WikiDer > Автобусы М10 и М20

M10 and M20 buses

м10, м20
Линия Восьмой авеню
MTA Bway 57 St 01.jpg
Автобус M10 поступает в северном направлении на 57-ю улицу в Мидтауне.
Обзор
СистемаАвтобус MTA Нью-Йорк
ОператорУправление транзита Нью-Йорка
Гараж(M10) Манхэттенвиль Депо = (M20) Майкл Джей Квилл Депо
Средство передвиженияАвтобусы Daimler Орион VII, Новый флаерXD40 (Только M20)
Началось обслуживание1852[1] (тренироваться)
1936[2] (автобус)
2010 (текущий расклад)
Маршрут
LocaleМанхэттен
НачинатьM10: Гарлем159-я улица
M20: Линкольн-центр - 66-я улица
ЧерезБульвар Дулгасс (M10)
Central Park West (M10)
7-е, 8-я авеню (M20)
КонецM10: 57-я улица / Бродвей
M20; Южный паром
ДлинаM10: 5,3 миль (8,5 км)[3]
Служба
Работает4:50 - 1:50
Ежегодный патронаж2112069 (M10, 2017);
714 299 (M20, 2017)[4]
Переводыда
РасписаниеM10 M20
← M9 {{{system_nav}}}M11 →

В Линия Восьмой авеню это общественный транспорт линия в Манхэттен, Нью-Йорк, бегая в основном по Восьмая авеню из Нижний Манхэттен к Гарлем. Первоначально трамвайная линия, теперь это M10 маршрут автобуса и M20 маршрут автобуса, управляемый Управление транзита Нью-Йорка. Автобус M10 сейчас курсирует только к северу от 57-й улицы (около Columbus Circle), а M20 проходит к югу от 66-й улицы. Вся линия представляла собой единый маршрут, M10, до 2000 года, когда была создана M20.

Описание маршрута

М20, идущий в Линкольн-центр, в центре Манхэттена.

Автобусные маршруты M10 и M20 обслуживают северную и южную половины коридора Восьмой авеню соответственно. Маршруты пересекаются в Верхнем Мидтаун Манхэттен, между Линкольн-центр и Columbus Circle.[5] До 2000 года эти два маршрута были одним маршрутом M10, протяженностью 10 миль (16 км) между Гарлемом и Нижним Манхэттеном.[6]

M10

Автобус M10 начинается в Гарлем на бульваре Фредерика Дугласа (Восьмая авеню), примерно там, где должна была располагаться 158-я улица, на восточной стороне Башни Polo Grounds жилой комплекс. На данный момент нет фактического пересечения с 158-й улицей. Маршрут идет на юг по бульвару Фредерика Дугласа, который переходит в Западный Центральный парк на Западная 110-я улица и Фредерик Дуглас Серкл. На West 63rd Street в Линкольн-центре автобусы в южном направлении поворачивают на запад, а затем на юг. Бродвей, заканчивающийся на 57-й улице и Бродвее к югу от Columbus Circle. Автобусы на север едут по всей Восьмой авеню в сторону Гарлема.[5][7] До 2010 года M10 продолжала движение на юг до Penn Station на 34-й улице.[8]:79

M20

M20 начинает обслуживание на Бродвее и Западной 63-й улице в Линкольн-центре, в Данте Парк. В южном направлении маршрут проходит через Columbus Circle, на восток по 59-й улице и на юг по Седьмая авеню, которая становится Седьмой авеню Юг, а затем - Варик-стрит. В конце улицы Варик в Tribeca, M20 идет на юг по Западный Бродвей, затем на запад вдоль Chambers Street мимо Западной улицы в Battery Park City. Затем маршрут проходит по Норт-Энд-авеню, Веси-стрит, короткий участок Вест-стрит, Саут-Энд-авеню, Бэттери-плейс и Стейт-стрит. Маршрут заканчивается в Уайтхолл-стрит вдоль Паромный терминал Статен-Айленда Уайтхолл автобусная петля.[5][9]

