный Аэрогидродинамический институт или Центральный аэрогидродинамический институт) на разработку тяжелого бомбардировщика. ЦАГИ дал задание подразделению во главе с Андрей Туполев.[2] Коллектив Туполева сконструировал двухмоторный цельнометаллический моноплан с гофрированным Дюралюминий кожа - основана на более ранней работе Туполева с использованием методов цельнометаллического проектирования самолетов, впервые примененных Хьюго Юнкерс в 1918 г. - питание от двух Napier Lion двигателей и назвал АНТ-4.[3]

Первый прототип был построен в 1925 году на втором этаже завода Туполева в г. Москванеобходимо снести стену, чтобы самолет можно было вынести из здания по частям. После сборки в Москве Ходынский аэродромОн совершил полет 26 ноября 1925 года.[4]

Испытания прошли успешно, и было решено запустить АНТ-4 в серийное производство. ТБ-1. Однако производство задерживалось из-за нехватки алюминия и необходимости найти замену дорогим импортным двигателям Lion. BMW VI (а позже и советская лицензионная версия, Микулин М-17). В конечном итоге производство началось на бывшейЮнкерс завод на Фили, Москва в 1929 г. - 216 машин, следующих за двумя прототипами, производство продолжалось до 1932 г.[5][6] Выпускался как в колесном, так и в поплавковом вариантах (всего построено 66 гидросамолетов АНТ-4).

История эксплуатации

Страна Советов во время полета из Москвы в Нью-Йорк, 1929 г.

Первый серийный самолет был построен как невооруженный гражданский самолет, получивший название Страна Советов (Страна Советов) для пропагандистского полета из Москвы в Нью-Йорк, взяв курс на восток через Сибирь, достигнув пункта назначения 3 ноября 1929 года, пролетев 21 242 км (13 194 миль) за 137 часов налета.[7] ТБ-1 стал первым стандартным тяжелым бомбардировщиком Советских ВВС, который также был оснащен поплавками для использования в качестве бомбардировщика-торпедоносца (ТБ-1П), а также для аэрофотосъемки.

Звено-1: Туполев ТБ-1 и два Туполев И-4

Он также широко использовался в экспериментальных целях, будучи первым материнским кораблем, использовавшимся в Звено Самолет-паразит проект, неся два I-4 истребители над крыльями самолета.[8]

ТБ-1 был заменен как тяжелый бомбардировщик на аналогичный, но гораздо более крупный четырехмоторный. Туполев ТБ-3, при этом многие самолеты переоборудованы в гражданские грузовые (обозначенные G-1) для использования Аэрофлот и Авиаарктика, Полярный дивизион Аэрофлота. Один АНТ-4 Авиа Арктика, пилотируемый Анатолий Ляпидевский, сыграл ключевую роль в спасении экипажа парохода. Челюскин, затонувший 12 февраля 1934 г. после того, как застрял во льду возле Берингов пролив. Ляпидевскому присвоено звание Герой Советского Союза. G-1 продолжали эксплуатироваться с Avia Arktika до 1948 года.[8][9]

Варианты

  • ТБ-1 : Двухмоторный тяжелый бомбардировщик. Также известен как АНТ-4.
  • АНТ-4бис : Третий прототип.
  • ТБ-1П : Гидросамолет-торпедоносец двухплавный.
  • G-1 : Двухмоторный транспортный самолет.
  • АНТ-19 : Предлагаемый пассажирский самолет. Не построен.[10]

Выжившие

Один АНТ-4, бывшийАвиаарктика Туполев Г-1, уцелел, хранится в Ульяновский музей авиации.[9]

Операторы

 Советский союз

Технические характеристики (ТБ-1)

ANT4 (TB-1) .svg

Данные из Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.[11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 6
  • Длина: 18 м (59 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 28,7 м (94 футов 2 дюйма)
  • Высота: 5,1 м (16 футов 9 дюймов) [12]
  • Площадь крыла: 120 кв.м.2 (1300 квадратных футов)
  • Аэродинамический профиль: Туполев А0 (20%)[13]-->
  • Пустой вес: 4,520 кг (9,965 фунтов)
  • Вес брутто: 6810 кг (15013 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Микулин М-17 Поршневые двигатели V-12 с водяным охлаждением мощностью 510 кВт (680 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 178 км / ч (111 миль / ч, 96 узлов)
  • Крейсерская скорость: 156 км / ч (97 миль / ч, 84 узлов)
  • Классифицировать: 1000 км (620 миль, 540 миль)
  • Практический потолок: 4830 м (15850 футов)
  • Скороподъемность: 3,03 м / с (596 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 56,8 кг / м2 (11,6 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,15 кВт / кг (0,091 л.с. / фунт)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Аббревиатура Туберкулез расшифровывается как Тяжёлый бомбардировщик (Тяжолы Бомбардировщик), русский для 'тяжелого бомбардировщик'.
  2. ^ Ганстон 1995, стр.381.
  3. ^ Даффи и Кандалов 1996, с.36.
  4. ^ Даффи и Кандалов 1996, с.36-7.
  5. ^ Ганстон 1995, стр. 381–383.
  6. ^ Даффи и Кандалов 1996, с.222.
  7. ^ Даффи и Кандалов 1996, с.38.
  8. ^ а б Ганстон 1995, стр.383.
  9. ^ а б Даффи и Кандалов 1996, с.39.
  10. ^ Гордон, Ефим; Комиссаров, Сергей (2013). Неработающие крылья: советские и российские нереализованные проекты самолетов 1925-2010 гг. Бирмингем: Ian Allan Publishing Ltd. ISBN 978-1906537340.
  11. ^ Ганстон 1995, стр 385–386.
  12. ^ Даффи и Кандалов 1996, с.207.
  13. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Рекомендации

  • Даффи, Пол и Андрей Кандаловы. Туполев: Человек и его самолет. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1996. ISBN 1-85310-728-X.
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
  • Первоначальная версия статьи была основана на материалах из Aviation.ru. Он был выпущен под GFDL правообладателем.

внешняя ссылка