WikiDer > С. С. Онондага (1905) - Википедия

СС Онондага пришвартовался в Чарльстоне в мае 1918 года.
История
Соединенные Штаты
Имя:	Онондага
Тезка:	Онондага
Владелец:	Clyde Steamship Co.
Строитель:	Уильям Крэмп и сыновья, Филадельфия
Номер верфи:	331
Запущено:	29 апреля 1905 г.
При поддержке:	Мисс Эмили Крэмп Тейлор
Введен в эксплуатацию:	10 июня 1905 г.
Первый рейс:	16 июня 1905 г.
Домашний порт:	Нью-Йорк
Идентификация:	Официальный номер в США 201970 Позывной KTVC
Судьба:	Затонувший, 28 июня 1918 г.
Общие характеристики
Тип:	Грузовое судно
Тоннаж:	2,696 GRT[1] 2,155 NRT[1]
Длина:	275 футов 9 дюймов (84,05 м)
Луч:	40 футов 1 дюйм (12,22 м)
Глубина:	19 футов 5 дюймов (5,92 м)
Установленная мощность:	131 Nhp[1]
Движение:	Уильям Крэмп и сыновья 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:	12.0 узлы (13,8 миль / ч; 22,2 км / ч)[2]

Онондага пароход, построенный в 1905 г. Уильям Крэмп и сыновья из Филадельфия за Clyde Steamship Company с намерением работать на своих маршрутах Восточного побережья и Вест-Индии.

Дизайн и строительство

В 1904 году Clyde Steamship & Co. после увеличения своего грузового бизнеса разместила заказ на два парохода общей стоимостью около 2700 человек.GRT служить на их маршруте восточного побережья между Бостоном и южными портами. Онондага был вторым из этих кораблей и был заложен на Кенсингтонской верфи William Cramp & Sons в Филадельфии (номер верфи 331) и спущен на воду 29 апреля 1905 года вместе с мисс Эмили Крамп Тейлор, дочерью Чарльза Т. Тейлора, секретаря Cramp Спонсором выступает судостроительная компания.^[3][2] Корабль был трехпалубного типа и имел все современное оборудование, оборудованное для быстрой погрузки и разгрузки груза, включая большое количество буровых вышек, похожих на его родственный корабль. Чиппева.

После инспекции 31 мая и успешного завершения ходовых испытаний пароход был передан владельцам и 10 июня отправился в Нью-Йорк.

В состоянии постройки корабль имел длину 275 футов 9 дюймов (84,05 м) (между перпендикулярами) и 40 футов 1 дюйм (12,22 м) на траверзе, глубиной 19 футов 5 дюймов (5,92 м).^[1][4] Онондага была оценена в 2696GRT и 2155NRT и имел дедвейт примерно 4000.^[1] Судно имело стальной корпус и одинарный 131 nhp паровая машина тройного расширения, с цилиндрами диаметром 18 дюймов (46 см), 30 дюймов (76 см) и 49 дюймов (120 см) с 30-дюймовым (76 см) Инсульт, который приводил в движение одновинтовой гребной винт и развивал скорость до 12,0 узлов (13,8 миль / ч; 22,2 км / ч).^[1]

История эксплуатации

По факту поставки Онондага отплыл из Филадельфии в Нью-Йорк 10 июня 1905 года. После загрузки он отправился в свой первый рейс 16 июня, прибыв в Чарльстон 19 июня.^[5] Затем судно продолжило спуск к Джексонвилл для погрузки и оставил его 22 июня в обратный путь. После остановки в Brunswick и Чарльстон, чтобы взять больше груза, она прибыла в Бостон 27 июня, завершив тем самым свой первый рейс.^[6]

Онондага продолжала обслуживать тот же маршрут до конца своей карьеры, соединяя Чарльстон, Брансуик и Джексонвилл с Бостоном, с редкими остановками в Джорджтаун. Пароход перевозил различные генеральные грузы из южных портов, в основном пиломатериалы, хлопок, военно-морские магазины, овощи и фрукты.

