WikiDer > G & SWR 540 Класс

G&SWR 540 Class

Глазго и Юго-Западная железная дорога 540 класса
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерРоберт Уайтлегг
СтроительСеверная Британская Локомотивная Компания, Гайд-парк, Глазго
Серийный номер22886-22891
Дата постройки1922
Всего произведено6
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт4-6-4Т
Измерять4 футов8 12 в (1435 мм)
Водитель диам.6 футов 0 дюймов (1,83 м)[1]
Локо вес99тонн[1]
Давление в котле180 фунтов на квадратный дюйм[1]
ПерегревательРобинсон
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра22 дюйма × 26 дюймов (559 мм × 660 мм)[1]
Шестерня клапанаWalschaerts[2]
Показатели производительности
Тяговое усилие26741 фунт-сила (118,95 кН)[1]
Карьера
ОператорыG и КСВ • LMS
Учебный классG и КСВ: 540
Класс мощностиLMS: 5P
Диспозициявсе списано

В Глазго и Юго-Западная железная дорога 540 Класс мы 4-6-4T пара танковые локомотивы разработано Роберт Уайтлегг и построен в 1922 году, незадолго до того, как G & SWR был поглощен Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS). Они упоминались в официальной рекламе G&WR как Балтийский класс, хотя инженеры более прозаично называли их Мопсов'.[3]

Обзор

G & SWR исторически предпочитала небольшие тендерные локомотивы почти для всех задач, кроме легких маневровых, и до поставки в страны Балтии его единственными пассажирскими танковыми двигателями были 14 небольших 0-4-4T, построенных для пригородных перевозок. Однако Роберт Уайтлегг ранее работал суперинтендантом локомотива Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога который почти исключительно использовал танковые двигатели в своем интенсивном пригородном сообщении, и он принес этот опыт с собой, когда присоединился к G & SWR в качестве главного инженера-механика в 1919 году. Во время работы в LT&SR Уайтлегг спроектировал первые локомотивы 4-6-4T работать в Великобритании; то LT&SR 2100 Класс. Некоторые из пассажиропотока G & SWR напоминали экспресс-услуги LT&SR, поэтому Whitelegg снова выбрал 4-6-4T.[3]

Новые Baltics были построены в соответствии с очень высокими техническими требованиями и должны были отражать самые лучшие практики своего времени, поэтому их строительство было очень дорогим. Они также были самыми мощными локомотивами, когда-либо эксплуатировавшимися G & SWR, и компания максимально использовала их поставку в рекламных целях. В эксплуатации локомотивы очень хорошо зарекомендовали себя в пассажирских экспрессах между Глазго Сент-Енох и прибрежные города Эйршира или Килмарнок, однако их содержание было дорогостоящим.[4]

Право собственности на LMS

Через несколько месяцев после поставки локомотивы перешли в собственность вновь образованного Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога, а их зеленая ливрея G & SWR была заменена на LMS crimson lake. К концу 20-х годов их перекрашивали в черный цвет.

Стремление LMS к стандартизации привело к появлению большого количества новых Фаулер 2П и 4P соединение 4-4-0 были доставлены в бывшую секцию G & SWR, и со временем они вытеснили балтийские цистерны из основных пассажирских служб. Других работ, подходящих для таких больших танковых двигателей, было мало, и в любом случае, поскольку они представляли собой нестандартный класс, состоящий всего из 6 двигателей, они были обречены на снятие, как только их котлы подлежали замене. Поэтому в 1935-1937 годах весь класс был выведен на слом.[5]

Нумерация и истории локомотивов

Таблица локомотивов[5]
G & SWR нет.LMS нет.Строителя нет.ДоставленныйСнято
54015400NBL 22886Март 1922 г.Январь 1935 г.
54115401NBL 22887Март 1922 г.Апрель 1935 г.
54215402NBL 22888Март 1922 г.Апрель 1935 г.
54315403NBL 22889Апрель 1922 г.Декабрь 1935 г.
54415404NBL 22890Апрель 1922 г.Сентябрь 1936 г.
54515405NBL 22891Апрель 1922 г.Август 1936 г.

Рекомендации

  • Casserley, H.C .; Джонстон, С. (1966). Локомотивы в Группе 3: Лондон Мидленд и Шотландия. Ян Аллан.
  • Эссери, Боб; Дженкинсон, Дэвид (1986). Иллюстрированная история L.M.S. Локомотивы, Том третий: Поглощенные предгрупповые занятия, Северный дивизион. OPC.
  • Смит, Дэвид Л. (1976). Локомотивы Глазго и Юго-Западной железной дороги. Дэвид и Чарльз.