WikiDer > NE Поезд

NE Train

NE Поезд
JR East E995-1 omiya 20111015.jpg
КуМоЯ E995-1 "NE Train Smart Denchi-kun" октябрь 2011 г.
ПроизводительTokyu Car Corporation
Построено2003
Слом2020
Количество построенных1 автомобиль
ФормированиеОдиночный автомобиль
ЕмкостьНе пассажирский
Оператор (ы)JR Восток
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь[1]
Длина автомобиля20000 мм (65 футов 7 дюймов)
Ширина2800 мм (9 футов 2 дюйма)
Высота3655 мм (11 футов 11,9 дюйма)
Двери2 пары с каждой стороны
Максимальная скорость100 км / ч (60 миль / ч)
Электрическая система (ы)1500 В постоянного тока
Текущий метод сбораВерхняя контактная сеть
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)

"NE Поезд" (NE ト レ イ ン) (New Energy Train) был экспериментальным железнодорожным вагоном, который использовался для тестирования ряда альтернативных источников энергии. Железнодорожный научно-исследовательский институт (RTRI) и Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East) в Японии с 2003 года.[2]

История

KiYa E991 дизельный / аккумуляторный гибридный вагон

«Поезд СВ» впервые был доставлен из г. Tokyu Car Corporation в апреле 2003 г. сконструирован как первый в мире гибридный дизель-аккумуляторный вагон[3] и классифицируется как KiYa E991-1. Кузов из нержавеющей стали был заимствован из E127-100 серии Конструкция EMU, с кабинами по обеим сторонам и без проходов.[1] С 6 мая 2003 г. он прошел испытания на Никко и Karasuyama Lines.[4] Данные, полученные в результате этих испытаний, были использованы для разработки KiHa E200 DMU, который поступил на вооружение на Koumi Line с июля 2007 г.[1] Поезд использовал малый литий-ионные батареи и элементы высокой мощности, которые будут использоваться в гибридном автомобиле.[5]

  • KiYa E991-1 "NE Train" поставка в апреле 2003 г.

  • "NE Train" в своем первом воплощении в виде дизельного / аккумуляторного гибрида KiYa E991-1 в мае 2004 г.

Гибридный железнодорожный вагон на топливных элементах и ​​батареях KuMoYa E995

В 2006 году "NE Train" претерпел модификации для замены дизельного генератора на водородный топливный элемент, став первым в мире гибридным железнодорожным транспортным средством, работающим на топливных элементах и ​​батареях. КуМоЯ E995-1. Автомобиль был оснащен шестью водородными баками (общим объемом 270 л) и литий-ионные батареи с увеличенной емкостью накопителя (19 кВтч) по сравнению с более ранней гибридной версией KiYa E991. На них приводились два тяговых двигателя мощностью 95 кВт. Вагон базировался в депо Нагано и испытывался на основных линиях JR East в Нагано области в течение 2007 финансового года на скорости до 100 км / ч.[6]

КуМоЯ E995 вагон-аккумулятор серии

КуМоЯ E995-1 "NE Train Smart Denchi-kun" октябрь 2011 г.
Первый электромобиль для двух автомобилей серии EV-E301 в марте 2014 г.

«NE Train» снова подвергся модификации на заводе Tokyu Car Corporation в Иокогаме в 2009 году, чтобы стать аккумуляторная электрическая многократная единица с добавлением пантограф и аккумуляторные батареи заменив более ранний топливный элемент и переименованный в "NE Train Smart Denchi-kun" (NE Поезд ス マ ー ト 電池 く ん). Этот вагон имеет максимальную рабочую скорость 100 км / ч (60 миль / ч) и может работать только от аккумулятора на расстоянии до 50 км от воздушной сети.[7]

С октября 2009 г. вагон проходил на заводе «Омия» в тестовом режиме. Линия Уцуномия на рассмотрении с января 2010 года.[8]

В августе 2011 года устройство было модифицировано: один из четырех блоков литиевых батарей был перемещен под пассажирские сиденья, что увеличило доступное пространство.[9]

