WikiDer > Citroën Xantia - Википедия
| Citroën Xantia | |
|---|---|
_01.jpg) | |
| Обзор | |
| Производитель | Citroën |
| Производство | 1992–2002 (Франция) 2001–2010 (Иран) 1996–1997 (Китай) |
| сборка | Завод PSA в Ренне, Франция Тегеран, Иран Хуэйчжоу, Гуандун, Китай (CKD) |
| Дизайнер | Бертоне |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Большой семейный автомобиль (D) |
| Тип кузова | 5-дверный хэтчбек (Берлайн) 5-дверный имущество (Перемена) |
| Макет | Макет FF |
| Связанный | Peugeot 406 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2740 мм (108 дюймов) (Berline) |
| Длина | 4440 мм (175 дюймов) (Berline) |
| Ширина | 1755 мм (69,1 дюйма) (Berline) |
| Высота | 1380 мм (54 дюйма) (Berline) |
| Снаряженная масса | 1250 кг (2760 фунтов) - 1430 кг (3150 фунтов) (Activa CT) |
| Хронология | |
| Предшественник | Citroën BX |
| Преемник | Citroën C5 |
В Citroën Xantia, произносится как "Зан – ти – а"[1] это большой семейный автомобиль (D) производства французского автопроизводителя Citroën, и разработан Бертоне. Представленный прессе в декабре 1992 года, автомобиль производился в период с 1992 по 2002 год в Европе, с косметическим ремонтом в конце 1997 года.
В Citroën Xantia Activa V6 по-прежнему держит рекорд скорости (85 км / ч (53 миль / ч)) через лосиный тест маневр, благодаря активные стабилизаторы поперечной устойчивости. [2] Этот тест проводится журналом Teknikens Världс, как испытание на то, чтобы не встретить лося на дороге. Автомобиль на втором месте, Порше 997 GT3 RS был способен развивать скорость 82 км / ч (51 миль / ч).[3]
Citroën произвел 1216734 автомобиля Xantias за девять лет производства на заводе Завод PSA в Ренне. [4]
Производство Xantia на SAIPA, Тегеран Иран с 2001 по 2010 годы привело к появлению нераскрытого количества дополнительных единиц.
История
Xantia заменила более раннюю Citroën BX (который охватил сегменты как малых, так и больших семейных автомобилей) и сохранил высокий уровень популярности этой модели, но привел к тому, что автомобиль стал более популярным, чтобы более жестко конкурировать со своими конкурентами, такими как Форд Мондео, Nissan Primera, Ровер 600, Toyota Carina E и Опель Вектра/Vauxhall Cavalier.
Автомобиль строился с ноября 1992 года по октябрь 2002 года во Франции, в общей сложности почти десять лет, включая фейслифтинг в декабре 1997 года.
Это свидетельствовало о том, что Citroën узнал из приема, оказанного солидным Citroën ZX, представленный двумя годами ранее, и подвергшийся критике со стороны современных журналистов за отсутствие традиционного чутья Citroën в проектировании и дизайне. Ситроен решил эти проблемы в Xantia.
Xantia также использовала традиционный Citroën. гидропневматический система подвески, которая была изобретена более старыми DS. Первоначально он был доступен только как хэтчбек (нотчбэк) (Берлайн), но имущество (универсал) (Break) версия, построенная Heuliez, появился в сентябре 1995 года.
В соответствии с Группа PSA политика, Peugeot 406, спущенный на воду двумя годами позже, использовал тот же поддон, основную конструкцию и двигатели, что и Xantia. Система подвески Hydractive не была перенесена, и 406 использовала более традиционную пружинную подвеску.
Продажи в объединенное Королевство были сильными, и хотя он никогда не мог сравниться с объемом Британский избранные, такие как Форд Мондео или же Vauxhall Vectra, автомобиль действительно помог Citroën закрепиться на рынке автомобилей бизнес-класса в объединенное Королевство.
Имя Xantia
Название "Xantia", как и некоторые другие названия на моделях Citroën ранее (например, Афина или же Паллада) происходит из древнегреческой истории и мифологии.
"Xantia" происходит от Ксантос, означает золотистый или блондин в Греческий язык.[4] Ксантос это название древнего ликийского города (что в переводе означает «золотой город»). Lycia область, край. Это имя также известно Ксанфский обелиск, Двуязычный обелиск из Персидская империя Ахеменидов эпохи найдены в руинах города Ксантос.
Обновленная версия на 1998 год
Рестайлинг в конце 1997 года создал Mark 1 и Mark 2 Xantia.
