WikiDer > Ford Fairlane (Америка)

Ford Fairlane
1962 Ford Fairlane Town Седан
Обзор
Производитель	Форд
Производство	1955–1970
сборка	Эдисон, Нью-Джерси, Соединенные Штаты Клейкомо, штат Миссури, Соединенные Штаты Милпитас, Калифорния Соединенные Штаты[1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный (1955–1961) Среднего размера (1962–1970)
Тип кузова	двухдверный жесткая крыша двухдверный кабриолет двухдверный седан четырехдверный седан четырехдверный жесткая крыша четырехдверный универсал
Макет	Макет FR
Хронология
Преемник	Ford Galaxie (полноразмерный) Ford Torino (среднего размера)

В Ford Fairlane является автомобиль модель, которая продавалась между 1955 и 1970 гг. Форд в Северной Америке. Название происходит от Генри Фордпоместье, Fair Lane, возле Дирборн, Мичиган.

Со временем название стало обозначать несколько разных автомобилей разных классов; Fairlane изначально был полноразмерным автомобилем, но с 1962 модельного года стал автомобилем среднего размера. Модель среднего размера породила Построенный в Австралии Fairlane в 1967 году, хотя на этом рынке он считался большим автомобилем.

Первое поколение (1955–1956)

Первое поколение
Ford Fairlane Crown Victoria 1955 года выпуска
Обзор
Производство	1955–1956
Кузов и шасси
Тип кузова	двухдверный жесткая крыша четырехдверный хардтоп (1956) двухдверный кабриолет двухдверный седан четырехдверный седан
Связанный	Ford Mainline Ford Customline Ford Country Squire Ford Ranch Wagon Ford Country Седан
Трансмиссия
Двигатель	223 у.е. в I-Block I6 272 у.е. в Y-блок V8 292 у.е. в Thunderbird V8 (1956) 312 у.е. в Thunderbird V8 (1956)
Передача инфекции	3 скорости Fordomatic 3 скорости Стандарт
Размеры
Колесная база	115,5 дюйма (2934 мм)

В 1955 модельном году название Fairlane заменило Crestline в качестве главного полноразмерного предложения Ford. Было предложено шесть различных стилей кузова, включая Корона Виктория Скайлайнер с тонированной прозрачной пластиковой крышей, штатная Корона Виктория купе с большим количеством отделки из нержавеющей стали, кабриолетом Sunliner, купе с жесткой крышей Victoria и традиционными седанами. На всех боковых сторонах всех красовалась фирменная полоса Fairlane из нержавеющей стали. Варианты мощности были 223 у.е. в (3,7 л) прямо-6 двигатель и 272 куб. дюймов (4,5 л) V8. Y-образный блок объемом 292 куб. См (4,8 л) предлагался в качестве опции и назывался Thunderbird V-8.

В 1956 году было сделано несколько изменений; были представлены четырехдверный хардтоп Victoria и два новых, более мощных варианта V8 объемом 292 куб. дюймов (4,8 л) и 312 куб. дюймов (5,1 л), последний доступен с мощностью до 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.). В Спасатель введен пакет безопасности. Двухдверный хардтоп Victoria отличался новой, более тонкой линией крыши. Годовой двухдверный универсал 1956 г. Ford Parklane, отличался отделкой уровня Fairlane. Он был продан, чтобы конкурировать с Chevrolet Nomad.

• 

  1955 Ford Fairlane Town Седан

• 

  Ford Fairlane Sunliner 1955 года выпуска

• 

  1956 Ford Fairlane Club Седан

Второе поколение (1957–1959)

Второе поколение
1957 Форд Фэрлейн 500 Клуб Виктория
Обзор
Производство	1957–1959
Кузов и шасси
Тип кузова	двухдверный жесткая крыша четырехдверный хардтоп двухдверный кабриолет двухдверный убирающаяся жесткая крыша двухдверный седан четырехдверный седан
Трансмиссия
Двигатель	223 у.е. в Создатель пробега I6 292 у.е. в Thunderbird V8 312 у.е. в Thunderbird V8 (1957) 332 у.е. в Перехватчик V8 (1958–1959) 352 у.е. в Перехватчик V8 (1958–1959)
Передача инфекции	3 скорости Круиз-О-Матик (1958–1959) 3 скорости Fordomatic (1957–1958) 2 скорости Fordomatic (1959) 3 скорости Стандарт
Размеры
Колесная база	118 дюймов (2,997 мм)