В феврале и марте 2012 года программа вошла в завершающую фазу с ночными тестами на неэлектрифицированных Линия Карасуяма в нерабочее время. Зарядное устройство построено в г. Станция Карасуяма в конце линии, состоящий из жесткого подвесного провода, позволяющего заряжать поезд через его пантограф.[10] Шина ВЛ электрифицирована постоянным током 1500 В, питание от местной электросеть Электропитание 6,6 кВ переменного тока и 10-минутная зарядка позволяют поезду проехать около 20 км (12 миль).[11]

Технология, разработанная в программе "Smart Denchi-kun", была включена в EV-E301 серии электрический многоканальный аккумулятор с двумя автомобилями, который поступил в коммерческую службу на Линия Карасуяма и Главная линия Тохоку с марта 2014 г.[12]

Смотрите также

  • Умный ЛУЧШИЙ, экспериментальный японский аккумуляторный поезд, построенный Кинки Шарё в 2012 году.

Рекомендации

  1. ^ а б c プ ロ ト タ イ プ の 世界 - Мир прототипов. Япония: Коцу Симбунша. Декабрь 2005 г. OCLC 170056962.
  2. ^ JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2006 [Справочник JR по подвижному составу, 2006 г.]. Япония: Неко Паблишинг. 2006 г. ISBN 978-4-7770-0453-9.
  3. ^ 世界 初 の ハ イ ブ リ ッ 鉄 道！ 「ＮＥ ン」 [Первый в мире гибридный рельсовый транспорт «NE Train»]. Журнал Japan Railfan. Vol. 43 нет. 506. Япония: Koyusha Co., Ltd., июнь 2003 г. с. 86.
  4. ^ JR 東 日本 キ ヤ E991 系 "NE ト レ イ ン" 日 光線 試 運 転 中 [Тест JR East KiYa E991 "NE Train" на линии Nikk]. Тецудо Дайя Дзехо. 32 (231): 72. Июль 2003 г.
  5. ^ Ямамото, Такамицу (февраль 2017 г.). «Тенденции и недавние исследования гибридных железнодорожных транспортных средств». Ежеквартальный отчет RTRI. 58 (1): 1–5. Дои:10.2219 / rtriqr.58.1_1.
  6. ^ 世界 初 の 燃料 電池 ハ イ ブ リ ッ ド 車 両 ク モ ヤ E995 形 [Первый в мире гибридный рельсовый автомобиль на топливных элементах КуМоЯ E995]. Журнал Japan Railfan. Vol. 48 нет. 561. Япония: Koyusha Co., Ltd., январь 2008 г., стр. 53–55.
  7. ^ 「蓄電池 駆 動 電車 シ ス」 の を 進 め て い ま す [Разработка системы поезда с батарейным питанием] (PDF). Пресс-релиз JR East (на японском языке). Япония: Восточно-Японская железнодорожная компания. 6 октября 2009 г.. Получено 30 августа 2011.
  8. ^ «JR East разрабатывает поезда с батарейным питанием». Ежедневно Ёмиури онлайн. Япония: Йомиури Симбун. 8 октября 2009 г.. Получено 2 июля 2013.[мертвая ссылка] Альтернативный URL
  9. ^ ＪＲ が 改良 版 [JR демонстрирует модифицированный аккумуляторный автомобиль]. Оригинальные онлайн-новости Shimotsuke (на японском языке). Япония: Симоцуке Симбун. 26 августа 2011. Архивировано с оригинал 19 марта 2012 г.. Получено 30 августа 2011.
  10. ^ 「ス マ ー ト 電池 く の 実 用 を 確認 す る 試 験 を ま す [Валидационное тестирование «Умного Дэнчи-куна»] (PDF). пресс-релиз (на японском языке). Япония: Восточно-Японская железнодорожная компания. 7 февраля 2012 г.. Получено 10 февраля 2012.
  11. ^ 烏山 線 で 充電 試 験 蓄電池 で 走 る [Испытания подзарядки на линии Карасуяма - Работа от батарей]. Asahi Shimbun Digital (на японском языке). Япония: Компания Асахи Симбун. 6 марта 2012 г. Архивировано с оригинал 10 марта 2012 г.. Получено 7 марта 2012.
  12. ^ JR 東 日本 烏山 線 に 新型 蓄電池 電車 導入 [JR East представляет новый аккумуляторный поезд на линии Карасуяма]. Тецудо Хобидас (на японском языке). Япония: Neko Publishing Co., Ltd. 6 ноября 2012 г.. Получено 6 ноября 2012.

внешняя ссылка