Автобусы M20, идущие в северном направлении, следуют по существу по тому же маршруту через Бэттери-Парк-Сити, за исключением использования Мюррей-стрит вместо Веси-стрит. На Чемберс-стрит и Вест-стрит маршрут поворачивает на север на Вест-стрит, на восток на Харрисон-стрит, затем на север на Hudson Street. В Парк Абингдон-Сквер и Bleecker ParkГудзон-стрит переходит в Восьмую авеню, по которой трасса M20 следует в Мидтаун. На West 66th Street автомагистраль M20 поворачивает на запад, затем поворачивает на юг на Бродвее, заканчиваясь на West 63rd Street.[5][9]

История

Конный автомобиль с Восьмой авеню, 1895 г.

Трамвайный сервис

Железная дорога Восьмой авеню открыла линию от северного конца пути, разделяемого с Шестая авеню, железная дорогас Линия Шестой авеню в Canal Street и Варик Стрит вдоль Канал-стрит, Hudson Street, и Восьмой авеню до 51-я улица 30 августа 1852 г.[1] В конечном итоге он был продлен на север до 159-й улицы, с ответвлением вдоль Макомбс-лейн до 154-й улицы и еще одним ответвлением на юг вдоль Канал-стрит на восток до Бродвей.[нужна цитата]

Автобусное сообщение

Автобусы были заменены трамваями на Восьмая авеню Coach Corporation в марте 1936 г. компания, принадлежащая Автобусная компания Fifth Avenue Coach Company.[2][10]

Компания New York City Omnibus Corporation взяла на себя управление маршрутом, известным как Route 10, в 1951 году, а в 1956 году он был переименован. Автобусы на Пятой авеню; в Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса заменил его в 1962 году.

6 июня 1954 года с преобразованием нескольких улиц в улицы с односторонним движением маршрут 10 был изменен. Восьмая авеню была сделана с односторонним движением на север между площадью Абингдон и площадью Коламбус, а Гудзон-стрит была сделана с односторонним движением на север между Чемберс-стрит и площадью Абингдон. Седьмая авеню была сделана с односторонним движением на юг между 47-й улицей и Хьюстон-стрит, а Варик-стрит была сделана с односторонним движением на юг между Хьюстон-стрит и Леонард-стрит. Маршрут Southbound 10 был изменен вдоль Бродвея от Columbus Circle до Times Square, Seventh Avenue на West Broadway и West Broadway до Leonard Street. Первоначально компания New York City Omnibus планировала изменить маршрут автобусов Маршрута 8, идущих на север, вдоль Седьмой авеню до Гудзон-стрит и Восьмой авеню на всем протяжении своего маршрута между 59-й улицей и Канал-стрит, а также перенаправить часть движения южного направления с восточной стороны Таймс-сквер на западную, начиная с на 47-й улице 12 июня 1954 года.[11][12] Вместо этого, по просьбе Т. Т. Вили, комиссара по дорожному движению, трасса 8 была прекращена и 13 июня объединена с трассой 10. Это изменение устранило разворот на Южном Центральном парке и Седьмой авеню.[13][14][15][16]

В 1962 году, когда компания Surface купила маршрут, они открыли одно автобусное сообщение на всем протяжении. Ему был присвоен номер 10, который затем стал автобусом M10.[нужна цитата] В 1963 финансовом году маршрут был изменен в связи с преобразованием некоторых улиц с двусторонним движением в улицы с односторонним движением. Служба начала движение на север по Гудзон-стрит и на юг по Седьмой авеню.[17] 16 января 1966 г. ответвление M10 на Cortlandt Street было сокращено до Vesey Street в ожидании изменения карты нескольких улиц для строительства Всемирный торговый центр.[18] Служба использовала конечную петлю Западного Бродвея, Веси-стрит, Черч-стрит и Рид-стрит, причем конечный пункт находился на Парк-плейс.[19] Раньше служба шла на юг по Западному Бродвею, на запад по Кортланд-стрит, на север по Вест-сайд-стрит, на восток по Дей-стрит и на север по Черч-стрит.[20]

