WikiDer > VP-HL-3

VP-HL-3
Тяжелая патрульная эскадрилья (наземный самолет) 3
PB4Y-2 Privateer VP-HL-3 1946-47.jpg
VP-HL-3 PB4Y-2 1946 г.
Активный15 марта 1943 г. - 22 мая 1947 г.
СтранаСоединенные Штаты Америки
ОтветвлятьсяПечать ВМС США ВМС США
ТипЭскадрилья
РольМорской патруль
ПомолвкиВторая Мировая Война
Самолет летал
ПатрульПВ-1
PB4Y-1
PB4Y-2

VP-HL-3 был Тяжелая патрульная эскадрилья (наземный самолет) из ВМС США. Эскадрилья была создана как 138-я бомбардировочная эскадрилья (ВБ-138) 15 марта 1943 г. 138-я патрульная бомбардировочная эскадрилья (ВПБ-138) 1 октября 1944 г. переименован в Патрульно-бомбардировочная эскадрилья 124 (ВПБ-124) 15 декабря 1944 г. Патрульная эскадрилья 124 (ВП-124) 15 мая 1946 года переименован в Тяжелая патрульная эскадрилья (наземный самолет) 3 (VP-HL-3) 15 ноября 1946 г. и ликвидирован 22 мая 1947 г.[1]

