WikiDer > M8 (автобус Нью-Йорка)

M8 (New York City bus)

m8
Восьмая и Девятая улицы Кросстаун
Обзор
СистемаАвтобус MTA Нью-Йорк
ОператорУправление транзита Нью-Йорка
ГаражМайкл Дж. Куилл
Средство передвиженияДаймлер Крайслер Орион VII
Новый Flyer XD40 Xcelsior
Началось обслуживание1873 (поезд)
1936 (трамвай)
1962 (автобус)
Маршрут
LocaleМанхэттен
НачинатьЗападная улица
ЧерезВосьмая улица (на восток)
Девятая улица (на запад)
КонецАвеню D
Длина2,3 мили (3,7 км)[1] (на восток)
Служба
Частота5:00 - 1:00
Ежегодный патронаж539,850 (2017)[2]
ПереводыДа (в течение 2 часов)
РасписаниеM8
← M7 {{{system_nav}}}M9 →

В Восьмая и Девятая улицы Кросстаун это общественный транспорт линия в Манхэттен, Нью-Йорк, бегая в основном по Восьмая улица, Девятая улица, Десятая улица, и Кристофер-стрит сквозь West Village, Деревня Гринвич, и Ист-Виллидж. Первоначально трамвайная линия, теперь это M8 маршрут автобуса, управляемый Управление транзита Нью-Йорка.

Описание маршрута

M8 начинается на пересечении улиц Кристофер и Вест-стрит, на западной стороне Манхэттена. От Западной улицы до Гринвич-авеню автобус идет на запад по Кристофер-стрит и на восток по 10-й Западной улице. На Гринвич-авеню автобус курсирует на запад по 9-й улице и на восток по 8-й улице. Они становятся Восточной 9-й и Восточной 8-й улицами, соответственно, к востоку от Пятой авеню (к востоку от Третьей авеню, Восточная 8-я улица известна как площадь Сан-Марко). На авеню А оба направления переходят на 10-ю Восточную улицу, чтобы избежать Томпкинс-сквер-парк. Маршрут заканчивается на Восточной 10-й улице, к востоку от авеню D.[3]

История

Карта 1879 г. Christopher Street Ferry области, включая перекресток с Восьмой улицы, Западный пояс, и 17-я и 18-я улицы Crosstown Line

В Кристофер и Десятая улица, железная дорога был зафрахтован 25 апреля 1873 г.[нужна цитата] и был открыт вскоре после этого (другие источники указывают 6 августа 1873 г. как дату регистрации[4]). Он путешествовал по острову между Christopher Street Ferry на река Гудзон и Восточная Десятая улица Ферри на Ист-Ривер. Пути были построены к востоку от паромного причала на Кристофер-стрит до Западная улица, где он пересек Западный пояс. Поезда в восточном направлении продолжали движение на восток по Кристофер-стрит, в то время как колея, идущая на запад, повернула на север на Западной улице после пересечения линии West Belt и повернула на восток на Десятой улице. В односторонняя пара продолжала Гринвич-авеню, через который Седьмая авеню, линия побежал; машины повернули на юго-восток на Гринвич-авеню и на восток на Восьмую улицу по рельсам линии Седьмой авеню. Линия Седьмой авеню повернула на юг на Макдугал-стрит, в то время как Восьмая улица Кросстаун продолжалась по Восьмой улице до Купер-сквер. Там путь, идущий на запад, разделился на северо-восток на Astor Place/Stuyvesant Street чтобы добраться до Девятой улицы, и пути были разделены на Восьмой и Девятой улицах, чтобы Авеню А. Поезда повернули на север по авеню А на два квартала (в восточном направлении) или один квартал (в западном направлении) вдоль Сорок вторая улица и паромная дорога Гранд-стрит трекейдж, до Десятой улицы, а затем снова повернул на восток по оставшейся части линии до Ист-Ривер. Трасса на Десятой улице к востоку от Авеню C был построен Хьюстон, Западная улица и паромная дорога Павония.

28 мая 1890 г. Центральная Кросстаунская железная дорога, которая владела 17-я и 18-я улицы Crosstown Line от Christopher Street Ferry восток-северо-восток к Восточная 23-я улица Ферри, арендовал Christopher and Tenth Street Railroad. Растущий Метрополитен-стрит, железная дорога приобрел контрольный пакет акций Central Crosstown в мае 1897 года и сдал компании в аренду 1 апреля 1904 года. Через два месяца после Вильямсбургский мост открылся 16 февраля 1904 года, был добавлен второй маршрут движения: несколько поездов на юг по авеню А и односторонняя пара из Эссекс-стрит и Клинтон-стрит (последний через 1-я улица) достигать Delancey Street и Вильямсбургский мост, заканчивающийся петлей на Бруклин сторона. В связи с банкротством митрополита их линии по мосту в 1911 году были заменены на единственную - Седьмая авеню - Бруклинская линия, который поделился треком с Седьмая авеню, линия из Центральный парк до Гринвич-Виллидж, повернув на восток по Восьмой улице Кросстаун-лайн и через мост в Бруклин. Эта услуга была прекращена в 1919 году.

Автобусы были заменены трамваями на Корпорация Омнибус города Нью-Йорка 3 марта 1936 г. Компания сменила название на Автобусы на Пятой авеню в 1956 г .; то Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса взяла на себя операции в 1962 году.

Сокращение бюджета

Из-за экономических проблем, с которыми сталкивается MTA в 2008–2009 гг. автобус М8 предлагался к ликвидации. Однако после протестов сообщества это предложение было отозвано в мае 2009 года. Но в июне 2010 года дальнейшее сокращение бюджета отменило обслуживание этой линии в выходные и ночное время.[5] Услуга выходного дня была восстановлена ​​6 апреля 2014 г. в рамках программы MTA по расширению услуг на 2013–2014 годы.[6][7]

Рекомендации

  1. ^ Google (8 мая 2017 г.). «М8» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 8 мая, 2017.
  2. ^ "Факты и цифры". mta.info. 28 августа 2011 г.. Получено 19 января, 2016.
  3. ^ Расписание M8, действует с апреля 2014 г.
  4. ^ Джексон, Кеннет, изд. (1995). Энциклопедия Нью-Йорка. Издательство Йельского университета. п. 978.
  5. ^ Сара Крамер (6 мая 2009 г.). «Водители автобуса M8 говорят:« Аллилуйя!"". WNYC. Архивировано из оригинал 23 июля 2011 г.. Получено 18 июля, 2009.
  6. ^ Служба выходного дня M8 возобновится в следующую субботу
  7. ^ M8 сервис выходного дня восстановлен