Транспортное управление города Нью-Йорка предложило официально отменить движение M10 Limited по 145-й улице и Ленокс-авеню до Esplanade Gardens на 147-й улице 30 декабря 1986 года. Два рейса на юг и три рейса на север выполнялись до этого терминала, но из-за путаницы с пассажирами и низкой пассажирских перевозок, эта услуга была прекращена в конце 1986 года Департаментом наземных операций. Официальное изменение будет перенаправлять эти рейсы на обычный северный терминал на 159-й улице и вступит в силу в марте 1987 года.[21]

22 апреля 1987 года Управление транзита Нью-Йорка предложило несколько модификаций автобусных маршрутов в Нижнем Манхэттене для обслуживания Battery Park City к плате MTA, включая расширение M10. Южное направление было продлено на юг вдоль Западного Бродвея, на запад вдоль улицы Веси, на юг вдоль Вест-стрит, на запад на Вест-Темз-стрит и на север на Саунд-Энд-авеню до терминала на улице Либерти. Затем служба Northbound шла на север по Саут-Энд-авеню, на восток по Либерти-стрит, на север по Уэст-стрит, на восток по Харрисон-стрит и на север через Гудзон-стрит, прежде чем вернуться к существующему маршруту. Это изменение устранило обслуживание на четырех остановках вдоль Черч-стрит и Рид-стрит, а также обслуживание вдоль Гудзон-стрит между Западным Бродвеем и Харрисон-стрит, затронув менее 100 пассажиров, и устранило узкое место на Рид-стрит. Это изменение было внесено в конце 1987 года.[22]

В январе 1999 года MTA выпустило отчет об эффективности маршрута M10, назвав этот маршрут "чрезвычайно длинным и ненадежным" с большим интервалом между автобусами.[6] 16 января 2000 г. M10 был разделен на два маршрута: северный участок от Гарлема до Пенсильванского вокзала все еще работал под обозначением M10, а южный участок от Columbus Circle к Battery Park City переименовывается в M20.[6] Эти два маршрута пересекались между Penn Station и Columbus Circle. Гонщики, переходящие между M10 и M20, получали дополнительную бесплатную передачу. Поскольку M10 больше не обслуживает площадь Абингдон, движение M14 в западном направлении было увеличено во второй половине дня.[23]

Из-за бюджетный кризис, Южная конечная остановка автобусов M10 была усечена до Columbus Circle 27 июня 2010 года. В тот же день M20 была продлена до South Ferry, заменив участок дороги. M9 к югу от Ратуша.[8]:73, 74, 79 Сокращение, которое позволило сэкономить 1,1 миллиона долларов в год, привело к значительному снижению количества пассажиров, которые вместо этого использовали M7, M20 и метро. Пассажиропоток M20 увеличился с сокращением обслуживания M10 и его расширением до South Ferry.[24]:В-38, 39, 46 Однако 3 апреля 2011 г. услуга M10 была восстановлена ​​на Западная 57-я улицас конечной остановкой в ​​южном направлении на 58-й Западной улице и Бродвее и первой остановкой в ​​северном направлении на 57-й западной улице и Восьмой авеню.[25][26]