Mark 1 Xantia выпускался с 1993 по 1997 год и отличается решеткой радиатора, прикрепленной к кузову.
Mark 2 Xantia производился с 1998 по 2001 год, отличается решеткой радиатора, прикрепленной к капоту автомобиля. Он также отличался бамперами цвета кузова и обновленной приборной панелью.
Xantia Activa
_(35660018546).jpg)
Топ-модель в серии Citroën Xantia была тщательно продумана. Activa. Модель была представлена в конце 1994 года, а с весны 1995 года по осень 2001 года было выпущено чуть более 18 000 экземпляров.
Название относится к Citroën Activa шоу-кар.
Отличительной особенностью Activa была способность преодолевать повороты без кренов шасси. [4]Эта технология более широко известна как активная подвеска, а Xantia Activa имеет исключительную устойчивость на дороге, сравнимую с настоящими спортивными автомобилями.
Отсутствие крена достигается за счет активного вмешательства в ходовую часть. В дополнение к Hydractive II, Activa также имела систему стабилизации ходовой части (AFS) по-французски SC.CAR = Systeme Citroën de Contrôle Actif du Roulis, которая была первым стандартным активным поперечным стабилизатором в автомобилестроении. С помощью этой системы боковой наклон может быть уменьшен до минимума (от -0,2 ° до 1 °) с помощью механического управления с помощью гидроцилиндров, действующих на поперечные стабилизаторы поперечной устойчивости. Эта техника позволяла (согласно спецификациям производителя) обеспечивать оптимальное сцепление с дорогой в поперечном направлении до 1,2 g и, несмотря на это, также предлагала высокий комфорт подвески выше среднего и, следовательно, более безопасное положение на дороге. По сравнению со стандартными моделями, у Activa были сиденья с усиленными боковыми поручнями, которые на первой серии (X1) также имели пневматическую регулировку.
Активные стабилизаторы поперечной устойчивости Activa
В 1994 г. Activa была представлена технология, которая является расширением подвески Hydractive II, где две дополнительные сферы и два гидроцилиндра используются вместе с компьютерным управлением для устранения перекат тела полностью.
Лось Тест
В Citroën Xantia V6 Activa по-прежнему держит рекорд скорости (85 км / ч (53 миль / ч)) через лосиный тест маневр, благодаря активные стабилизаторы поперечной устойчивости. [2] Этот тест проводится журналом Teknikens Världс, как испытание на то, чтобы избежать попадания лося на дорогу. Автомобиль на втором месте, Порше 997 GT3 RS смог разогнаться до 82 км / ч (51 миль в час).[5]
Подробное описание AFS / SC.CAR
Оба (относительно толстых) поперечных стабилизатора (размер спереди 28 мм, сзади 25 мм) располагались по диагонали (передний левый и задний правый) и соединялись с колесными шарнирами с помощью гидроцилиндра дифференциала.
Эти цилиндры были соединены с регулирующим клапаном, который приводился в действие непосредственно передними поперечными шарнирами с шатунами над пружинно-ручным механизмом. Возникший момент качения (боковой уклон) оказал противоположное влияние на поперечные шарниры - одно колесо пружинит внутрь, а другое - наружу. Таким образом, регулирующий клапан (корректор наклона) вытягивался / вдавливался с помощью шатунов в направлении от его положения покоя (прямо вперед), в результате чего в гидроцилиндрах создавалось давление, пропорциональное моменту качения.
Тем самым гидроцилиндры меняли положение и действовали против перекоса поперечного стабилизатора. Они «прижали» кузов к поперечным стабилизаторам поперечной устойчивости, преодолевая крутящий момент, дальше по горизонтали, обеспечивая возможность прохождения поворотов с поперечным ускорением до 0,6g и поперечным наклоном от −0,2 до 0,5 °. После поперечного ускорения 0,6g цилиндры вернулись в исходное положение, из которого Xantia Activa наклонилась на 1 ° по кривой до тех пор, пока не была достигнута предельная зона кривой, что соответствовало значению спортивного автомобиля с, соответственно, более жесткой настройкой.
Поскольку эти активные роликовые стабилизаторы работали независимо от ходовой части Hydractive II, подвеску можно было почти полностью поддерживать даже при экстремальных поворотах, обеспечивая значительно лучшее положение на дороге в этих ситуациях, чем с обычными подвесками колес. При движении по прямой от блока управления подвеской Hydractive приводился в действие электромагнитный клапан, который подключал дополнительный шарик пружины в гидравлический контур управления цилиндром. Таким образом, жесткость плотно настроенных стабилизаторов поперечной устойчивости может быть минимизирована «виртуально» за счет заполнения шарика пружины газом для уменьшения перемещений и повышения комфорта. Точно так же они оказывали демпфирующее действие на цепь управления, так что не возникало нежелательных колебаний во время движения по прямой из-за связанной с подвеской кратковременного срабатывания корректора наклона.
