WikiDer > Система управления двигателем Digifant

Digifant engine management system
Блок управления двигателем Digifant II DF-1, используемый в '91 Фольксваген Гольф Кабриолет с двигателем 2Е

В Система управления двигателем Digifant является электронный блок управления двигателем (ECU), который контролирует и контролирует впрыск топлива и системы зажигания в бензиновые двигатели, разработано Volkswagen Group, совместно с Роберт Бош ГмбХ.

Digifant - это продукт Digijet впрыск топлива система впервые использовалась с водяным охлаждением Фольксваген Платформа A2на базе моделей.

История

Digifant был представлен в 1986 году на модели 2.1.литр Volkswagen Тип 2 (T3) (Vanagon в США) двигатель. Эта система объединила цифровой контроль топлива, который использовался в более ранних системах Digi-Jet, с новым цифровая система зажигания. Сочетание впрыск топлива контроль и контроль зажигания являются причиной названия "Digifant II" на первой выпущенной версии. Дигифант, используемый в Фольксваген Гольф и Volkswagen Jetta модели упростили некоторые функции и добавили датчик детонации в система зажигания. Другие версии Digifant появились на Volkswagen Fox, Коррадо, Volkswagen Transporter (Т4) (известный как Eurovan в Северная Америка), а также серийные версии 1993 года и более поздние версии с задним расположением двигателя. Фольксваген Жук, продается только в Мексика. Меньшие по мощности версии (без датчика детонации), с наддувом, и 16-клапанный варианты были произведены. Почти эксклюзивно для Европейский рынок, Volkswagen AG дочернее предприятие Audi AG также использовал систему Digifant, а именно в ее 2.0 E варианты Audi 80 и Audi 100.

Digifant - это система управления двигателем изначально разработан для использования преимуществ первого поколения недавно разработанных схем цифровой обработки сигналов. Производственные изменения и обновления были внесены, чтобы система соответствовала меняющимся требованиям Калифорнии и федеральным требованиям к выбросам. Также были внесены обновления, позволяющие интегрировать другие системы автомобиля в сферу работы двигателя.

Изменения в технологии схем, конструкции и скорости обработки наряду с развивающимися стандартами выбросов привели к разработке новых систем управления двигателем. Эта новая система включает адаптивное обучение. нечеткая логика, улучшенная и расширенная диагностика, а также способность соответствовать общим стандартам выбросов транспортных средств.

Функции

Впрыск топлива контроль цифровой электронный. Он основан на измерении нагрузки на двигатель (этот сигнал выдается датчиком воздушного потока) и на частоте вращения двигателя (сигнал, поступающий от датчика Холла в распределитель). Эти первичные сигналы сравниваются с «картой» или таблицей значений, хранящейся в Модуль управления двигателем (ECM) память.

Количество топливо поставка контролируется продолжительностью срабатывания топливной форсунки (ей). Это значение берется из программы в ECM, которая имеет 16 точек для нагрузки и 16 точек для скорости. Эти 256 первичных значений затем изменяются охлаждающая жидкость температура, температура всасываемого воздуха, кислород содержание выхлопа, автомобильный аккумулятор напряжение и положение дроссельной заслонки - для обеспечения 65 000 возможных точек наработки форсунок.

Digifant отличается от прежних систем впрыска топлива CIS и CIS-E, которые он заменил тем, что топливные форсунки устанавливаются на общая топливная магистраль. В системах впрыска топлива CIS использовались механические топливные форсунки. Топливные форсунки подключены к параллельно, и поставляются с постоянным системным напряжением. ECM переключает земля / земля включение и выключение для контроля продолжительности. Все форсунки работают одновременно (одновременно, а не последовательно) на каждый оборот коленчатого вала; два полных оборота необходимы для каждого цилиндра, чтобы получить правильное количество топлива для каждого горение цикл.

Система зажигания управление также цифровое электронное. Датчики, которые подают сигналы нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя на время работы форсунки, предоставляют информацию об основной точке опережения зажигания. Сигнал, отправляемый в блок управления Холла, поступает из программы в ECM, которая аналогична программе продолжительности работы форсунок.

Стук двигателя контроль используется, чтобы позволить момент зажигания постоянно приближаться к точке детонация. Это момент, когда двигатель будет производить наибольший эффект мощность, а также высочайший КПД.

Дополнительные функции контроллера ЭСУД включают управление топливный насос замыканием заземления для топливного насоса реле, и контроль холостой ход по дроссель пластинчатый перепускной клапан. Клапан регулирования холостого хода (IACV) (ранее известный как клапан стабилизатора холостого хода - IASV) получает изменение миллиампер сигнал, который изменяет силу электромагнит открыть перепускной клапан.

Стабилизация холостого хода улучшена процессом, известным как регулирование холостого хода (ISC). Эта функция (ранее известная как цифровая стабилизация холостого хода) позволяет контроллеру ЭСУД изменять угол опережения зажигания на холостом ходу для дальнейшего улучшения качества холостого хода.

Входы / выходы Digifant II

25-контактный электронный блок управления используется в Golf, а Jetta получает входные данные из следующих источников:

  • Блок датчика Холла (обеспечивает двигатель скорость сигнал)
  • Датчик расхода воздуха (обеспечивает двигатель нагрузка Информация)
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости
  • Датчик температуры всасываемого воздуха
  • Стучать датчик

Дополнительные сигналы, используемые в качестве входов:

Входы / выходы системы Digifant

В Антиблокировочная система (АБС), трехступенчатая автоматическая коробка передач, и датчик скорости автомобиля не связаны с этой системой.

