WikiDer > Ford Torino Talladega

Ford Torino Talladega
Ford Torino Talladega
Талладегас в Талладеге, 2009.jpg
Обзор
ПроизводительФорд
Производство1969
Модельные годы1969
Кузов и шасси
Учебный классГоночный автомобиль/Muscle Car
Тип кузова2-дверная жесткая крыша фастбэк
СвязанныйЦиклон ртути

В Ford Torino Talladega это мощная машина это было произведено Форд только в течение первых нескольких недель 1969 года. Он был назван в честь Талладега Суперспидвей, который открылся в том же году. Talladega была особой, более аэродинамичной версией Турин / Fairlane Cobra, созданная специально, чтобы сделать Ford еще более конкурентоспособным в НАСКАР гонки, и он был продан публике только потому, что омологация правила требовали, чтобы определенное минимальное количество автомобилей (500 в 1969 г.) было произведено и доступно.

Во многом эквивалентный автомобиль также продавался под Меркурий марки как Cyclone Spoiler II.

Дизайн

Torino Talladega 1969 года был основан на Fairlane Cobra "Sportsroof" (торговая марка Ford для фастбэк) 2-дверный хардтоп. Чтобы сделать автомобиль более аэродинамичным на высоких скоростях, была добавлена ​​более гладкая передняя часть (дизайн и конструкция которой часто приписывают мастерской гоночной команды Holman-Moody). У Fairlanes и Torinos обычного производства были модные тогда вставная решетка радиатора и фары, которые плохо себя чувствовали в аэродинамической трубе. Torino Talladega заменил этот нос на нос, который увеличил длину автомобиля примерно на шесть дюймов, с утопленной решеткой радиатора на более аэродинамической передней части. Плотно прилегающий бампер на самом деле был задним бампером, который был обрезан, сужен, сужен в центре и заполнен на концах, чтобы создать грубую воздушную заслонку, которая еще больше улучшила аэродинамику автомобиля на высоких скоростях.

Изготовленная на заказ Talladega Semon E "Bunkie" Кнудсена

В другом тщательно охраняемом дизайнерском шаге рокеры Talladega были изменены и скручены, чтобы команды Ford могли управлять своими гоночными автомобилями примерно на дюйм ближе к земле, оставаясь в рамках правил NASCAR; это также значительно увеличило максимальную скорость автомобиля за счет снижения его центра тяжести,[нужна цитата] и дальнейшее снижение его сопротивления ветру. Автомобили также были оснащены охладителем моторного масла, маслоохладителем рулевого управления с гидроусилителем, смещенными амортизаторами, 9-дюймовым 31 шлицевым открытым концом Ford с шаровидным узлом 3,25: 1 и, что самое удивительное, сверхмощным автоматом C-6 (чугунный задний вал) трансмиссия была смещена колонкой. Эти другие детали со специальными характеристиками обычно были доступны только при заказе «тягача», который был бы оборудован 4-х скоростной и задней частью с ограниченным скольжением.

Уникальным для Talladega также было наличие черных капотов и задних панелей на всех серийных автомобилях, а также единственный предлагаемый интерьер: черный винил и ткань с передним сиденьем.

Участие в гонках

Репродукция Дэвида Пирсона 1969 года чемпионата NASCAR Талладега

Гоночные версии машины изначально оснащались Боковая масленка FE 427 двигатель, который был основным гоночным двигателем Ford с 1963 года. Позже в этом сезоне Начальник 429 двигатель использовался многими командами после того, как президент NASCAR наконец объявил его "официально омологированным". Билл Франс. Двигатель Boss 429 был омологирован в 1969 г. Форд Мустанг Начальник 429. Совершенно необычно, Ford омологировал двигатель отдельно от автомобиля, на котором он должен был участвовать. Многие эксперты думают, что это могло быть сделано для того, чтобы официально омологировать кузов Talladega в начале гоночного сезона 1969 года, поскольку Boss 429 еще не производился в достаточном количестве, чтобы омологировать его. Все производимые Талладегас фактически оснащались новыми 428 Cobra Jet, который, хотя и был очень мощным и надежным, был задуман как уличный двигатель для маслкаров Ford, поскольку он развивал высокий крутящий момент на низких оборотах, а не был высокооборотным гоночным двигателем.

Похвалы

Torino Talladega сделала именно то, что Ford надеялся сделать на гоночной трассе: она выиграла 29 гонок Grand National в течение сезонов NASCAR 1969 и 1970 годов - гораздо больше, чем любая другая модель.[нужна цитата] Кроме того, он выиграл чемпионат производителей NASCAR 1969 года, в котором Дэвид Пирсон выиграл чемпионат пилотов, и чемпионат производителей ARCA 1969 года, в котором Бенни Парсонс выиграл чемпионат пилотов. ChryslerПервым конкурентом был Dodge Charger 500, который оказался аэродинамически уступающим Talladega,[нужна цитата] особенно на суперскоростных трассах NASCAR (трассы длиной в милю и более).