В 1957 году новый стиль дал более длинный, широкий, низкий и гладкий вид с низким хвостовые плавники. Новые пропорции и современный стиль так понравились покупателям, что Ford в 1957 году впервые с 1935 года превзошел по продажам Chevrolet.^[2] Новый верхний уровень отделки салона был изменен на противоположный, Fairlane 500. Впервые линейка Custom нижнего уровня имела более короткую колесную базу, чем Fairlane. Двигатели были в основном такими же, как годом ранее. Большой новостью 1957 года было введение Fairlane 500 Skyliner мощность убирающаяся жесткая крыша, чей прочный верх откидывается на петлях и складывается в багажник одним нажатием кнопки.

Еще один фейслифтинг 1958 года - это модные фары с четырьмя фарами, решетка радиатора, напоминающая модель 1958 года. Thunderbird, и другие изменения стиля. Новый большой блок FE V8s 332 и 352 CID (5,4 л и 5,8 л) заменили предыдущие самые большие V8, также была доступна улучшенная трехступенчатая автоматическая коробка передач.

Новая полноразмерная модель высшего уровня была представлена ​​в середине 1959 года. Ford Galaxie. На Galaxie 1959 года имелись значки "Fairlane 500" и "Galaxie".

• 

  Ford Fairlane 500 1958 года

• 

  Ford Fairlane 500 Skyliner 1958 года

• 

  Ford Fairlane 500 Club Victoria 1958 года

• 

  Ford Fairlane 500 Skyliner 1958 года

• 

  Ford Fairlane 500 Skyliner 1959 года

• 

  1959 Skyliner, модели Ford Galaxie имели значки "Fairlane 500" и "Galaxie".

Третье поколение (1960–1961)

Третье поколение
1960 Ford Fairlane 2-дверный
Обзор
Производство	1960–1961
Кузов и шасси
Тип кузова	двухдверный седан четырехдверный седан
Связанный	Ford Ranch Wagon Ford Country Седан
Трансмиссия
Двигатель	223 у.е. в Создатель пробега I6 292 у.е. в Thunderbird V8 352 у.е. в Thunderbird V8 390 у.е. в Thunderbird V8 (1961)
Передача инфекции	3 скорости Круиз-О-Матик 2 скорости Fordomatic 3 скорости Стандарт
Размеры
Колесная база	119 дюймов (3023 мм)

Полноразмерные модели Fairlane и Fairlane 500 подверглись рестайлингу в 1960 году и снова в 1961 году. Серия Galaxie продолжилась как первоклассный полноразмерный Ford. Fairlane 500 опустились до среднего уровня в модельном ряду и были эквивалентны Chevrolet Bel Air. Fairlanes в основном продавались как модели отделки базового уровня для использования автопарком (такси, полиция). Оба были доступны только как седаны с опорными стойками.

Большой блок 390 CID V8 был доступен в 1961 году как вариант с максимальной мощностью, когда продолжались «войны за мощность» в Детройте.^[3][4]

• 

  1960 Ford Fairlane Club седан

• 

  1961 Ford Fairlane 500 Club Седан

• 

  Ford Fairlane 500 Town Sedan 1960 года выпуска

Четвертое поколение (1962–1965)

