WikiDer > Mazda Дизельный двигатель

Mazda Diesel engine
Mazda Дизельный двигатель
Mazda SKY-D на Токийском автосалоне 2009.jpg
Обзор
ПроизводительMazda
Макет
КонфигурацияРядный-4, Рядный-6
Смещение1,4 л (1399 куб. См)
1,6 л (1560 куб. См)
1,7 л (1720 куб. См)
2,0 л (1998 куб. См)
2,2 л (2184 куб. См)
2,2 л (2209 куб. См)
2,5 л (2499 куб. См)
2,5 л (2522 куб. См)
2,7 л (2701 куб. См)
2,9 л (2892 куб. См)
3,0 л (2956 куб. См)
3,0 л (2977 куб. См)
3,5 л (3455 куб. См)
3,7 л (3663 куб. См)
3,8 л (3783 куб. См)
4,0 л (4021 куб. См)
4,1 л (4052 куб. См)
4,6 л (4553 куб. См)
5,5 л (5494 куб. См)
Диаметр цилиндра75 мм (2,95 дюйма)
73,7 мм (2,90 дюйма)
86 мм (3,39 дюйма)
93 мм (3,66 дюйма)
95 мм (3,74 дюйма)
Ход поршня82 мм (3,23 дюйма)
86 мм (3,39 дюйма)
88,3 мм (3,48 дюйма)
92 мм (3,62 дюйма)
94 мм (3,7 дюйма)
102 мм (4,02 дюйма)
Блокировать материалЧугун, Алюминий
Голова материалСплав
КлапанSOHC, DOHC
Коэффициент сжатия16.3:1, 16.7:1, 18.0:1, 18.3:1, 21.7:1
Горение
ТурбокомпрессорГарретт GT15 (VNT15) переменная геометрия с интеркулер
Топливо системаАккумуляторная топливная система непосредственный впрыск
УправлениеBosch
Тип топливаДизель
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность45–136 кВт (61–185 л.с.; 60–182 л.с.)
Выход крутящего момента108–400 Н⋅м (80–295 фунт-футов)

Mazda имеет долгую историю создания собственного Дизельные двигатели, за исключением нескольких единиц, построенных по лицензии.

Рядные четверки

  • PN - 1,7 л (1720 куб. См) - Используется в Mazda Familia и Ford Laser
  • R2 - 2,2 л (2184 куб. См) - использовались с 1984 г. Mazda Bongo
  • SL - 3,5 л (3455 куб. См) - Используется в легком грузовике T3500 (Mazda Titan)
  • TF - 4,0 л (4021 куб. См) -
  • TM - 4,6 л (4553 куб. См) -
  • ПРОТИВ - 3,0 л (2956 куб. См) -
  • WL - 2,5 л (2499 куб. См), диаметр цилиндра x ход 93 мм × 92 мм (3,66 дюйма × 3,62 дюйма) - без наддува или же турбодизель, использовался в неамериканских 1995 г. Mazda MPV, разные Mazda B-серии грузовики.
  • W9 - 2,9 л (2892 куб.см), диаметр цилиндра x ход 95 мм × 102 мм (3,74 дюйма × 4,02 дюйма) - дизельный безнаддувный двигатель, увеличенная версия WL
  • XB - 2,7 л (2701 куб.см) - 81 л.с. (60 кВт; 80 л.с.), использовались в 1973 Mazda Parkway (AEXC), E2700 Van и T2700 Титан.[1]
  • XC - 3,7 л (3663 куб. См) -

Perkins

Эти три двигателя (GA / GB / GC на внутреннем языке Perkins) были разработаны специально для Mazda и никогда не предлагались самими Perkins.

Все эти двигатели имеют чугунные блоки и головки, по две верхние клапаны на цилиндр, приводимый в действие необслуживаемыми зубчатыми колесами, напорные головки, находятся непрямая инъекция. В грузовиках B2200 и Ford Ranger, продаваемых в США, а также, возможно, в других, были установлены роторные ТНВД Bosch VE, построенные компанией Дизель Кики по лицензии от Bosch.