Поняв, что Ford Talladega (и его родственный корабль Mercury Spoiler II) были намного эффективнее гоночных автомобилей, Dodge вернулся к чертежной доске, чтобы создать Dodge Charger Daytona, которому удалось выиграть в общей сложности 6 гонок в сезонах NASCAR 1969 и 1970 годов. Ричард Петти занял второе место в гонке по очкам NASCAR Grand National в 1969 году, управляя Talladega.

Отказ

1969 был последним годом участия Ford в гонках любого рода в течение нескольких лет. После слушаний в Конгрессе, на которых их спросили о затратах на исследования и разработки гонок по сравнению с улучшением экономии топлива и безопасности, Ford полностью отказался от всех своих гоночных программ, начиная с сезона 1970 года. Впоследствии большинство гоночных команд NASCAR и ARCA, которые использовали Ford, продолжали использовать свои Talladegas 1969 года в 1970 году без какой-либо заводской поддержки, когда стало очевидно, что их Talladegas аэродинамически превосходит Torinos 1970 года, который Ford намеревался заменить Talladega. После сезона 1970 года NASCAR фактически запретил "аэрокары" ограничивая все пять этих «серийных» автомобилей необходимостью конкурировать с двигателями объемом не более 305 кубических дюймов (по сравнению с 426, 427 и 429 кубическими дюймами, которые могли использовать другие автомобили), а также конкурентной историей Talladega ( и его аэродинамически развитые соперники) практически закончился.

Производственные номера

Примеры трех производственных цветов: Royal Maroon, Wimbledon White и Presidential Blue.

Считается[ВОЗ?] всего могло быть построено 754 Talladegas, хотя в реестре Talladega / Spoiler можно насчитать только 750. Это число включает все построенные прототипы, опытные и серийные автомобили, а также специальный постпроизводственный автомобиль для президента Ford Motor Company , Семон "Банки" Кнудсенв марте 1969 года. Автомобиль Knudsen значительно отличался от всех омологированных автомобилей в отношении опций и цвета, и даже был построен на другом заводе: завод Ford в Лорейне, штат Огайо, 20 марта 1969 года.

Все серийные образцы были построены в январе и феврале 1969 года на заводе Ford. Атланта Ассамблея посадить в Атланта, Джорджияи все омологированные автомобили в период с 21 января по 28 февраля. (Согласно записям реестра Talladega / Spoiler, Talladega номер 502 был фактически завершен 31 января, а затем последние 247 омологированных автомобилей были построены в период с 14 по 28 февраля, после 2-недельный перерыв в производстве.) Неизвестно, почему Ford построил «лишние» 247 омологационных автомобилей после того, как требования омологации были выполнены во время первоначального запуска, поскольку считается, что Ford терял несколько тысяч долларов на каждой машине Talladega, которая был построен.[нужна цитата]

Единственными вариантами, предлагаемыми на серийных автомобилях (помимо трех цветовых вариантов, включая Wimbledon White (построено 286), Royal Maroon (построено 258) или Presidential Blue (построено 199)), были гидроусилитель руля, тормоза с усилителем, гоночные зеркала с цветными клавишами, AM Радио и стальные диски в серебристом стиле с широкими овальными шинами F70 X 14. Все серийные Talladegas получили одни и те же опции без каких-либо замен, включая автоматическую коробку передач C6 и обычный задний мост с передаточным отношением Code 9 3.25. [1]

Коллекционеры

Семь цветов и стилей кузова автомобилей Talladega, Spoiler и Spoiler II, предложенных в 1969 году.

Сегодня Torino Talladega - очень коллекционная машина. Это был специально созданный автомобиль (некоторые даже называли его «гоночным автомобилем») с очень сильной гоночной историей, с основными связями с командами NASCAR 1969 года, добившимися большого успеха во время Aero Wars. Те немногие примеры, которые все еще существуют сегодня, имеют очень ограниченное количество. До недавнего времени их ценности не поднимались так высоко, как Mopar «аэрокары», несмотря на их редкость и огромные успехи на треке во время пика гонок серийных автомобилей (годы аэро войн). Некоторые эксперты предположили, что это произошло из-за явной возмутительности Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird с их прикрепленными болтами огромными задними крыльями и носовыми обтекателями; поскольку цены на крылатые автомобили MOPAR затмили гораздо более тонкий и аэродинамически интегрированный кузов Ford Torino Talladega и его собрата, Спойлер Mercury Cyclone II. Несмотря на это, большинство экспертов по-прежнему считают Talladegas и Spoiler II очень недооцененными; но в 1969 году (и в целом в течение двух лет воздушных войн) компания Ford Talladegas (и Spoiler II) владела высокими банками NASCAR и ARCA.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Марти Автозавод № 5012 2017

внешняя ссылка