Двигатели Activa
Xantia Activa была доступна со следующими двигателями (не все двигатели обязательно были доступны во всех странах):
Бензин: 2.0i 16V 97 кВт (132 л.с.), 2.0i 16V 110 кВт (150 л.с.), 2.0i Turbo CT 108 кВт (147 л.с.) и 3.0i V6 140 кВт (190 л.с.) Дизель: 2.1 Turbo D12 80 кВт (109 л.с.) и 2.0 HDi 80 кВт (109 л.с.). Оборудование Activa можно было узнать по стандартному заднему спойлеру, легкосплавным дискам Venise, окрашенным автомобильным бамперам (на первой серии), черному козырьку крыши (в зависимости от год постройки), специальные передние сиденья с отличительными лонжеронами и логотипом Activa вместо двигателя.
Гидравлическая подвеска
Xantia был последним Citroën, который использовал зеленую жидкость LHM (Liquide Hydraulique Minéral), минеральное масло. Более поздние автомобили, такие как C5, вместо этого использовали LDS.
Xantia также была последним автомобилем Citroën, в котором использовался общий гидравлический контур для подвески, тормозов и рулевого управления, как в новаторском. Citroën DS.
У Xantia было несколько вариантов гидравлической системы:
°Гидропневматическая подвеска (5 сфер)
° Подвеска Hydractive 2 (7 сфер)
° Гидропневматическая (противоосная) подвеска (6 сфер)[4]
° Hydractive 2 (противоскользящая) подвеска (8 сфер)
° Activa активная подвеска SC.CAR (10 сфер)[4]
Hydractive
С инженерной точки зрения самым большим достижением Xantia была подвеска. С момента запуска более дорогие модели были доступны с улучшенной версией XMс Hydractive, Hydractive II или H2, управляемая компьютером версия гидропневматический самовыравнивающаяся подвеска.
При этом использовались дополнительные сферы подвески, чтобы обеспечить мягкую езду в нормальных условиях, но жесткий контроль над телом при резком торможении, ускорении или поворотах.
В этих моделях есть инновации, впервые представленные на ZX, а затем был установлен на обновленный XM - заднюю ось с программируемым управлением. Как на крутых поворотах, так и на крутых поворотах задние колеса поворачиваются вместе с передними, повышая скорость реакции и доставляя удовольствие водителю.[6]
Двигатели
Власть пришла от знакомого PSA Бензиновые двигатели серии XU, на этот раз с рабочим объемом 1,6, 1,8 и 2,0, версия 2,0 с 16 клапанами для Xantia VSX, с турбонаддувом Двигатель 2.0, с 1995 г. и далее, двигатель 1.8 16 клапана и двигатель 2.0 16 клапана. В 1997 г. 3.0 V6 двигатель предлагался как топовый. Этот двигатель также предлагался с системой подвески Activa, редкой версией, построенной менее 2600 автомобилей.[7]
Популярные XUD Двигатели с турбонаддувом 1.9 (с турбонаддувом: 92 л.с. (69 кВт), турбонаддувом низкого давления: 75 л.с. (56 кВт) или без него: 71 л.с.) оказались самым продаваемым двигателем.
Самым большим дизелем был 2.1 TD мощностью 109 л.с. (81 кВт). В 1998 году компания PSA представила турбодизель HDi с непосредственным впрыском (в двух версиях: 90 л.с. (66 кВт) и 109 л.с. с промежуточным охлаждением). Для экономичного дизельного двигателя HDi предлагал тип отклика дроссельной заслонки, обычно наблюдаемый в бензиновых двигателях, и тихий круиз на высокой скорости с максимальной скоростью 118 миль в час (190 км / ч).