РФ

Дизельная вариация 2,0 л (1998 куб. См) FE двигатель который имеет квадратные внутренние размеры 86 мм × 86 мм (3,39 дюйма × 3,39 дюйма), диаметр цилиндра и ход поршня - это практически тот же блок, с идентичным рисунком корпуса и размерами блока. Это могло быть свидетельством силы F-блока, поскольку он был сконструирован для работы без наддува. Его головка из сплава совершенно другая, с клапанами, которые управляются напрямую, а не с коромыслами FE. Свечи накаливания расположены в выносном камеры сгорания, с подачей топлива механическим насосом. RF легкий, с оригинальной атмосферной версией весом 146 кг (322 фунта), 10 кг (22 фунта); больше чем ИП.[2] РФ РФ и R2 продолжить производство по сей день[нуждается в обновлении] как MZR-CDс противовращающимися балансирными валами, установленными между блоком цилиндров и масляным поддоном, а также усовершенствованной головкой и технологией прямого впрыска. RF - это двигатель SOHC с двумя клапанами на цилиндр. Один из Mazdaболее популярный дизельные двигатели, он также был доступен с нагнетатель волны давления называется Comprex.

Приложения:

  • 61 л.с. (45 кВт; 60 л.с.) при 4000 оборотах в минуту, 12,3 кг · м (121 Н · м; 89 фунт · фут) при 2750 оборотах в минуту (DIN, безнаддувная версия ЕС)[3]

РФ 1998

Последняя улучшенная версия эмиссии, используемая в Mazda 323 использует новую вихревую камеру с увеличенным объемом, измененным соотношением количества вихревой камеры и основной камеры и более узкой площадью горловины. Двигатель развивает мощность 52 кВт (71 л.с., 70 л.с.) при 4500 об / мин при повышенном соотношении 21,7: 1. коэффициент сжатия, и имеет исключительно широкий разброс крутящего момента во всем своем диапазоне, достигающий пикового значения 128 Н · м (94 фунт-фут) при 3000 об / мин.

Дополнительные характеристики двигателя:

  • оптимизированный впускной коллектор, поток с эффектом момента инерции
  • распределительный вал с теорией многофункционального профиля кулачка Mazda (увеличивает подъем клапана до 9,1 мм (0,36 дюйма) и увеличивает объемный КПД двигателя в более низком диапазоне скоростей, что приводит к улучшенному выходному крутящему моменту, никогда не опускающемуся ниже 108 Н · м (80 фунт-футов) ) между 1500 и 4500 об / мин)
  • ТНВД распределительного типа с электрическим управлением
  • клапан рециркуляции ОГ с электронным управлением

Двигатели устанавливались в:

  • Mazda 323 P 3D хэтчбек и 4D седан с июня 1997 г.
  • Mazda 323 5D хэтчбек с августа 1998 г.

RF-CX Comprex

  • ABB Comprex нагнетатель волны давления
  • 56 кВт (76 л.с., 75 л.с.) при 4000 об / мин, 172 Нм (127 фунт-фут) при 2000 об / мин (JDM 1987)
  • 60 кВт (82 л.с., 80 л.с.) при 4000 об / мин, 181 Н · м (133 фунт-фут) при 2000 об / мин (JIS Нетто, JDM Comprex 1991)[3]
  • Используется в капеллах JDM (1987–1991), представлен в июне 1992 г. Mazda 626

RF-T DI 1998 (2.0 DiTD)

А непосредственный впрыск турбо версия 101 л.с. (75 кВт; 102 л.с.) с четыре клапана на цилиндрпод названием DiTD был представлен в июне 1998 года в Mazda 626 Wagon 2.0 DiTD. Двигатель имеет клапанный механизм SOHC с коромысла и механически регулируемые винты (без подъемников гидравлических клапанов), с роторным ТНВД Denso V5 и Denso PCM.

Было три варианта мощности:

  • 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 4000 об / мин с максимальным крутящим моментом 220 Н · м (162 фунт-фут) при 1800 об / мин
  • 74 кВт (101 л.с., 99 л.с.) при 4000 об / мин с максимальным крутящим моментом 220 Н · м (162 фунт-фут) при 1800–2200 об / мин
  • 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.) при 4000 об / мин с максимальным крутящим моментом 230 Нм (170 фунт-фут) при 2000–2600 об / мин

Двигатели устанавливались в:

