| Индийский тепловоз класса WDP-1 / 1M |
|---|
 WDP-1 для перевозки GNT - пропуск MCLA |
| Тип и происхождение |
|---|
| Тип питания | Дизель |
|---|
| Строитель | DLW |
|---|
| Модель | DL560C |
|---|
| Дата постройки | 1995-99 |
|---|
| Всего произведено | WDP-1: 69 |
|---|
|
|
| Показатели производительности |
|---|
| Максимальная скорость | 140 км / ч (87 миль / ч) |
|---|
| Выходная мощность | Макс: 2300 л.с. (1700 кВт)
Номинальная мощность: 2000 л.с. (1500 кВт) |
|---|
| Тяговое усилие | 20 т (20 длинных тонн; 22 коротких тонны) |
|---|
|
|
Индийский локомотив класса WDP-1 это класс тепловоз который был разработан в 1995 году Тепловозостроительный завод (DLW) для Индийские железные дороги. Название модели означает широкая колея (Вт), Дизель (D), Двигатель для пассажирских перевозок (P), 1-го поколения (1). Введены в эксплуатацию в 1995 году. Всего построено 69 установок WDP-1. Тепловозостроительный завод (DLW), Варанаси, с 1995 по 1999 год.
WDP-1 обслуживает как пассажирские, так и грузовые поезда более 25 лет. Несмотря на внедрение более современных типов локомотивов, таких как WDG-4 и электрификации, значительное их количество все еще используется как в основных, так и в ведомственных обязанностях. По состоянию на январь 2020 года 60 локомотивов по-прежнему сохраняют «рабочий статус» на магистрали.
История
WDP-1 - это версия с пониженным энергопотреблением. WDM-2. Эти локомотивы имеют силовой агрегат мощностью 2300 л.с. Двигатель представляет собой переделанную версию модели Alco 251C с 12-цилиндровым двигателем и небольшим общим весом с макс. со скоростью 140 км / ч, Bo-Bo изготовил тележки на основе моделей Flexicoil. Они все еще находятся в эксплуатации и используются либо в TKD, либо в BZA для перевозки коротких пригородных поездов и маневрирования по местности. Они выглядят так же, как и все другие ALCO, и их легко узнать по «скульптурному» сбоку и короткому капоту без решетки радиатора.
WDP1M Это обновленная версия с улучшенным силовым агрегатом и улучшенным охлаждением за счет модифицированного радиатора. Самое большое изменение - в подвеске. Вместо винтовых пружин предусмотрены резиновые пружины, а также другие изменения в подвеске и компонентах оси.
Сараи для локомотивов
Сдвоенные локомотивы WDP1M доставят Сешадри Экспресс
Смотрите также
Рекомендации