Выходы, управляющие работой двигателя, включают в себя следующие сигналы:

Дополнительные системы

В система улавливания паров контролируется вакуум-управляемая механическая канистра с углем регулирующий вентиль. Давление топлива поддерживается механическим регулятором давления топлива с вакуумным приводом на топливная форсунка в сборе. Входы и выходы показаны на следующем рисунке. Digifant II, используемый на автомобилях Golf и Jetta, составляет основу этой таблицы.

Варианты Северной Америки

В Северная АмерикаКомпания Volkswagen выпустила еще две версии системы впрыска топлива Digifant (в дополнение к описанному выше стандартному Digifant II).

Ограниченное количество моделей California Golf и Jetta 1987-1990 годов оснащено Digifant II с бортовая диагностика система (OBD). Эти автомобили могут хранить до пяти кодов мигания. Диагностические коды неисправностей (Коды неисправности). Диагностика неисправностей выполняется нажатием переключателя Check Engine на приборной панели. Эта система также может иметь монооксид углерода (CO), угол опережения зажигания и частота вращения холостого хода приведены к исходным значениям.

В 1991 году автомобили California Golf, Jetta, Fox, Cabriolet и Corrado были оснащены расширенными возможностями OBD. Эта версия была переименована в «Digifant I». Эти более поздние версии Digifant имеют 38-контактные блоки управления двигателем с быстрой передачей данных и постоянной памятью DTC. Все Eurovans с Digifant также имеют быструю передачу данных и постоянную память DTC. Эти системы используют потенциометр дроссельной заслонки для отслеживания положения дроссельной заслонки вместо переключателей холостого хода и полного дросселя, которые использовались в более ранних системах.

Еще одна особенность автомобилей, оснащенных Digifant II, в Калифорнии - это крепление переключателя на приборной панели с символом «Check Engine». В моделях Digifant I в Калифорнии есть индикатор Check Engine, коды которого отображаются с помощью специального инструмента Volkswagen под крышкой переключения передач или с помощью перемычки и светодиода, выполняемых домашним механиком.

Надежность Digifant

Автомобили с двигателями, оснащенными системой впрыска топлива Digifant, как правило, работали эффективно и плавно в новом состоянии, но страдали от ряда проблем по мере старения автомобиля, даже на несколько месяцев. Датчики Digifant и другие компоненты, особенно сам ЭБУ, были чрезвычайно чувствительны к плохому электрическому заземлению. Без надежного сигнала заземления система была уязвима для ошибок и сбоев. В 1980-х и 1990-х годах многие конструкции Volkswagen / Audi не имели достаточного заземления моторного отсека, и когда моторный отсек автомобиля становился загрязненным грязью, маслом и дорожными солями после нескольких месяцев / лет использования, система впрыска топлива выходила из строя по часто необъяснимым причинам. способами. Возгорание, срывы и другие проблемы с бегом были обычным явлением. Более поздние версии были улучшены за счет предоставления нескольких путей заземления, но ранние системы Digifant имели плохую репутацию в сфере обслуживания.

Большинство проблем с управляемостью можно связать с несколькими проблемами:

  • Плохой ECM земля / земля
  • Плохой датчик кислорода / лямбда земля / земля
  • Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен во фланце охлаждающей жидкости (под распределителем на Polo Fox Coupe) на передней части крышка цилиндра (на автомобилях с поперечным расположением двигателя). Плохо земля / земля можно проследить до важной ленты заземления на переднем верхнем болте трансмиссии. Без этого ECU имеет тенденцию к заземлению в другом месте, вызывая выгорание определенных следов на печатной плате и выход из строя ECU. Это приводит к тому, что форсунки остаются открытыми постоянно, что приводит к затоплению двигателя.

1990 Jetta GL с системой управления двигателем Digifant

Распространенные проблемы, указывающие на неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя:

  • Автомобиль плохо работает на холостом ходу
  • Двигатель шумит, может заглохнуть
  • Выше, чем обычно расход топлива

Номер детали для этого датчика: «025 906041 A» (всегда уточняйте у своего Volkswagen. дилер для получения наиболее обновленного номера детали). Сопротивление этого устройства составляет приблизительно 3,2 кОм при 10 градусах С. Если он измеряет обрыв цепи, это объясняет неустойчивые обороты холостого хода и дроссельной заслонки, особенно когда двигатель холодный.

При замене этого датчика важно также заменить зажим, удерживающий его в нужном положении ('032 121 142'), и Уплотнительное кольцо ('N 903 168 02').

После установки нового датчика запустите двигатель и отсоедините синий датчик температуры охлаждающей жидкости. Разогнать двигатель до 3000об / мин трижды, каждый раз позволяя дроссельной заслонке полностью закрыться. Это очищает память неисправностей Digifant ECM.

Смотрите также

Рекомендации

  • Роберт Бентли. Volkswagen GTI, Golf, Jetta Руководство по техническому обслуживанию с 1985 по 1992 год. Кембридж: Издательство Bentley, 1992.
  • Volkswagen Америки. "Digifant Engine Management". Системы управления двигателем. Оберн-Хиллз: Volkswagen Service Publications, 2006. 31–36.

внешняя ссылка