  • Mazda 323 Хэтчбек 5D и седан 4D с августа 1998 года (версия с мощностью 66 кВт (90 л.с.))
  • Mazda 323 Хэтчбек 5D и седан 4D с мая 2001 г. (версия 74 кВт (101 л.с.)
  • Mazda 626 Capella с июня 1998 г. (версия 74 кВт (101 л.с., 99 л.с.))
  • Mazda 626 Capella с октября 2000 г. (версия мощностью 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.))
  • Mazda Premacy как DE 2.0L (DIREC-D) Euro III

РФ 2002 (2.0 МЗР-КД)

Следующая эволюция двигателя RF с Аккумуляторная топливная система с прямым впрыском был представлен в июне 2002 г. Европейская версия Mazda 6 с выходной мощностью 89 кВт (121 л.с., 119 л.с.) или 100 кВт (136 л.с., 134 л.с.) (обе при 3500 об / мин), в зависимости от версии двигателя (разница между двумя дизельными трансмиссиями заключается только в форме соответствующих кривых крутящего момента, больший из двух двигателей более плоский). Дизельный двигатель RF Mazda 2002 года с новым двухмассовым маховиком и системой Common Rail Denso впрыск с макс. давление 1800 бар, предварительный впрыск и дополнительный впрыск для плавности работы и мягкого и ненавязчивого с точки зрения шума сгорания. Обе версии имеют одинаковую степень сжатия 18,3: 1. Выходной крутящий момент (обе версии имеют одинаковый максимальный крутящий момент 310 Нм (229 фунт-фут) при 2000 об / мин), топливная эффективность и NOx выбросы были улучшены за счет использования:

  • расширенное вертикальное вихревое сгорание (EVVC), которое сочетает в себе особую конструкцию поверхности поршня с оригинальным распределением топлива для создания вертикального завихрения в камере сгорания
  • изменяемая геометрия турбины (VNT) турбокомпрессор

Комбинированный экономия топлива достигает 6,5 л / 100 км (43 миль на галлон‑Imp; 36 миль на галлон-НАС) и класс выбросов Euro Stage III (D4) при регулярной установке каталитический нейтрализатор с Лямбда-зонд и система рециркуляции ОГ (EGRУстановлены двигатели (в порядке внешнего вида):

  • Mazda 6 Atenza 1-го поколения (обе версии) с июня 2002 г.
  • 2-е поколение Mazda MPV (только версия High Power) с июня 2002 г.

РФ 2005 (2.0 МЗР-КД)

Производство улучшенной, более чистой и более мощной версии двигателя Mazda RF с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом Common Rail было начато с рестайлингом Mazda 6 в июле 2005 года. Эта трансмиссия по-прежнему имеет большинство типичных особенностей своего предшественника, включая ременной привод. SOHC клапанный механизм с коромыслами и механически регулируемыми винтами (в отличие от часто несовместимых, совершенно разных ZSD или PSA DW10 Двигатели Ford Duratorq). Mazda применила несколько технологий в этом двигателе MZR-CD для достижения стандарта Euro Stage IV:

  • новый турбонагнетатель с изменяемой геометрией имеет на 14 процентов меньше инерционного момента и более компактный по конструкции (достигается, например, за счет более короткого расстояния между впуском выхлопных газов и валом турбины)
  • DensoСистема Common Rail второго поколения с давлением 1800 бар, в которой, в зависимости от условий движения, используется многоступенчатый впрыск до девяти раз за цикл с инжекторами с шестью отверстиями
  • относительно низкая степень сжатия 16,7: 1 улучшает выходную мощность и крутящий момент (???), в то же время помогая снизить шум сгорания и выбросы
  • Выбросы NOx были сокращены за счет снижения температуры сгорания двигателя.
  • О2 датчик постоянно измеряет остаточный кислород в выхлопных газах, и эта информация отправляется в 32-битный модуль управления трансмиссией (PCM), который постоянно оптимизирует воздушно-топливную смесь

Существовали две версии этого двигателя: стандартная мощность 89 кВт (121 л.с., 119 л.с.) при 3500 об / мин и максимальный крутящий момент 320 Н · м (236 фунт-фут) при 2000 об / мин, High Power 105 кВт (143 л.с. 141 л.с.) при 3500 об / мин и максимальный крутящий момент 360 Н · м (266 фунт-фут) при 2000 об / мин. Обе версии поставляются с DPF Стандарт системы, который задерживает сажу керамическим фильтром с покрытием. Как только емкость фильтра исчерпана, температура выхлопных газов повышается на короткий период (с использованием только методов предварительного и последующего впрыска дизельного топлива, а не каких-либо присадок к топливной горелке), и частицы сгорают. В результате двигатели RF 2005 выделяют на 80% меньше твердых частиц, чем требуется стандартами Euro Stage IV. Двигатели устанавливались (в порядке внешнего вида):

  • Mazda 6 Atenza 1-го поколения (обе версии) с июля 2005 г.
  • Mazda 5 Premacy (обе версии) с января 2006 г.
  • 1 поколение Mazda 3 Axela (только версия High Power) с марта 2007 г.