История эксплуатации

  • 15 марта 1943 г .: ВБ-138 создан в г. Военно-морская авиабаза Уидби-АйлендВашингтон, как наземная бомбардировочная эскадрилья, летающая на ПВ-1 Вентура двухмоторный средний бомбардировщик. Во время обучения эскадрилья перешла под оперативное управление FAW-6. Обучение продолжалось до конца июня, когда 28-го числа эскадрилья получила приказ перейти к Авиабаза ВМФ Аламеда, Калифорния, чтобы дождаться перевозки в Военно-морская база Перл-Харбор, Гавайи.
  • 14 мая 1943 г .: лейтенант (младший разряд) Б. Л. Лох и его команда погибли во время тренировочного полета, когда их Ventura врезалась в Гора Вашингтон в условиях нулевой видимости.
  • 5 июля - 27 сентября 1943 г .: ВПБ-138 вылетел со всем своим оборудованием из НАН Аламеда на борту. USSPybus граница для Авиабаза ВМС Перл-Харбор, Гавайи, прибытие 12 июля. После разгрузки самолет был доставлен в Авиационная база ВМС Канеохе Бэй, Гавайи. Сразу же началась боевая и оперативная подготовка. 27 июля эскадрилья разделилась на два эшелона. Отряд из девяти самолетов был отправлен в Остров Кантон служить в качестве воздушного прикрытия для фотографической эскадрильи, которая наносила на карту удерживаемые противником Остров Бейкер. Остальные шесть самолетов остались в NAS Kaneohe Bay для продолжения обучения. 6 августа 1943 года лейтенант Роберт Э. Слейтер и его команда погибли в результате аварии во время торпедного удара у острова Оаху. Пять летных экипажей, оставшихся в NAS Kaneohe Bay, присоединились к остальной части эскадрильи в Kanton 10 августа 1943 года. VB-138 вернулся в NAS Kaneohe Bay 27 сентября 1943 года, и все самолеты были проверены и прошли техническое обслуживание перед отправкой в ​​зону боевых действий в южная часть Тихого океана.
  • 15 октября 1943 г .: ВБ-138 переброшен на Острова Рассела под оперативным управлением FAW-1. В течение трех месяцев эскадрилья выполняла вылеты по бомбардировке и преследованию японских целей, расположенных на Новая Ирландия и Новая Британия.
  • 1 февраля 1944 г .: ВБ-138 передан в Stirling Island. Забастовки с применением бомб и преследований были нанесены, как и прежде, с несколькими ударами по Рабаул. Подметания и Дамбо (спасение в воздухе и на море) миссии проводились в соответствии с требованиями миссии.
  • 22 февраля 1944 г .: лейтенант (младший разряд) Энтони Дж. Диттер и один член экипажа погибли, когда их самолет был сбит вражеским зенитным огнем Мыс Святого Георгия, Новая Ирландия, во время бомбардировки. Остальные четыре члена экипажа были спасены в море эсминцем.
  • 14–19 мая 1944 г .: эскадрилья была заменена в Стерлинге и вылетела обратно в НАС Канеохе-Бэй для транспортировки на западное побережье на борту. USSАтамаха. По прибытии в НАН Аламеда 19 мая 1944 года личному составу эскадрильи был предоставлен отпуск на родину.
  • 25 июня - ноябрь 1944: реформирование VB-138 на острове NAS Whidbey Island, пилотирование PV-1 Ventura, как и в предыдущем туре, но с переходом на более новую модель. PV-2 Гарпун в программе. В период обучения эскадрилья перешла под оперативное управление FAW-6. 1 ноября 1944 года программа обучения на PV-2 Harpoon была прекращена из-за производственных трудностей с самолетом. Все руки были переданы Военно-морская авиабаза Хатчинсон, Канзас, для обучения переходу на PB4Y-1 Освободитель. Наземный персонал был отделен от эскадрильи в Хатчинсоне 17 ноября 1944 г. и отправлен в НААС Браун Филд, Калифорния, где они основали штаб эскадрильи.
  • 15 декабря 1944 г .: к середине декабря в Хатчинсоне завершилась летная подготовка, и эскадрилья была переименована в VPB-124. Экипажи вылетели из NAS Hutchinson индивидуально, чтобы явиться к НААС Кэмп Кирни, Калифорния, где эскадрилья была реформирована во второй раз и к ней присоединился наземный штаб. В этот период ВПБ-124 перешел под оперативное управление FAW-14. Семь PB4Y-2 Каперы и два PB4Y-1 Liberator были приписаны к эскадрилье. В течение следующих трех месяцев тренировки чередовались с аэродромом в Кэмп-Кирни и Остров Сан-Николас NAAS у побережья Калифорнии.
  • 3 января 1945 года. Лейтенант (младшие классы) Томас Ф. Пирс и весь его экипаж избежали серьезных травм после вынужденной посадки во время ночного взлета. Самолет был объявлен полностью погибшим.
  • 6 февраля - май 1945 г .: Пока эскадрилья еще проходила обучение в США, Начальник военно-морских операций направил эскадрильям ВПБ 109, 123 и 124 будут отправлены в FAW2 и оснащены для использования Летучая мышь (управляемая бомба) в бою. 1 апреля наземный состав эскадрильи отделился и вылетел на борт. USSBon Homme Richard для NAS Перл-Харбор, Гавайи. 10 апреля экипажи вылетели из лагеря NAAS в Кирни и совершили транстихоокеанский перелет в залив NAS Kaneohe Bay. По прибытии в NAS Kaneohe Bay эскадрилья начала тренировки по использованию нового оружия. К сожалению, Летучая мышь страдала от проблем, связанных с повышенной влажностью тропиков и жучков, характерных для электронных устройств того периода. Подготовка к развертыванию летучей мыши и повышенная боевая подготовка продолжались в NAS Kaneohe Bay до конца мая 1945 года.
  • 30 мая 1945 года: VPB-124 покинул NAS Kaneohe Bay для Военно-морская база амфибий Тиниан, прибывший 2 июня 1945 года под оперативным управлением FAW-18. Немедленно начались дальние поиски и разведывательные полеты. 6 июня 1945 г. лейтенант (младший разряд) Э. У. Осборн был вынужден бросить свой самолет у побережья г. Сайпан после возникновения затруднений с перекачкой топлива из баков бомбового отсека. В результате крушения погиб один член экипажа. Остальные десять членов экипажа были подобраны спасательным подразделением "воздух-море", базирующимся на Сайпане.