Четвертое поколение
1962 Ford Fairlane 500 Club Седан
Обзор
Производство	1962–1965
сборка	Эдисон, Нью-Джерси Лорейн, Огайо Милпитас, Калифорния Оквилл, Канада Австралия[5] Вид на море, Лоуэр-Хатт, Новая Зеландия[6]
Кузов и шасси
Тип кузова	двухдверный жесткая крыша (1963–1965)[7] двухдверный седан четырехдверный седан четырехдверный универсал (1963–1965)
Связанный	Меркурий Метеор
Трансмиссия
Двигатель	170 у.е. в Fairlane I6 (1962–1964) 200 у.е. в Fairlane I6 (1963–1965) 221 у.е. в Претендент V8 (1962–1963) 260 у.е. в Претендент V8 (1962–1964) 289 у.е. в Претендент V8 (1963–1965) 427 у.е. в FE V8 (1964)
Передача инфекции	2 скорости Ford-O-Matic (1962–1964) 3 скорости Круиз-О-Матик (1964–1965)[8] 3 скорости Стандарт 4 скорости Стандарт
Размеры
Колесная база	115,5 дюйма (2934 мм)
Длина	197,6 дюйма (5019 мм)[9]
Ширина	71,3 дюйма (1811 мм)
Снаряженная масса	2,930–2,970 фунтов (1,329–1,347 кг)

Название Fairlane было перенесено на новое промежуточное звено Ford, представленное для модели 1962 года, чтобы преодолеть разрыв между компактными Форд Сокол и полноразмерный Галакси, что делает его конкурентом GM А-боди "старшие компакты", Плимут Бельведер, а AMC Rambler. При общей длине 197 дюймов (5004 мм) и колесной базе 115,5 дюйма (2934 мм) он был на 16 дюймов (406 мм) длиннее, чем Falcon, и на 12,3 дюйма (312 мм) короче, чем Galaxie. Колея колес варьировалась от 53,5 дюймов (1355 мм) до 56 дюймов (1422 мм) в зависимости от модели и спецификации.

Как и у Falcon, у Fairlane была цельный рама, но кузов включал в себя необычную особенность, которую Форд назвал коробками крутящего момента, - четыре коробчатые конструкции в нижней части кузова, предназначенные для поглощения ударов дороги за счет небольшого перемещения в вертикальной плоскости. Подвеска представляла собой обычную независимую подвеску с короткими и длинными рычагами спереди. Драйв Гочкиса в тылу. Изначально Fairlane предлагался только в двух- или четырехдверном кузове седан.

Стандартный двигатель Fairlane был 170 CID (2,8 л). шесть, но в качестве опции он представил новый, легкий Виндзор V8первоначально с рабочим объемом 221 CID (3,6 л) и мощностью 145 л.с. (108 кВт); Версия Challenger 260 CID (4,2 л) была добавлена ​​в середине года с заявленными 164 л.с. (122 кВт). Вариант спортивного купе дебютировал в середине года и имел ковшеобразные сиденья и небольшую напольную консоль. Уровень отделки салона дополнил уровни отделки салона Fairlane и Fairlane 500 (модель 500 имела более декоративную отделку, такую ​​как более широкая хромированная полоса по бокам и три пули на задних боковых панелях). Двигатель Challenger 289 CID был представлен в середине 1963 года, с твердыми подъемниками и другими элементами производительности, которые помогали двигателю развивать заявленную мощность 271 л.с. (202 кВт); однако он был оснащен одним выхлопом, как и менее мощные двигатели. Этот двигатель получил код "K" в идентификационный номер транспортного средства. Внешняя идентификация была выполнена по прикрепленным к крыльям V-образным значкам с надписью «289 High Performance». В том же году универсалы прибыл, назвал Ranch Wagon и Ranch Custom Wagon. Все Fairlanes 1962 года имели стойки «B», несмотря на популярность в ту эпоху жестких крыш без опор и кабриолетов.

Ford увидел проблему и представил в 1963 году два купе с жесткой крышей без опор, в комплектациях Fairlane 500 и Sports Coupe. Для моделей Sports Coupe 1963 года и более поздних версий центральная консоль, которая была доставлена ​​из корзины запчастей Falcon для 1962 года, была изменена, чтобы быть похожей на таковую у Galaxie. Модели Sports Coupe получили напольный рычаг переключения для центральной консоли, когда были указаны Cruise-O-Matic или 4-ступенчатая механическая коробка передач; однако, когда был заказан двухступенчатый Fordomatic, рычаг переключения передач был установлен на рулевой колонке (и консоль была такой же без переключателя). Дизайн передней части для моделей 1963 года имитировал большие модели Galaxie, но задняя часть сохранила маленькие хвостовые плавники и стилизованные элементы задних фонарей типа «круглая». Повозка Сквайра (подделка Вуди) был доступен только в 1963 году, включая одну модель с передними ковшеобразными сиденьями. Рулевое колесо Swing-Away стало опцией в 1964 году.^[10]

