WikiDer > G & SWR 403 Класс

G&SWR 403 Class

Глазго и Юго-Западная железная дорога 403 класса
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерПитер Драммонд
СтроительNorth British Locomotive Co., Queen's Park Works, Глазго
Дата постройки1915
Всего произведено11
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-6-0
 • МСЖД1′C
Датчик4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.60 дюймов (1524 мм)
Длина58 футов (17,68 м)
Локо вес62 длинных тонны (63,0 т; 69,4 коротких тонны)
Тип топливаУголь
Давление в котле180 psi (1.24 МПа)
ПерегревательРобинсон
ЦилиндровДва
Размер цилиндра19,5 × 26 дюймов (495 × 660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Показатели производительности
Тяговое усилие25,210 фунт-сила (112.14 кН)
Карьера
КлассG & SWR 403, 33, 51
LMS: 4F
В отставке1935–1947
ДиспозицияВсе слом

В Глазго и Юго-Западная железная дорога (G и КСВ) 403 (или «Австрийские товары») Класс был классом 2-6-0 (могул) паровоз разработано Питер Драммонд, из которых 11 построены в 1915 г. Северная Британская Локомотивная Компания в его Queens Park работает. Первоначально построенный как класс 403, в результате изменения нумерации они стали называться 33-го класса в 1916 году, а затем 51-го класса в 1919 году, прежде чем перейти к Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) на его формирование в 1923 году, где им была присвоена классификация мощности 4F.

Эти грузовые локомотивы получили прозвище Австрийские товары. Это прозвище было получено, потому что, когда локомотивы были доставлены, ходили слухи, что они были построены из материалов, которые NBL собрала для контракта на поставку. Австрия который был отменен, когда Первая Мировая Война вспыхнул. Однако этот слух был необоснованным, поскольку дизайн полностью принадлежал Драммонду и нет никаких свидетельств какого-либо австрийского контракта.[1]

История

Класс был развитием более ранней школы Драммонда. 279 Класс 0-6-0, оснащен перегрев, пони грузовики и множество других улучшений. Они были намного более успешными, чем 279-е, будучи автономными и чрезвычайно экономичными в угле и воде. Однако были некоторые проблемы с надежностью, особенно с конструкцией большие концы и они считались непригодными для выполнения пассажирских обязанностей, за исключением аварийных ситуаций на пониженной скорости.[2]

Первоначально локомотивы были размещены в депо Карлайла Куррока компании G&WR для товарных поездов в Глазго, Гринок и Эйршир. В собственность LMS они были переданы в бывшее здание Каледонской железной дороги в Карлайл Кингмур, после чего они также использовались для проезда через Каледонская магистраль а иногда Линия Сетл-Карлайл. Как новый ЛМС "Краб" 2-6-0 приступили к исполнению своих обязанностей в начале 1930-х годов, большинство из них были перемещены из Кингмура в различные сараи LMS по всей Шотландии, а некоторые даже какое-то время работали из Инвернесса.[3]

Помимо экономии топлива, этот тип имел значительное преимущество, заключающееся в том, что в отличие от большинства локомотивов G & SWR на них можно было установить котел типа Каледонской железной дороги. Это спасло их от того, что LMS отозвала их как нестандартные, как только их котлы подлежали замене.[4] Таким образом, этот класс пережил все другие типы тендерных локомотивов G & SWR, которые были сняты с производства в период с 1935 по 1947 год. Все они были списаны.

Нумерация

GSWR (оригинал) нет.GSWR (1915/16) нет.GSWR (1919) нет.LMS нет.Строителя нет.доставленСнято
403335217821NBL 2117209/191509/1946
404345317822NBL 2117309/191504/1944
405925517824NBL 2117409/191509/1935
406935617825NBL 2117509/191511/1936
407945717826NBL 2117609/191511/1945
408995817827NBL 2117709/191504/1938
409165117820NBL 2117811/191501/1938
410615417823NBL 2117910/191512/1936
1165917828NBL 2118011/191512/1935
1176017829NBL 2118111/191503/1947
1216117830NBL 2118211/191511/1938

источник[5]

использованная литература

  1. ^ Смит 1976, п. 126.
  2. ^ Смит 1976С. 127–128.
  3. ^ Смит 1976, п. 127.
  4. ^ Эссери и Дженкинсон 1986, п. 167.
  5. ^ Смит 1976С. 179-180.
  • Casserley, H.C .; Джонсон, Стюарт В. (1974) [1966]. Локомотивы Группы 3, Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. ISBN 0-7110-0554-0.
  • Эссери, Боб; Дженкинсон, Дэвид (1986). Иллюстрированная история L.M.S. Локомотивы, Том третий: Поглощенные предгрупповые занятия, Северный дивизион. Пул: Oxford Publishing Co.
  • Хигет, Кэмпбелл (1965). Глазго и Юго-Западная железная дорога. Лингфилд: Oakwood Press.
  • Смит, Дэвид Л. (1976). Локомотивы Глазго и Юго-Западной железной дороги. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.