27 октября 1906 года у нее возникли проблемы с работой гребного винта, и ее пришлось пристыковать, чтобы устранить проблему с хвостовым валом. После окончания ремонта судно 30 октября вышло в обычный рейс.^[7]

1907 г. Заземление

Онондага вылетела из Бостона в свою обычную поездку около 16:00 12 января, направляясь в Чарльстон и продолжая путь в Джексонвилл. Он находился под командованием капитана Гранта Буннелла и имел команду из 27 человек и перевозил около 1800 тонн груза, состоящего в основном из товаров общего назначения, таких как большое количество ботинок, тюки сена, бумаги, около 30 вагонов картофеля и три гоночных автомобиля, предназначенные для автогонок во Флориде. Корабль миновал Хайленд Лайт в ясную погоду и продолжил движение на юг со скоростью около 10 узлов (12 миль / ч; 19 км / ч). Прямо о том, когда Тошнотворный свет По словам капитана, ожидалось, что его увидят, погода стала очень суровой, и никаких огней не было видно. Корабль продолжал идти своим курсом, и Chatham Light ожидалось, что их увидят, но из-за плохой видимости больше не было видно огней, и они не могли услышать свист буя у бара Old Harbour. Изучив его журнал, капитан Баннелл пришел к выводу, что он, вероятно, отклонился от текущей траектории, и приказал судну на короткое время повернуть к берегу, чтобы попытаться найти огни. Он также приказал команде произвести зондирование, и это показало, что глубина все еще достаточно велика для продолжения плавания.

Онондага на пляже Орлеан-Бич, январь 1907 г.

Через некоторое время, примерно в 01:30 13 января, поскольку огни все еще не были видны или слышны звуки, было проведено еще одно зондирование, и было сообщено о глубине всего 7 саженей, и вскоре после этого были обнаружены буруны. Двигатель корабля был переведен на задний ход, но хотя это могло замедлить его ход, Онондага' нос ехал прямо по затонувшей трещине, застряв в песке, и ее инерция раскачивала судно бортом и уносила его дальше на север. Поскольку судну не угрожала непосредственная опасность, команда оставалась на борту до рассвета. Спасатели с близлежащих станций бросились на помощь пароходу, когда он сошёл на берег, но в их помощи тогда не было необходимости. Два буксира, Меркурий и Орион, прибыли из Бостона на следующий день, но сразу не пытались спустить судно с мели. 14 января агентство по сокращению доходов США Gresham приехал и около часа пытался перетащить Онондага от пляжа Орлеан, но не удалось. Были отправлены еще два буксира, и в течение следующей недели было предпринято еще несколько попыток выбить пароход, но ни одна из них не увенчалась успехом. Вскоре стало ясно, что корабль нужно осветлить, и часть груза выгрузили на пляж, а затем перевезли в Орлеан, чтобы доставить в Бостон. Было сделано еще много попыток, но всякий раз, когда был достигнут значительный прогресс, погода становилась ненастной и Онондага дальше по пляжу, сводя на нет все достижения, достигнутые в течение дня. К концу февраля весь груз с парохода был выгружен, часть доставлена ​​в Бостон, а часть продана на местном аукционе или просто отдана. После двух месяцев попыток Онондага был окончательно спущен на воду 14 марта и на буксире проследовал в Бостон. Андеррайтер и прибыл в порт вечером того же дня. Судно было пришвартовано, чтобы выгрузить оставшийся груз гранита и оборудования, а затем поместить в сухой док для проверки, которая показала, что многие нижние плиты были повреждены и их пришлось заменить в дополнение к тому, что двигатели были заполнены песком. Онондага буксировал Андеррайтер 22 марта во двор Уильяма Крампа в Филадельфии, где она оставалась до конца апреля на ремонте.