Модельный ряд Fairlane 1964 и 1965 годов состоял из аналогичных кузовов: базовый Fairlane и двухдверный Fairlane 500. купе и четырехдверный седаны, а также двухдверные хардтопы Fairlane 500 и Sports Coupe. Как и в 1963 году, спортивное купе получило собственные стандартные колесные колпаки «спиннер» и дополнительную отделку кузова. Крупные надписи «Sports Coupe» украшали стойки «C». Универсал Fairlane Squire был исключен, но стандартный универсал продолжился. 221 V8 был снят с производства после 1963 года, оставив шестерку в качестве базового двигателя и 260 в качестве базового V8. 271-сильный двигатель 289 V8 с «К-кодом» продолжился и в 1964 году, получив двойной выхлоп, в то время как была представлена ​​195-сильная (145 кВт) версия модели 289 с двухкамерным карбюратором и гидравлическими подъемниками. Двухскоростной Fordomatic продолжал использоваться в качестве автоматической коробки передач для 260 в 1964 году, в то время как 289 V8 получили вариант трехступенчатой ​​коробки передач Cruise-O-Matic. Все модели 1965 года имели 14-дюймовые (360 мм) колеса в стандартной комплектации вместо прежних 13-дюймовых (330 мм) колес, и Fordomatic был окончательно снят с производства, оставив Cruise-O-Matic в качестве единственной автоматической коробки передач, доступной для Fairlane. Модель 260 также была снята с производства после 1964 года, оставив двухцилиндровый 289 в качестве базового V8. Что касается стиля, то в 1964 году были введены новая решетка радиатора и лицевые панели фар, опущены хвостовые плавники, изменены некоторые хромированные элементы отделки по бокам и изменена форма крышки багажника. Особенности стиля для 1965 года включали лицевую панель фар в цвет кузова для роскошных моделей и прямоугольные линзы задних фонарей, возврат к крышке багажника 1962-1963 годов, а также меньшее количество хрома на корпусе и небольшой орнамент на капоте.

Модели из Австралии и Новой Зеландии имели более длинные вырезы в заднем бампере для размещения их номерных знаков.

• 

  Ford Fairlane 500 Town Sedan 1962 года выпуска

• 

  1963 Ford Fairlane 500 Custom Ranch Универсал

• 

  1964 Ford Fairlane 500 Sports Coupe. Этот экземпляр из Австралии был модифицирован для модели с правым рулем.

• 

  1964 Ford Fairlane 500 4-дверный седан

• 

  1964 Ford Fairlane 500 4-дверный седан

• 

  2-дверный седан Ford Fairlane 500 1965 года

• 

  2-дверный седан Ford Fairlane 500 1965 года

Thunderbolt

Доработанный, уличный 1964 г. Ford Fairlane Thunderbolt завод экспериментальный дрэг-кар

Поскольку мощная машина рынок обретает форму, Ford построил небольшое количество двухдверных хард-топов Fairlane, подготовленных для дрэг-рейсинг в сезоне 1963 года.^{[нужна цитата]} Эти автомобили работали под управлением модели 289 и были созданы на заводе Dearborn Steel Tubing, который производил специальные автомобили для спецтехники Ford.^{[нужна цитата]} Вскоре они превратились в "Thunderbolts" 1964 года. Гоночный Thunderbolt представлял собой двухдверный почтовый автомобиль, сильно модифицированный для включения нового гоночного двигателя Ford 427 CID (7,0 л) V8 с двумя четырехкамерными карбюраторами на коллекторе с высоким стояком. набегающим потоком воздуха через отверстия, оставленные удалением внутренних фар, коллекторов одинаковой длины, аккумуляторной батареи в багажнике, нескольких стекловолокно детали (капот, обшивка дверей, крылья и передний бампер), акриловое стекло окна и другие легкие опции, включая удаленные стеклоподъемники задних дверей, ковровое покрытие, радио, герметик, солнцезащитные козырьки, подлокотники, домкрат, гаечный ключ, обогреватель, звукоизоляцию и дворник со стороны пассажира. Автомобили имели отделку Fairlane 500 и предлагались только с кузовом двухдверный седан. Эта специальная модель, всего было сделано от 111 до 127 (источники не согласны),^[ВОЗ?] выдал 657 л.с. (490 кВт) при 7500 оборотах в минуту^[11] и был известен как Thunderbolt.