РФ 2007 (2.0 МЗР-КД)

Слегка расстроенная версия двигателя RF 2005 мощностью 103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) при 3500 об / мин и 330 Н · м (243 фунт-фут) при 2000 об / мин) была представлена ​​в ноябре 2007 года в Mazda 6 второго поколения. Отображение нового откалиброванного модуля управления трансмиссией привело к лучшей управляемости, эффективность топлива и характеристики выбросов. У этого двигателя изменена компоновка впуска / выпуска, на более эффективную. EGR круче, лучше DPF смешанный расход топлива 5,6 л / 100 км (50 миль на галлон‑Imp; 42 миль на галлон-НАС), меньше, чем у предшественника. Двигатель монтировался в (в порядке появления):

  • Mazda 6 Atenza 2-го поколения с ноября 2007 г.

R2

Дизельная вариация 2,2 л (2184 куб. См) F2 Диаметр цилиндра и ход поршня составляет 86 мм × 94 мм (3,39 × 3,70 дюйма). Рабочий объем: 2184 куб. см (2,2 л; 133,3 куб. дюйма) сеть: (Black Top) 51,5 кВт (70 л.с., 69 л.с.) (JIS net) при 4050 об / мин Крутящий момент: 142 Н · м (105 lb⋅ft) - при 2500 об / мин Полезная мощность: (Silver Top) 58,1 кВт (79 л.с., 78 л.с. ) (JIS net) при 4050 об / мин Крутящий момент: 171 Н · м (126 фунт-фут) при 2500 об / мин

Приложения:

R2 2008 (2.2 МЗР-КД)

2,2-литровый турбодизельный двигатель MZR-CD нового поколения на базе RF (ход двигателя был увеличен на 8 мм (0,31 дюйма) по сравнению с двигателем MZR-CD 2.0 RF) был представлен в ноябре 2002 г., и планируется, что этот силовой агрегат полностью заменит RF. 2007 и RF 2005 в будущем с тремя (или более, см. Ниже) силовыми версиями:

  • MZR-CD 2.2 High Power: производит 136 кВт (185 л.с., 182 л.с.) при 3500 об / мин и крутящий момент 400 Н · м (295 фунт-фут) в диапазоне от 1800 до 3000 об / мин, с комбинированной топливной экономичностью в Mazda 6 2-го поколения: 5,6 Л / 100 км (50 миль на галлон‑Imp; 42 миль на галлон-НАС) / 5,7 л / 100 км (50 миль на галлон‑Imp; 41 миль на галлон-НАС) и CO2 выбросы 149/152 г / км (седан и хэтчбек / универсал).
  • MZR-CD 2.2 Mid Power: производит 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.) при 3500 об / мин и крутящий момент 360 Н · м (266 фунт-фут) в диапазоне от 1800 до 3000 об / мин, с комбинированной топливной экономичностью в Mazda 6 2-го поколения: 5,5 Л / 100 км (51 миль на галлон‑Imp; 43 миль на галлон-НАС) / 5,6 л / 100 км (50 миль на галлон‑Imp; 42 миль на галлон-НАС) и CO2 выбросы 147/149 г / км.
  • MZR-CD 2.2 Low Power: мощность 92 кВт (125 л.с.) при 3500 об / мин и крутящий момент 310 Н · м (229 фунт-фут) в диапазоне от 1800 до 2600 об / мин, с комбинированной топливной экономичностью в Mazda 6 2-го поколения: 5,5 Л / 100 км (51 миль на галлон‑Imp; 43 миль на галлон-НАС) / 5,6 л / 100 км (50 миль на галлон‑Imp; 42 миль на галлон-НАС) и CO2 выбросы 147/149 г / км.
  • MZR-CD 2.2 Standard Power 2-го поколения Mazda 3 Axela (внутренний код BL): производит 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 3500 об / мин и крутящий момент 360 Н · м (266 фунт-фут) в диапазоне от 1800 до 2600 об / мин, с комбинированным топливным КПД 5,6 л / 100 км (50 миль на галлон‑Imp; 42 миль на галлон-НАС) и CO2 выбросы 144 г / км.
  • MZR-CD 2.2 с системой селективного каталитического восстановления в 2009 году рестайлинг Mazda CX-7 производит 127 кВт (173 л.с., 170 л.с.) при 3500 об / мин и 400 Н · м (295 фунт-фут) крутящего момента при низких 2000 об / мин, с комбинированным топливным КПД 7,5 л / 100 км (38 миль на галлон).‑Imp; 31 миль на галлон-НАС) и CO2 выбросы 199 г / км.