Вернуться к коммерческому обслуживанию

После окончания ремонта, Онондага отплыл в Чарльстон в конце апреля и вернулся в Бостон 8 мая 1907 года с большим грузом пиломатериалов, военно-морских запасов, канифоли и фруктов.^[8] 5 марта 1908 года пароход отбуксировал сестринский корабль. Чиппева обратно в Джексонвилл после того, как корабль потерял гребной винт и хвостовой вал вскоре после выхода из порта. Она продолжала плавать по маршруту до мая 1908 года, когда была отправлена ​​в сухой док в Нью-Йорке для ремонта, но после Чиппева'После того, как в июне 1908 года она остановилась у мыса Монток, ей пришлось взять на себя управление и вернуться на свой старый маршрут. 25 мая 1909 года на пути из Джексонвилля в Бостон она столкнулась с демонтированными и заброшенными останками корабля. шхуна Аляска примерно в пяти милях к юго-западу от плавучего маяка Виньярд Саунд и взял его на буксире, доставив парусный корабль к Vineyard Haven.^[9] Она снова пришла на помощь в августе того же года, когда буксировала еще один пароход «Клайд». Арапахо из Чарльстона в Нью-Йорк, когда у последнего судна сломалась хвостовая часть.^[10]

27 февраля 1910 года на пристани Льюиса в Бостоне начался пожар внутри сарая парохода Клайд, в котором хранились различные товары, в основном хлопок. Онондага был пришвартован к южной стороне причала, и его деревянные конструкции с правого борта загорелись вскоре после того, как огонь распространился по причалу. Команда вовремя отреагировала, перерезав тросы, и буксирные лодки пришли ей на помощь, оттолкнув ее от пожара. Судно понесло ущерб на сумму около 10 000 долларов во время инцидента и было отправлено в Нью-Йорк для ремонта.^[11][12]

После пожара пароход зафрахтовал на два рейса пароходной компанией New York & Porto Rico Steamship Co., и 30 марта 1910 г. он доставил 17 380 мешков сахара из Пуэрто-Рико в Новый Орлеан во время своего первого рейса и столько же во время второго рейса. в Нью-Йорк и Бостон, прежде чем возобновить свою обычную службу.^[13] Ей снова было поручено перевозить сахар из Пуэрто-Рико в Новый Орлеан в апреле 1911 года.^[14]

После отъезда из Чарльстона 27 августа 1911 года направился на юг в Джексонвилл. Онондага Примерно через три часа после отъезда попал в шторм. По мере того, как корабль плыл дальше на юг, шторм становился все сильнее с усилением ветра и более суровым морем, пока шторм не превратился в ураган. Волны накатывали на палубу корабля, нанося ущерб помещениям его экипажа, в том числе выбиты окна и двери, но в целом судно устояло. В нескольких милях к северу от Саванна рулевой механизм парохода сломался и вынудил команду сбросить якоря, которые, к счастью, могли удержать судно. Экипажу потребовалось около девяти часов, чтобы залатать руль, и к утру 29 августа корабль смог медленно выйти из урагана. Онондага благополучно добрался до Бостона вечером 1 сентября.^[15]

9 февраля 1912 года, когда она уходила из Джексонвилля. Онондага сел на мель в Река Святого Иоанна но вскоре был снят с мели с помощью буксиров и не получил видимых повреждений.^[16] В мае 1912 года пароход был зафрахтован для перевозки большого груза стальных рельсов из Балтимора в Ки-Уэст для Железная дорога Восточного побережья Флориды строится в то время.^[17] Затем пароход отправили по маршруту Нью-Йорк-Брансуик, где он оставался около года. В октябре 1912 г. Онондага совершил одну поездку в Уилмингтон для устранения накопившихся грузов, предназначенных для этого порта.^[18]

7 мая 1913 г. Онондага сел на мель в Река Святого Иоанна, примерно в 15 милях к востоку от Джексонвилля во время перехода из порта в Нью-Йорк с большим генеральным грузом, но вскоре был спущен на воду с помощью нескольких буксиров и не пострадал. Он снова сошел на берег 17 декабря 1913 года в реке после выхода из порта Джексонвилля и был спущен на воду 22 декабря с помощью нескольких буксиров после того, как ему пришлось выгружать около 500 тонн груза, и через два дня проследовал в Бостон.^[19][20]