Гонки в NHRA Супер сток (для чего требовалось всего пятьдесят автомобилей,^[12]), на шинах шириной 7 дюймов (180 мм) Thunderbolt был основан на двухдверном седане Fairlane 500 среднего уровня и в 1964 году установил рекорды прошедшего времени и максимальной скорости на уровне 11,6 секунды и 124 миль в час (200 км / ч). ).^[13] получил титул Super Stock (с Газ Ронда принимая почести^[12]) и выиграл Кубок производителей. Поставляемый автомобиль был немного слишком легким, чтобы соответствовать минимальному весу NHRA в 3200 фунтов (1451 кг), если только он не участвовал в гонках с полным баком бензина, который довел бы его до 3203 фунтов (1453 кг). Правила NHRA в то время требовали металлического переднего бампера, поэтому автомобили стали поставляться с алюминиевым бампером, а предыдущие покупатели поставлялись с ним.

Производство Thunderbolt было прекращено из-за изменений в правилах NHRA для соревнований Super Stock, требующих построить 500 автомобилей для включения в этот класс. Ford терял от 1500 до 2000 долларов за каждый Thunderbolt, проданный по специальной цене в 3900 долларов. Первые 11 Thunderbolts были окрашены в бордовый цвет (известный как Vintage Burgundy в литературе Ford), остальные - в белый цвет; 99 имели МКПП. Многие все еще участвуют в гонках. Примерно 50 похожих Циклоны ртути также были произведены компанией Ford в 1964 году и были предназначены для модификации, чтобы представлять Ford в соревновании A / FX, в котором они также доминировали. Эти автомобили сильно различались по колесной колее из-за того, что заказчик имел возможность варьировать подвеску и комбинации колес / шин. Передние гусеницы от 54 до 56 дюймов и задние гусеницы от 53,5 до 55,5 дюймов были обычными.

Пятое поколение (1966–1967)

Пятое поколение
Ford Fairlane 500 Club Coupe 1966 года выпуска
Обзор
Производство	1966–1967
сборка	Эдисон, Нью-Джерси Лорейн, Огайо Милпитас, Калифорния Атланта, Джорджия
Кузов и шасси
Тип кузова	двухдверный жесткая крыша двухдверный кабриолет[14] двухдверный седан четырехдверный седан четырехдверный универсал
Связанный	Ford Ranchero Комета Меркурия
Трансмиссия
Двигатель	200 у.е. в Fairlane I6 289 у.е. в Претендент V8 390 у.е. в Thunderbird V8 427 у.е. в Кобра V8[15]
Передача инфекции	3 скорости Круиз-О-Матик 3 скорости Стандарт 4 скорости Стандарт
Размеры
Колесная база	116 дюймов (2946 мм) 113 дюймов (2870 мм) (универсал)
Длина	197 дюймов (5004 мм)
Ширина	74,4 дюйма (1890 мм)
Снаряженная масса	2747–3 493 фунтов (1246–1 584 кг) (шестицилиндровое купе - GT Coupe)

