WikiDer > Индийский локомотив класса WAP-6 - Википедия

WAP-6[1]
Бывший WAP-6, перевозивший Казиранга Экспресс
Тип и происхождение Тип питания Электрический Строитель CLW Дата постройки 1997 Всего произведено 16 Дата восстановления Август 2012 г. Номер перестроен 22401-22416
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД Co'-Co ' Измерять 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) Тележки первоначально Flexicoil Mark IV Fabricated, преобразован в литые тележки Flexicoil Mark 1 компании Co'-Co '; первичные и вторичные колесные рессоры с надрессорами Диаметр колеса Новый: 1092 мм (3 фута 7 дюймов) Половина изношенных: 1055 мм (3 фута 5 1⁄2 в) Полностью изношенный: 1016 мм (3 фута 4 дюйма) Длина 18,79 м (61 фут 7 3⁄4 в) Высота 4,235 м (13 футов 10 3⁄4 в) Нагрузка оси 18800 кг (41400 фунтов) Локо вес 113 200 кг (249 600 фунтов) Электрическая система / ы 25 кВ 50 Гц переменного тока, AC Накладные расходы Текущий пикап (ы) пантограф Тяговые двигатели Hitachi HS15250 Локомотив тормоз Воздуха/Рука Тормоза поезда Воздуха Системы безопасности Контроль скольжения, реле перенапряжения и реле отсутствия напряжения
Показатели производительности Максимальная скорость Предназначен для 140 км / ч (87 миль / ч); Запрещено: 105 км / ч (65 миль / ч) Выходная мощность Макс .: 5350 л.с. (3990 кВт) Непрерывный: 5000 л.с. (3700 кВт) Тяговое усилие Стартовая: 30,8 т (30 длинных тонн; 34 коротких тонны) Непрерывный: 19 т (19 длинных тонн; 21 коротких тонн)
Карьера Операторы Индийские железные дороги Числа 22400-22416 Locale Восточная железная дорога Снято Август 2012 г. Диспозиция Один списанный остаток восстановлен

Индийский локомотив класса WAP-6 это класс 25 кВ AC электровозы который был разработан в 1997 г. Читтаранджанский локомотивный завод за Индийские железные дороги. Название модели означает широкая колея (Вт), Переменный ток (А), Пассажирские перевозки (П), локомотив 6-го поколения (6). Они были введены в эксплуатацию в апреле 1996 года. В период с 1995 по 1998 год на заводе CLW было построено 17 единиц WAP-6.

WAP-6 должен был стать более быстрым вариантом успешного WAP-4, но не прошел испытания и был ограничен максимальной скоростью 105 км / ч. Теперь все устройства переведены на спецификации WAP-4. Все были размещены в Асансол(ASN) сброшен, но после преобразования перераспределен в Howrah (HWH) сарай.

История

Этот класс был фактически вариантом конструкции WAP-4, где литые тележки Co-Co Flexicoil Mark 1 от обычных WAP4 были заменены на изготовленные тележки Flexicoil Mark IV. Все остальные характеристики такие же, как у WAP4. Блок WAP-1 № 22212 был первым, кто был преобразован в WAP-6. Он был снабжен тележками Flexicoil и другими модернизациями. Затем он был перестроен в WAP-4. Позже были переоборудованы другие агрегаты WAP-1, и на них были изготовлены тележки с высоким сцеплением (Flexicoil Mark IV), которые в чем-то похожи на ALCO тележки с высоким сцеплением. Они должны были разогнаться до 140 км / ч (87 миль / ч), но не смогли этого сделать в ходе испытаний и были ограничены на скорости 105 км / ч (65 миль / ч). Два агрегата, то есть 22406 и 22408, улучшены колесные пары. Этот урок был неудачным. Все были преобразованы обратно как WAP-4. Их было построено около 16 (все в серии 22400-22416.).^[2]

Технические характеристики

Грузоподъемность

Если средний вес ICF тренеров составляет 55 тонн, тогда:

* Кроме одного, все локомотивы перестроены обратно на wap-4.

Смотрите также

• История железнодорожного транспорта в Индии
• Индийские железные дороги
• Локомотивы Индии
• Железнодорожный транспорт в Индии

Рекомендации

'