Онондага была еще одна встреча с ураган в сентябре 1914 года, когда она снова серьезно пострадала от непогоды на пути из Джексонвилля в Бостон, когда ей потребовалось 28 часов, чтобы преодолеть 125 миль между плавучим маяком Frying Pan и Diamond Shoal у побережья Северной Каролины.^[21]

11 августа 1915 г. малая шхуна Франкония из 136GRT во время путешествия из Виндзор в Нью-Йорк с грузом пиломатериалов в густом тумане около 18:00. Chatham. Пока она начала плавать, Онондага был замечен медленно движущимся в тумане и, по-видимому, не подозревая о присутствии шхуны. Вскоре после этого пароход ударил ее по правому борту, образовав яму шириной 20 футов и чуть не затопив парусное судно. На борту шхуны никто не пострадал. Онондага стоял рядом, а затем взял поврежденное судно на буксир, доставив его в Бостон.^[22]

В сентябре 1916 г. Онондага временно занял другое судно Клайда, Чероки, маршрут из Нью-Йорка в Уилмингтон и Брансуик, пока она проходила техническое обслуживание и ремонт в сухом доке в Нью-Йорке.^[23] Вскоре корабль вернулся к своим обычным обязанностям, но в январе 1917 года было объявлено, что Онондага был выведен из эксплуатации в Бостоне, и на смену ему пришли новые пароходы, однако через два месяца судно вернулось на свой обычный маршрут.^[24] В августе 1917 года пароход снова сел на мель при выходе из порта Джексонвилл, и его пришлось облегчить, прежде чем буксиры смогли успешно его спустить.^[25] В октябре 1917 года, после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну, Онондага вместе со многими другими судами грузоподъемностью более 2500 тонн было реквизировано правительством США.^[26] Онондага продолжит плавать по своему обычному маршруту до конца своей карьеры, находясь под контролем правительства.

Тонущий

Онондага покинул Бостон во второй половине дня 27 июня 1918 года с большим грузом, состоящим из большого количества обуви, сапог, кожи, бумаги и продуктов фабрики, предназначенным для Джексонвилля через Нью-Йорк. Она находилась под командованием капитана У. Х. Гугинса и имела экипаж из 35 человек. Рано утром 28 июня корабль столкнулся с густым туманом у побережья Чатема, и капитан Гугинс решил поставить корабль на якорь и подождать, пока прояснится погода. Пароход простаивал примерно с 05:00 до полудня 28 июня, когда он начал расчищаться, и корабль продолжил путь. Примерно к 20:45 большая часть команды удалилась в свои каюты, когда внезапно наблюдатели заметили прерыватели и предупредили. Люди высыпали на палубу, когда корабль ударился о скалы Катомбского рифа, примерно в полумиле от него. Смотреть Hill Light травмируя ее зад. Экипаж немедленно поднялся на спасательные шлюпки, поскольку Онондага начал быстро набирать воду. Одна спасательная шлюпка, на борту которой находился капитан, была разбита на куски, в результате чего он получил травмы, но команда вытащила его из воды. Все на борту благополучно добрались до берега, где их встретили местные спасатели. Онондага быстро затонул примерно на 30 футах воды носом и креном по правому борту. К тому времени, когда на следующий день экипаж покинул Уотч-Хилл, пароход перевернулся, и только концы его мачт торчали над водой.^[27][28]

Работы по снятию парохода начались сразу после осмотра водолазами и продолжались несколько дней. Первоначально было решено облегчить корабль и разгрузить как можно больше груза, и первая лихорадка прибыла в Нью-Лондон 6 июля.^[29] Было предпринято три попытки спустить судно с мели, однако все они оказались безуспешными, так как меняющиеся приливы сдвинули судно, значительно ослабив его корпус, и 10 июля были прекращены спасательные работы. Корабль был полностью заброшен в конце июля и потерпел крушение. позже был взорван, чтобы расчистить проход, поскольку он представлял опасность для судоходства.^[30][31]

Примечания

Координаты: 41 ° 17′46 ″ с.ш. 71 ° 51′55,2 ″ з.д. / 41,29611 ° с.ш. 71,865333 ° з.д. / 41.29611; -71.865333