Fairlane был переработан в 1966 году.^[16] Внешний вид был изменен, чтобы соответствовать полноразмерному Ford, который подвергся рестайлингу в 1965 модельном году. Передняя часть оснащалась вертикально расположенными сдвоенными фарами. Были представлены пакеты XL, GT и GTA, а также кабриолет, чтобы присоединиться к существующей линейке седанов, хардтопов и универсалов. Двигатель 289 CID "K-code" был снят с производства в этом году. GT отличался 390 CID FE V8 в стандартной комплектации, в то время как GTA также включала недавно представленный SportShift Круиз-о-Матик автоматическая коробка передач. Двигатель GT / GTA 390 CID развивал 335 л.с. (250 кВт) с более высокой степенью сжатия и имел четырехцилиндровый карбюратор. В середине года Ford выпустил 57 специальных двухдверных хардтопов Fairlane 500 с кодом R. 427 у.е. в (7,0 л) двигатель V8 мощностью 425 л.с. (431 л.с., 317 кВт) при 6000 об / мин и 480 фунт-фут (651 Н · м) при 3700 об / мин крутящий момент,^[17] оснащен четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Ford Top-Loader. Создан для соответствия комбинации двигатель / трансмиссия NHRA и IHRA Super Stock racing, они были белого цвета, с капотом из стекловолокна и обращенным вперед ковшом, который заканчивался на краю капота. Универсал Fairlane Squire был повторно представлен в 1966 году.

Незначительные изменения отделки салона были внесены в 1967 году, поскольку Fairlane был слегка модернизирован. Смолл-блок 289 CID был базовым V8, с шестью стандартными двигателями 200 CID и опциональным 390 CID (с двух- или четырехцилиндровым карбюратором, мощностью 275 и 320 л.с. (240 кВт) соответственно). 427-е были по-прежнему доступны либо с одним четырехкамерным карбюратором, либо с двумя четырехкамерными карбюраторами, развивающими 410 (W-код) и 425 л.с. (R-код), 427-е были доступны на моделях XL, но их было построено очень мало. Заметным дополнением к модели 1967 года стал Ранчеро подбирать как часть линейки Fairlane (с 1960 по 1965 год Ranchero был основан на Falcon, а в 1966 году он использовал платформу Fairlane, но в стиле Falcon). Fairlanes 1967 года также включали ряд утвержденных федеральным правительством функций безопасности, в том числе новую энергопоглощающую рулевую колонку с большой мягкой втулкой рулевого колеса, мягкую внутреннюю отделку, четырехпозиционные аварийные мигалки, двухкамерную тормозную систему и плечо. поясные анкеры. Кабриолет имел заднее стекло из закаленного безопасного стекла.^[18]

С 1966 по 1970 год Falcon Ranchero и универсал Falcon были внутренне идентичны версиям Fairlane той же модели. Различались только листовой металл и отделка.

Было предложено две разные модели двухдверного купе. У нижнего уровня Fairlane Club Coupe были стойки, разделяющие дверное стекло и заднее боковое стекло, в то время как Fairlanes более высокого уровня отделки салона были двухдверными жесткими крышами без столбов, похожими на кабриолеты.

• 

  1966 год - универсал Fairlane 500

• 

  1966 Ford Fairlane 500 4-дверный седан

• 

  Ford Fairlane 500 1967 года выпуска

• 

  1967 Ford Fairlane Ranchero

Шестое поколение (1968–1969)

Шестое поколение
1969 Ford Fairlane 500 купе
Обзор
Производство	1968–1969 (Северная Америка) 1969–1981 (Аргентина)
сборка	Эдисон, Нью-Джерси Лорейн, Огайо Милпитас, Калифорния Генерал Пачеко, Аргентина
Кузов и шасси
Тип кузова	двухдверный фастбэк[19] двухдверный жесткая крыша двухдверный кабриолет четырехдверный седан четырехдверный универсал
Связанный	Ford Torino Ford Ranchero Комета Меркурия Циклон ртути Меркурий Монтего
Трансмиссия
Двигатель	200 у.е. в Fairlane I6 (1968) 250 у.е. в Fairlane I6 (1969) 289 у.е. в Виндзор V8 (1968) 302 у.е. в Виндзор V8 351 у.е. в Виндзор V8 (1969) 390 у.е. в Thunderbird V8 428 у.е. в FE V8 (1969)[20]
Передача инфекции	3 скорости Круиз-О-Матик 3 скорости Стандарт 4 скорости Стандарт
Размеры
Колесная база	116,0 дюйма (2946 мм) 113,0 дюйма (2870 мм) (универсал)