Модели Activa для Великобритании были оснащены 2-литровым двигателем с турбонаддувом XU10, также установленным на Citroën. XM 2.0CT и Peugeot 605 SRi. Он производил 150 л.с. и 171 фунт-фут крутящего момента и был типом «малотоннажного» для плавной подачи мощности, а не просто л.с.
| Модель | Годы | Двигатель и код | Displ. | Мощность | Крутящий момент | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,6 я | 1993–1995 | I4 8В | XU5 M3 / Z (BFZ) | 1580 куб. | 65 кВт (88 л.с., 87 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 130 Нм (96 lb⋅ft) при 2600 оборотах в минуту |
| 1,8 я | 1993–1998 | I4 8 В | XU7 JP (LFZ) | 1762 куб. | 74 кВт (101 л.с., 99 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 153 Нм (113 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту |
| 1,8 я | 1995–2000 | I4 8 В | XU7 JB (LFX) | 1762 куб. | 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 5000 оборотах в минуту | 147 Нм (108 lb⋅ft) при 2600 оборотах в минуту |
| 1,8 я 16 В | 1995–2001 | I4 16 В | XU7 JP4 (LFY) | 1762 куб. | 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | 155 Нм (114 lb⋅ft) при 4250 оборотах в минуту |
| 2,0 я | 1993–1998 | I4 8 В | XU10 J2C (RFX) | 1998 куб. | 89 кВт (121 л.с., 119 л.с.) при 5750 оборотах в минуту | 176 Нм (130 lb⋅ft) при 2750 оборотах в минуту |
| 2,0 я 16 В | 1993–1994 | I4 16 В | XU10 J4D / Z (RFY) | 1998 куб. | 112 кВт (152 л.с., 150 л.с.) при 6500 оборотах в минуту | 183 Нм (135 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту |
| 2,0 я 16 В | 1994–1995 | I4 16 В | XU10 J4D / Z (RFT) | 1998 куб. | 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 6500 оборотах в минуту | 183 Нм (135 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту |
| 2,0 я 16 В | 1995–2001 | I4 16 В | XU10 J4R (RFV) | 1998 куб. | 97 кВт (132 л.с., 130 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | 180 Нм (130 lb⋅ft) при 4200 оборотах в минуту |
| 2.0 i Turbo CT | 1995–2000 | I4 8 В | XU10 J2TE (RGX) | 1998 куб. | 108 кВт (147 л.с., 145 л.с.) при 5300 оборотах в минуту | 235 Нм (173 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту |
| 2.9 я V6 | 1997–2000 | V6 24В | ES9 J4 (XFZ) | 2946 куб. | 140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | 267 Нм (197 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту |
| 1.9 D | 1993–1995 | I4 8 В | XUD9 A (D9B) | 1905 куб. | 51 кВт (69 л.с., 68 л.с.) при 4600 оборотах в минуту | 120 Нм (89 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту |
| 1.9 D | 1995–1996 | I4 8 В | XUD9 Y (DJZ) | 1905 куб. | 50 кВт (68 л.с., 67 л.с.) при 4600 оборотах в минуту | 120 Нм (89 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту |
| 1.9 SD | 1996–2000 | I4 8 В | XUD9 SD (ГВС) | 1905 куб. | 55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) при 4600 оборотах в минуту | 135 Нм (100 lb⋅ft) при 2250 оборотах в минуту |
| 1.9 Турбо D | 1993–1996 | I4 8 В | XUD9 TE / L (D8B) | 1905 куб. | 68 кВт (92 л.с., 91 л.с.) при 4000 оборотах в минуту | 196 Нм (145 lb⋅ft) при 2250 оборотах в минуту |
| 1.9 Турбо D | 1996–2000 | I4 8 В | XUD9 TE / Y (DHX) | 1905 куб. | 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 4000 оборотах в минуту | 196 Нм (145 lb⋅ft) при 2250 оборотах в минуту |
| 2.0 HDi | 1998–2001 | I4 8 В | DW10 TD (RHY) | 1997 куб. | 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 4000 оборотах в минуту | 205 Нм (151 lb⋅ft) при 1900 оборотах в минуту |
| 2.0 HDi | 1998–2001 | I4 8 В | DW10 ATED (RHZ) | 1997 куб. | 80 кВт (109 л.с., 107 л.с.) при 4000 оборотах в минуту | 250 Нм (180 lb⋅ft) при 1750 оборотах в минуту |
| 2.1 Турбо D12 | 1995–1999 | I4 12 В | XUD11 BTE (P8C) | 2088 куб. | 80 кВт (109 л.с., 107 л.с.) при 4300 оборотах в минуту | 235 Нм (173 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту |
Иранское производство
Xantia производилась в Иране с 2001 по 2010 год в четырех различных моделях. Все модели, произведенные в Иране, выпускались только с пятиступенчатой механической коробкой передач и пятидверным кузовом лифтбэк. Xantia была первым Citroën, произведенным SAIPA так как Citroën Dyane Цзянь (1967-1980).