  • 16 июня 1945 года: эскадрилья выполнила свое служебное задание с FAW-18 и отделилась на службу с FAW-1 в Аэродром Йонтан, Окинава. Здесь эскадрилья присоединилась ко второй эскадрилье, оснащенной летучими мышами, VPB-123. Это место было намного ближе к японским домашним островам и давало больше возможностей для ударов по крупным кораблям с помощью летучей мыши. К сожалению, было доступно ограниченное количество ракет Bat, и ходили слухи, что Bat не соответствовал своим предварительным счетам. После расселения эскадрилья начала наносить удары по противокорабельным войскам и наносить удары по наземным целям вдоль побережья Китая. Цусимский пролив и прибрежные районы Кореи и Кюсю, Япония.
  • 26 июня 1945 года. Оба самолета из двух самолетов, каждый с экипажем из 12 человек, не вернулись из дальнего поискового задания вдоль побережья Китая в окрестностях Шанхая. Головным самолетом управлял командир, командир К. Э. Хьюстон, вторым - лейтенант (младший разряд) Дж. Р. Крист. Все 24 сотрудника были перечислены как пропавшие без вести после отрицательного поиска выживших (8 из 12 членов экипажа самолета командира Хьюстона пережили войну в качестве военнопленных, включая Хьюстон).
  • 27 июня 1945 года. Лейтенант Дж. Э. Винсент и его команда были сбиты вражеским зенитным огнем над южным побережьем Кореи, не оставив в живых.
  • 7 июля 1945 года: лейтенант Р. Дж. Брауэр и экипаж были потеряны в результате вражеского огня зенитной артиллерии во время атаки на вражескую подводную лодку у берегов Кюсю.
  • 10 июля 1945 года: лейтенант Г. Э. Миллер привел сильно поврежденный PB4Y-2 для аварийной посадки на аэродроме Йонтан после атаки на наземные объекты противника. Экипаж не пострадал, но самолет был списан.
  • 24 июля 1945 года: оба самолета из двухплоскостной группы, пилотируемые лейтенантами Дж. Э. Рэмси и Г. Э. Миллером, были потеряны во время операций вдоль западного побережья Кореи. Поиски выживших не увенчались успехом.
  • 29 июля 1945 года: примитивные условия жизни на аэродроме Йонтан и высокий уровень потерь начали утомлять летные экипажи. Операции с летучими мышами прекратились за месяц до этого, потому что эскадрилья не хотела использовать ракету за исключением почти идеальных условий. Тем не менее, два самолета каждый день загружались ракетами, чтобы подготовиться к удару в случае обнаружения подходящей цели. Один самолет сделал два падения, один приземлился в радиусе поворота судна-цели. Второе падение было закрыто в последнюю минуту облаком, так что нельзя было заявить о попадании, даже несмотря на то, что дым поднимался над целью. Лётный состав эскадрильи был отправлен на Тиниан на отдых и реабилитацию, обеспечивая перерыв от боевых действий.
  • 10 августа 1945 года: эскадрилье было приказано покинуть аэродром Йонтан, чтобы освободить место для увеличения личного состава USAAF и прибывающих материалов для ожидаемых Оккупация Японии. Штаб ВПБ-124 и наземный состав переведены в НАБ Йонабару, Окинава, а летные экипажи работали с объектов на Тиниане. С этого места эскадрилья прикрывала с воздуха сдачу в плен. Truk и Маркус острова. С Капитуляция Японии 15 августа эскадрилья начала демобилизацию с ротацией экипажей обратно на Западное побережье. Остающийся летный персонал участвует в плановом патрулировании и полетах по погоде в поддержку флота. 8 сентября 1945 года летные экипажи отошли от Тиниана и FAW-18, чтобы вернуться в штаб, расположенный в NAB Yonabaru. За два месяца боев эскадра выполнила 124 боевых вылета, потопив 29 кораблей противника, потеряв 18 офицеров, 54 рядовых и 9 самолетов.
  • 12 декабря 1945 года: ВПБ-124 переведен из НАБ Йонабару в Парикмахерская на военно-морской базе, Гавайи. Когда движение было завершено 18 декабря, эскадрилья перешла под оперативное управление FAW2. К концу месяца эскадрилья сократилась с 12 самолетов до 9 и с 18 до 11 экипажей. В течение следующих нескольких месяцев эскадрилья использовалась для переправки пожилых каперов из НАС Канеохе на западное побережье США. Несколько летных экипажей были демобилизованы, когда они переправляли самолеты обратно в Штаты.
  • 2 июля 1946 года: в июле были прекращены операции по спасению на море в районе Гавайев, и функции по спасению взяли на себя оперативные патрульные эскадрильи, приписанные к FAW-2. ВПБ-124 был присвоен Атолл Джонстон станция в качестве своей ответственности. На острове постоянно находился один самолет и экипаж, причем обязанности между экипажами сменялись каждую неделю. Паромные переправы продолжались, и несколько новых Privateers были доставлены на Окинаву в обмен на изношенные самолеты. Некоторые из последних впоследствии были доставлены на Западное побережье.
  • 22 мая 1947: VP-HL-3 был ликвидирован в NAS Barbers Point.[1]

Задания самолетов

Эскадрилье были назначены следующие самолеты, действующие в указанные даты:[1]

Назначения порта приписки

Эскадрилья была назначена в эти порты приписки в указанные даты:[1]

  • NAS Уидби-Айленд, Вашингтон - 15 марта 1943 г.
  • NAS Alameda, Калифорния - 28 июня 1943 г.
  • NAS Kaneohe Bay, Гавайи - 12 июля 1943 г.
  • НАН Аламеда - 19 мая 1944 г.
  • NAS Уидби-Айленд - 25 июня 1944 г.
  • NAS Hutchinson, Канзас - 1 ноября 1944 г.
  • НААС Браун Филд, Калифорния - 17 ноября 1944 г.
  • Лагерь НААС Кирни - 15 декабря 1944 г.
  • NAS Kaneohe Bay - апрель 1945 г.
  • NAS Barbers Point, Гавайи - 12 декабря 1945 г.

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских эскадрилий морской авиации.

  1. ^ а б c d Робертс, Майкл Д. (2000). Словарь американских эскадрилий морской авиации, том 2, глава 5, Истории тяжелых патрульных эскадрилий (наземных самолетов) (VP-HL). Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, Департамент военно-морского флота. стр. 625–8. Получено 21 июн 2016.