Для модели 1968 года был представлен редизайн. В колесная база остался на уровне 116 дюймов (2946 мм), но увеличился в других измерениях. Они были примерно на четыре дюйма (102 мм) длиннее и на 200 фунтов (91 кг) тяжелее, чем автомобили, которые они заменили.^[21] А фастбэк Модель Sportsroof была представлена ​​в серии Fairlane 500, а также более роскошная Турин модель находится на вершине среднего диапазона, что составляет 172 083 из 371 787 экземпляров Fairlane, проданных в этом году.^[22]

В целях экономии средств универсалы переносили кузова 1966-67 годов с задней стороны капота.^[21] Название модели Ranch Wagon было удалено; Вагоны Fairlane имели либо базовую комплектацию, либо комплектацию 500. Основание жесткая крыша продажи увеличились более чем вдвое, до 44 683 единиц.^[23]

Базовым двигателем был 200 кубических дюймов (3,3 л) I6 с несколькими дополнительными двигателями V8. Базовые V8 Fairlanes 1968 года выпуска были оснащены двухствольным двигателем объемом 289 куб. Дюймов (4,7 л), в то время как более поздние модели поставлялись с 302 куб. Дюймов (4,9 л).^[24] GT были частью модельного ряда Torino со стандартным 302 CID V8, с дополнительными двигателями 390 CID V8 в двух- и четырехцилиндровых версиях. Четырехцилиндровый двигатель 390 был вытеснен в середине года в качестве двигателя с максимальной производительностью на 428 кубических дюймов (7,0 л) Cobra Jet, развивающий 335 л.с. (250 кВт). Также был Super Cobra Jet на 428 куб. Дюймов (7,0 л). В Fairlane 500, Ranchero и Torino GT / GTA также предлагались с новым 351 Вт CID с четырехствольным стволом мощностью 250 л.с. и только в Torino GT / GTA 351C Можно было заказать четырехствольный на 275 л.с.

Универсальный кузов купе Ranchero был доступен в стандартной версии, версии 500 и GT.

Cobra была представлена ​​в 1969 году как конкурент Plymouth Road Runner. Базовые модели имели 302 CID V8 и трехступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации. Опции включали 390 CID и два 428 кубических дюймов (7,0 л) V8. У Cobras был стандартный 428 CID V8 мощностью 335 л.с. (250 кВт), в то время как варианты включали ковшеобразные сиденья, ковш на капоте, часы, тахометр, дисковые тормоза с усилителем и редуктор задней оси 4,30: 1. «Обычные» Fairlanes и Rancheros продолжились, все с вариантами ковшеобразных сидений.

• 

  1969 Ford Fairlane 4-дверный седан

• 

  1969 Ford Fairlane Кабриолет

• 

  Ford Fairlane 500 Sportsroof Fastback 1969 года выпуска

Седьмое поколение (1970)

Седьмое поколение
1970 1/2 Ford Falcon
Обзор
Производство	1970
сборка	Эдисон, Нью-Джерси Лорейн, Огайо Милпитас, Калифорния
Кузов и шасси
Тип кузова	двухдверный жесткая крыша четырехдверный седан четырехдверный универсал
Связанный	Ford Ranchero Ford Torino Комета Меркурия Меркурий Монтего
Трансмиссия
Двигатель	250 у.е. в Fairlane I6 302 у.е. в Виндзор V8 351 у.е. в Виндзор V8 351 у.е. в Кливленд V8 429 у.е. в 385 V8
Передача инфекции	3 скорости Круиз-О-Матик 3 скорости Стандарт 4 скорости Стандарт
Размеры
Колесная база	117 дюймов (2,972 мм) 114 дюймов (2896 мм) (универсал)

Промежуточные звенья Ford снова выросли в 1970 году, теперь с колесной базой 117 дюймов (2972 мм). В начале модельного года только Fairlane 500 оставалась базовой моделью в том, что теперь фактически было серией Torino.

Рядный шестицилиндровый двигатель имел экономичную мощность, в то время как самый большой двигатель теперь имел 429 кубических дюймов (7,0 л) с четырехцилиндровым карбюратором и мощностью 360 л.с. (270 кВт). Различные головки были необязательными и давали Cobra 370 л.с. (280 кВт) и более высокую степень сжатия. Другие варианты включали Cobra Jet Ram Air 429, хотя Ford указывал такую ​​же мощность, и Drag Pack мощностью 375 л.с. (280 кВт). Однако 1970-е были медленнее, чем 1969-е, и гоночные команды были вынуждены использовать более старые модели.