Рекомендации

  1. ^ а б «Восьмая авеню железной дороги». Нью-Йорк Таймс. 30 августа 1852 г. с. 1. Получено 16 августа, 2018.
  2. ^ а б «5 автобусных франшиз находятся на стадии расследования; Windels изучает 25-летние гранты, предоставленные Советом Таммани в последние часы работы. Слух в размере 300 000 долларов США является базовым отчетом о том, что деньги« поменяли руки »стимулировали действия - пункт о нехватке вознаграждений». Нью-Йорк Таймс. 4 января 1934 г. с. 1. Получено 16 августа, 2018.
  3. ^ Google (8 мая 2017 г.). «М10» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 8 мая, 2017.
  4. ^ "Факты и цифры". mta.info. Столичное управление транспорта. 28 августа 2011 г.. Получено 19 января, 2016.
  5. ^ а б c d "Автобусная карта Манхэттена" (PDF). Столичное транспортное управление. Декабрь 2017 г.. Получено 24 апреля, 2018.
  6. ^ а б c Кирби, Дэвид (16 мая 1999 г.). "Отчет о районе: Вест-Сайд; всадники пытаются обуздать новый автобусный маршрут". Нью-Йорк Таймс. Получено 27 мая, 2017.
  7. ^ "Автобусное время MTA: M10 Гарлем - Коламбус Серкл". mta.info. Столичное управление транспорта.
  8. ^ а б «Сокращения на транзитные услуги в Нью-Йорке в 2010 году - пересмотрена 19 марта 2010 г.» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 19 марта 2010 г.. Получено 16 августа, 2018.
  9. ^ а б "Автобусное время MTA: Линкольн-центр M20 - Южный паром". mta.info. Столичное управление транспорта.
  10. ^ «Автобусы будут курсировать в ближайшее время на 8-м и 9-м авеню; Estimate Board награждает компанию десятилетней франшизой - готово 100 новых автомобилей». Нью-Йорк Таймс. 5 октября 1935 г. с. 17. Получено 16 августа, 2018.
  11. ^ «Автобусные изменения перечислены на 7 и 8 авеню». Нью-Йорк Таймс. 4 июня 1954 г. ISSN 0362-4331. Получено 16 января, 2020.
  12. ^ «7, 8 авен.. Завтра смена». New York Herald Tribune. 5 июня 1954 г.
  13. ^ Ингрэм, Джозеф К. (7 июня 1954 г.). «7-я и 8-я авеню. Переход к одностороннему движению; появляется несколько« ошибок », с серьезным недостатком на Columbus Circle, который необходимо устранить с односторонним движением на 7-й и 8-й авеню». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 16 января, 2020.
  14. ^ Катлер, Б. Дж. (7 июня 1954 г.). «7-е и 8-е авеню. Плавно переходите в одну сторону в воскресное затишье». New York Herald Tribune.
  15. ^ "Нью-Йорк Сити Омнибус Корпорация". Возраст автобуса. Февраль 1969 г.
  16. ^ «Система наземного транспорта - Манхэттен и Бронкс». Возраст автобуса. Февраль 1970 г.
  17. ^ «Отчет Управления наземного транспорта Манхэттена и Бронкса за период с 21 марта 1962 г. по 30 июня 1963 г.» (PDF). Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса. 1963. С. 1-2.. Получено 28 августа, 2019.
  18. ^ Линдер, Бернард (май 1972 г.). «Управление наземного транзита Манхэттена и Бронкса: первые десять лет». Возраст автобуса.
  19. ^ "Автобусная карта Манхэттена 1974 года". nycsubway.org. Управление транзита города Нью-Йорка. 1974 г.. Получено 16 января, 2020.
  20. ^ «Автобусные маршруты Нью-Йорка на карте Блумингдейла». Flickr. Компания Hagstrom. 1964–1965. Получено 16 января, 2020.
  21. ^
  22. ^
  23. ^ «Мы разделяем M10 на две части. Маршрут, а не автобус». New York Daily News. 14 января 2000 г. с. 95. Получено 16 августа, 2018.
  24. ^ «Оценка сокращения услуг 2010 г.» (PDF). mta.info. Транзит через Нью-Йорк. 23 сентября 2011 г.. Получено 16 августа, 2018.
  25. ^ «Расписание автобусов M10 с 3 апреля 2011 г.» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 3 апреля 2011 г. Архивировано с оригинал (PDF) 2 сентября 2011 г.. Получено 16 августа, 2018.
  26. ^ Сравнивать:

внешняя ссылка