2.2 Характеристики двигателя MZR-CD:

  • Common Rail на базе Denso HP3 с повышенным давлением впрыска до 2000 бар (29000 фунтов на кв. Дюйм)
  • форсунки Common Rail с 10 отверстиями диаметром 0,119 мм (0,0047 дюйма) для распыления (вместо 6, используемых на MZR-CD 2.0) и более высокой чувствительностью соленоиды
  • низкая степень сжатия 16,3: 1, что стало возможным благодаря форсункам с высокой степенью распыления
  • VNT турбокомпрессор с изогнутыми лопатками и истираемым уплотнением
  • с цепным приводом DOHC система клапанов
  • нижний блок из алюминия в сочетании с передним балансирным валом с низким коэффициентом трения и цепной передачей
  • новая разработка, высокое тепловое сопротивление DPF система с глобальной первой керамическим опорной конструкцией матрицы
  • недавно разработанный EGR кулер
  • Уровень выбросов Euro Stage V
  • новый Селективное каталитическое восстановление (SCR) система с AdBlue присадка значительно снижает выбросы NOx (в настоящее время только в Mazda CX-7в специальном баке на 15,5 литров (4,1 галлона США; 3,4 имп галлона), расположенном под багажным отделением, его хватает на расстояние более 20000 км (12000 миль) при нормальных условиях движения)
  • рулевое управление с электрогидравлическим усилителем

Двигатель устанавливается в (в порядке появления):

  • Mazda 6 Atenza 2-го поколения с ноября 2008 года (версии High, Mid и Low Power) 2,0-литровый турбодизель MZR-CD остается в модельном ряду на некоторых рынках.
  • 2-е поколение Mazda 3 Axela (версии High и Standard)
  • Рестайлинг 1-го поколения 2009 г. Mazda CX-7

Двигатель планируется (в порядке появления):

  • 1 поколение Mazda 5 Premacy (версии с высокой, средней и низкой мощностью)

Двигатель Mazda 2.2 MZR-CD R2 не имеет отношения к семейству с ременным приводом. PSA DW12B двигатель с двойным турбонаддувом.

SH 2.2 SKYACTIV-D

Представлен на 41-м Токийском автосалоне (2009 г.)

  • система Common Rail с высоким давлением топлива, управляющая пьезо-форсунками
  • алюминиевый блок
  • значительно уменьшенные размеры и вес возвратно-поступательных и вращающихся частей (алюминиевый блок, облегченные поршни и шатуны)
  • аналогичный вес бензиновой версии
  • широкий диапазон, большой объем EGR
  • двухступенчатый (Dual Stage two turbo) двойной турбокомпрессор с высоким турбонаддувом в более широком диапазоне оборотов двигателя
  • Дизельный сажевый фильтр (DPF) на основе катализатора окисления ТЧ с более короткой регенерацией
  • Топливная эффективность на 20 процентов выше, чем у Mazda R2 2.2 MZR-CD

WL-T 2.5

  • 2.5 Дизель с турбонаддувом 2499 куб. См
  • Мощность 81 кВт / 109 л.с. при 3500 об / мин
  • Крутящий момент 265 Нм / 196 футов · фунт при 2000 об / мин
  • Найдено в Mazda Bounty (код шасси ООН), Mazda Bongo Friendee, Ford Courier, Ford Freda и Ford Ranger 1998 - 2006 гг.

