WikiDer > G & SWR 5 Класс

G&SWR 5 Class

G & SWR 5 Класс
(позже G & SWR 322 Class)
Глазго и Юго-Западная железная дорога № 9 в музее транспорта Глазго.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерПитер Драммонд
СтроительСеверная Британская Локомотивная Компания, Гайд-парк, Глазго
Серийный номер21519-21521
Дата постройки1917
Всего произведено3
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0Т
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Водитель диам.4 фута 2 дюйма (1,27 м)[1]
Локо вес40 длинных тонн (41 т)[1]
Тип топливакаменный уголь
Давление в котле160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа)[1]
ЦилиндровДва
Размер цилиндра17 дюймов × 22 дюйма (432 мм × 559 мм)[1]
Шестерня клапанаWalschaerts
Показатели производительности
Тяговое усилие17 294 фунта-силы (76,93 кН)[1]
Карьера
ОператорыG и КСВ • LMS
Учебный классG и КСВ: 5
Класс мощностиLMS: 2F
Снято1934 г. (два проданы из строя)
Сохранилось1
Восстановлен1964
Текущий владелецМузей Глазго Риверсайд
Диспозиция2 сломано 1 сохранено

В G & SWR 5 Класс мы 0-6-0Т паровозы разработано Питер Драммонд для Глазго и Юго-Западная железная дорога (G & SWR) и представлен в 1917 году.[2] Первоначально класс был обозначен 5 класс но после изменения нумерации G & SWR в 1919 году это было изменено на 322 Класс. После перехода к Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) в 1923 году им была присвоена классификация мощности 2F.

Дизайн и работа

Класс 5 был построен для замены старых тендерных локомотивов 0-4-0 на ряде грузовых линий, имевших крутые повороты и крутые уклоны. Номер 5 был присвоен Гринок (Пирс принцев) сарай для маневровый док, в то время как два других были отведены под навес Ардроссана для ответвлений угольных шахт в районе Килвиннинг и Далри. В этих сараях они всю жизнь оставались в собственности железной дороги. Несмотря на то, что это была удачная конструкция, они были нестандартного типа, и у Северного дивизиона LMS было много бывших Каледонская железная дорога 498 класс док-цистерны, поэтому три локомотива были отозваны в 1934 году. Поскольку срок их службы еще не истек, два локомотива были проданы угольным предприятиям и в конечном итоге стали собственностью Национальный совет угля.

Сохранение

К середине 1950-х бывший локомотив № 9 был последним из существующих локомотивов Глазго и Юго-Западной железной дороги. В 1963 году его приобрела Британские железные дороги на сохранение и восстановлен в зеленой ливрее G & SWR. Затем он был отображен в Музей транспорта Глазго, перемещаясь вместе с музеем из его первоначального местоположения в бывшем трамвайном комплексе Coplawhill, в Kelvin Hall в 1987 году, а затем в новый Риверсайд музей в 2010.

№9 на Риверсайд музей Глазго, 19 августа 2012 г.

Локомотив заметно показан на балконе первого этажа нынешнего музея над другими шотландскими локомотивами, его передняя часть выступает над балконом, чтобы обеспечить вид на нижнюю часть цилиндров.

Нумерация и истории локомотивов

GSWR (оригинал) нет.GSWR (1919) нет.LMS нет.Строителя нет.ДоставленныйСнятоПримечания
532216377NBL 2151911/191704/1934отозван 4/32, но восстановлен.
732316378NBL 2152011/191704/1934продан в Hatfield Coliery, Южный Йоркшир, списан после 1954 г.
932416379NBL 2152111/191704/1934продан в Llay Main Colliery, Denbighshire, в настоящее время сохраняется

источник[3]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Casserley, H.C. и Джонстон, С.В., Локомотивы Группы, № 3, Лондон Мидленд и Шотландия, Ян Аллан, 1966, стр. 168
  2. ^ Бакстер, Бертрам (1984). Британский каталог локомотивов 1825-1923 гг.. 4. Бакстон: Издательство Морланда. С. 167–168.
  3. ^ Смит, Дэвид Л., Локомотивы Глазго и Юго-Западной железной дороги, Дэвид и Чарльз, 1976, стр.179.