В Сокол 1 января 1970 года название было передано от модели Ford, выпуск которой в США прекращен, на базовую, даже более низкую версию промежуточной платформы в виде модели "1970½". Эта серия включала двухдверный седан, которого не было в продаже. в более высоких линиях отделки. В 1971 году названия Falcon и Fairlane 500 были исключены, поскольку все промежуточные модели получили Турин имя. В Сокол и Fairlane имена продолжали использоваться в Австралия вплоть до 21 века. Имя Fairlane продолжало использоваться в Венесуэле до 1978 года на соответствующих моделях Ford Torino и LTD II.^[25]

Ford Fairlane в Аргентине

Аргентинский Ford Fairlane

Четырехдверный седан кузова 1968 г. Аргентина с 1969 по 1973 год и кузов 1969 года с 1973 по 1981 год под маркой Fairlane с тремя пакетами оборудования: Standard, 500 и LTD. Автомобиль был похож на американскую модель за исключением двигателей. Двумя вариантами были 6-цилиндровый двигатель 221 CID мощностью 132 л.с. (98 кВт) и старый 292 фаза I (1969–1971) CID "Y-block" V8, который в последний раз использовался в грузовике F-серии 1964 года; он был рассчитан на 185 л.с. (138 кВт), в 1971 году Ford Motor Company в Аргентине решила усовершенствовать модель 292, была начата с крышек, в основном проблема свечей зажигания была решена за счет наклона к передней части двигателя. это позволило упростить извлечение в автомобиле, изменил порядок открытия и выпускной кулачок, были размещены клапаны большего размера впускных (из 292 тяжелых американских), топливопроводы, делающие их более прямыми, были улучшены с новым впуском, очень похожим на впуск маленького блок 289, 302 поршня с максимальным сжатием с Lomo марки Buxton были использованы, подняв компрессию с 8 до 1, что позволило двигателю разогнать 185 л.с. при 4500 об / мин, еще одним улучшением были утечки с отдельными бегунами коллектора, устранение оригинальной американской системы подключенного коллектора к другому в серии, используемые в грузовиках, в автомобилях они всегда были индивидуальными. Дистрибьюторы различаются по связям, вызывая FASE II. В 1978 году был представлен вариант ООО «Элит» как самый роскошный из произведенных в Аргентине. К концу производства в 1981 году было изготовлено почти 30 000 машин Fairlanes.^[26]

Ford Fairlane в Венесуэле

Форд произвел Турин в Венесуэле продавались как Fairlane и Fairlane 500. Эти автомобили были идентичны американским Torino до 1976 года, и как базовая Fairlane, так и высококлассная Fairlane 500 использовали «базовую» решетку радиатора Torino. В 1977–1979 годах Fairlane базировался на американской ООО II.

Концепция 2005 года

Концепт-кар Ford Fairlane на выставке 2005 г. Чикагский автосалон

На Автосалон 2005 года, Форд представил новый концепт-кар с заводской табличкой Fairlane.^[27] "Народный двигатель" Фэрлейн кроссовер внедорожник Концепт предусматривал трехрядные сиденья для шести пассажиров, а также предварительный просмотр хромированной трехпозиционной горизонтальной решетки, которая также появилась на модели 2006 года. Ford Fusion седан и 2007 Ford Edge кроссовер внедорожник ".^[28][29]

Модель производства

Видеть Ford Flex

Серийная версия концепции Fairlane, теперь называемая Ford Flex, дебютировал на Нью-Йоркском автосалоне 2007 года и начал производство модели 2009 года летом 2008 года. В отличие от концепта, серийная модель имеет семь мест. Он построен на Платформа Ford D3, который также используется Ford Taurus, и Меркурий Соболь. Он предназначен для замены возможности передвижения людей Ford Freestar минивэн.^[30][31]

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Fairlane.

• Ford Fairlane в базе данных Internet Movie Cars