Y4

Двигатель Mazda Y4 (называемый 1.4 MZ-CD или 1.4 CiTD) - это двигатель PSA DV4 с новым брендом, производимый на заводе двигателей PSA в г. Тремери или завод двигателей Ford в Dagenham. Эти 8-клапанные турбодизельные двигатели SOHC объемом 1,4 л (1399 куб.см) с диаметром цилиндра и ходом 73,7 мм × 82 мм (2,90 дюйма × 3,23 дюйма) и степенью сжатия 18,0: 1 были отправлены в Валенсия (сейчас в Mazda 2 DE до Хиросима или же Хофу растения) и установлен в Mazda 2 DY и Mazda 2 DE вместе с 5-ступенчатой механическая коробка передач. Максимальная мощность двигателя составляет 50 кВт (68 л.с., 67 л.с.) при 4000 об / мин, максимальный крутящий момент 160 Н · м (118 lb⋅ft) при 1750 об / мин.

Характеристики двигателя:

  • Уровень выбросов SOH— ÷ (Euro Stage IV с системой DPF, каталитическая добавка в отдельном баке объемом 1,8 л, обновление каждые 60 000 км (37 000 миль))

Y6

Двигатель Mazda Y6 (называемый 1.6 MZ-CD или 1.6 CiTD) - это двигатель PSA DV6 с новым брендом, производимый на заводе двигателей PSA в г. Тремери и завод двигателей Ford в Dagenham. Этот 16-клапанный дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 1,6 л (1560 куб.см) DOHC имеет диаметр цилиндра и ход поршня 75 мм × 88,3 мм (2,95 дюйма × 3,48 дюйма) и степень сжатия 18,3: 1. Двигатели поставляются в Хиросима и установлен в Mazda 3 (Аксела) и Mazda 2 DE в трех вариантах в паре с 5- или 6-ступенчатой ​​МКПП (Getrag-Форд разработан, J65M-R) или 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Activematic:

  • 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 4000 об / мин, 215 Н · м (159 фунт-фут) при 1750 об / мин
  • 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 4000 об / мин, 205 Н · м (151 фунт-фут) при 2000 об / мин, установленный в Mazda 2 DE
  • 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.) при 4000 оборотах в минуту, 240 Нм (177 фунт-фут) при 1750 оборотах в минуту

Характеристики двигателя:

  • DOHC с ременным приводом
  • блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами
  • двухмассовый маховик
  • второе поколение Bosch система впрыска Common Rail с фазой предварительного впрыска и давлением 1600 бар (23000 фунтов на кв. дюйм)
  • Форсунки с 6 отверстиями
  • Модуль управления трансмиссией Bosch EDC16
  • привод педалью акселератора проводом
  • Гарретт GT15 (VNT15) турбокомпрессор
  • большой передний интеркулер (больше 2.0 MZR-CD)
  • Уровень выбросов Euro Stage III (Euro Stage IV с системой DPF, каталитическая добавка в отдельном баке объемом 1,8 л, обновление каждые 60000 км (37000 миль))

Рядная шестерка

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Озэки, Кадзуо (2007). 日本 の ト ラ ッ ク ・ バ ス 1918 ~ 1972 гг. [Японские грузовики и автобусы 1918-1972 гг .:] (на японском языке). Токио: Мики Пресс. п. 156. ISBN 978-4-89522-494-9.
  2. ^ Маккарти, Майк (июнь 1984). «Дизельный дебют Mazda». Колеса. Сидней, Австралия: Издательство Мюррей: 91.
  3. ^ а б Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (Март 1991 г.). Автомобиль Ревю 1991 (на немецком и французском языках). 86. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 384. ISBN 3-444-00514-8.
  4. ^ http://www.autokelly.sk/Catalog.aspx#PATH=3345620;8429419;8429424%7CCT=16%7CPCT=16%7CLNG=1 В архиве 2014-02-13 в Wayback Machine
  5. ^ http://www.autokelly.sk/Catalog.aspx#PATH=3345620;8429419;8429441%7CCT=16%7CPCT=16%7CLNG=1 В архиве 2014-02-13 в Wayback Machine
  6. ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク: Путеводитель по автомобилям Японии (на японском языке). Япония: Японская ассоциация автопроизводителей. 20: 251. 1973-10-30. Отсутствует или пусто | название = (помощь)