Контракт от 18 февраля 2000 года, который возобновил отношения, призывал SAIPA служить центром экспорта Xantia на Ближний Восток, в Среднюю Азию, Россию и Украину. В 2001 году ожидалось, что около 9 500 из 12 000 автомобилей, произведенных в Иране, будут отправлены на продажу за границу. Не менее 40% деталей будут производиться в Иране.[8]
Согласно SAIPA, Xantia была одним из лучших продуктов, произведенных в истории автомобилестроения в Иране. [9] Производство закончилось в 2010 году из-за отсутствия запчастей из Франции. [10] [11]
Итого по производству
Фактические данные о производстве Xantia в Иране за 10 лет пока недоступны. [12]
Иранские модели
Xantia 1800 Superlux: эта модель основана на французской модели 1.8i16V SX с удалением такого оборудования, как люк на крыше, заднее крыло, закрылки в цвет кузова, алюминиевые диски, круиз-контроль и удаление ряда электронных датчиков автосигнализации и изменение автомобильная аудиосистема.
Xantia 2000 X: эта модель основана на французской модели 2.0i16V SX с удаленным оборудованием, таким как подушки безопасности переднего пассажира и боковые подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов с АБС, люк на крыше, заднее крыло, закрылки в цвет кузова, передние крылья, круиз-контроль. и снятие ряда датчиков. Произведена замена электронной автосигнализации и автомагнитолы.
Xantia 2000 SX: эта модель основана на французской модели 2.0i16V SX с удалением такого оборудования, как боковые подушки безопасности, люк в крыше, заднее крыло, закрылки в цвет кузова, круиз-контроль и удаление ряда электронных датчиков автомобильной сигнализации и автомобильной аудиосистемы. изменение системы.
Xantia Facelift или Xantia 2: Xantia Facelift была похожа на модель SX 2000 с точки зрения двигателя, коробки передач и оборудования, с той разницей, что передняя часть и задний бампер автомобиля были изменены дизайнерами Saipa, и автомобиль был так называемым фейслифтинг.
Китайское производство
Citroën Xantia вместе с Citroën XM собирала фирма CKD в Хуэйчжоу, провинция Гуандун. Это предприятие просуществовало всего два года с 1996 по 1997 год, а объем производства был чрезвычайно низким. Автомобили были импортированы в Китай более или менее полностью собранными, с небольшими дополнениями, сделанными в Китае, чтобы избежать высоких импортных пошлин на автомобили, которые существовали в то время. Обе машины имели марку XM.[13]
Продажа и производство
| Год | Продажи по всему миру | Мировое производство | Примечания |
| 2009 | 12,500[14] | TBA | TBA |
| 2010 | 4,000[14] | TBA | TBA |
Рекомендации
- ^ «Обзор и произношение Xantia». Рецензент и информация. Compucars.co.uk. Получено 9 апреля 2013.
- ^ а б «Испытания лося, ранжированные». G / O Media Inc. 24 января 2015 г.. Получено 27 августа 2020.
- ^ https://drivetribe.com/p/the-humble-champion-FSsUvLb_S9mQGtHkBMPFFQ?iid=BfUWANZdS3ivDjx53GocFQ
- ^ а б c d е Аксель Венер (13 ноября 2003 г.). "ИСТОРИЯ XANTIA" (PDF). Получено 27 августа 2020.
- ^ https://drivetribe.com/p/the-humble-champion-FSsUvLb_S9mQGtHkBMPFFQ?iid=BfUWANZdS3ivDjx53GocFQ
- ^ Citroën - Xantia
- ^ «Лот 113: Xantia Activa V6», Вентилятор авеню Peugeot Citroën DS (Каталог аукционов) (на французском языке), Leclere Maison des Ventes, 10 декабря 2017 г., стр. 94, архивировано из оригинал 26 ноября 2017 г.
- ^ http://www.iraninternationalmagazine.com/issue_8/ad/text/xantia.htm
- ^ http://www.saipacorp.ir/en/allproducts/Saipa/Xantia
- ^ https://www.ameinfo.com/industry/travel/iran-brings-end-to-xantia-production
- ^ https://www.tehrantimes.com/news/226674/Iran-to-end-Xantia-production
- ^ https://www.carjager.com/blog/article/saipa-xantia-histoire-dune-citroen-iranienne.html
- ^ "История китайских автомобилей: очень редкие Citroen XM и Xantia, сделанные в Китае | CarNewsChina.com - China Auto News". www.carnewschina.com. Получено 11 мая 2016.
- ^ а б «Характеристики двигателя от PSA Peugeot Citroën» (PDF). Создатель и дизайнер. PSA Peugeot Citroën. Архивировано из оригинал (PDF) 5 июня 2017 г.. Получено 9 апреля 2013.
