WikiDer > Транспорт в Джакарте

Transport in Jakarta

Транспорт в Джакарте
День без автомобилей в Джакарте.jpg
Пешеходы, бегуны и велосипедисты в Джакарте захватывают главную улицу во время Дня без автомобилей.
Обзор
LocaleJabodetabek
Тип транспортаПригородная железная дорога, метро, легкое метро, автобус скоростной транзит и автобус, Ангкот, такси, мотоцикл такси, Bajaj, частный автомобиль, велосипед, пешеход

Поскольку это мегаполис с населением около 30 миллионов человек, Джакарта имеет множество транспортных систем.[1] Джакарта получила награду 2021 global Премия за устойчивый транспорт (STA) для интегрированной системы общественного транспорта.[2]

Город отдавал приоритет развитию дорожных сетей, которые в основном были предназначены для размещения частных транспортных средств.[3] Примечательной особенностью нынешней дорожной системы Джакарты является платная дорога сеть. Состоит из внутренний и внешний Кольцевая и пять расходящихся платных дорог, сеть обеспечивает как внутренние, так и внешние городские связи. Политика «нечет-четность» ограничивает использование дороги автомобилями с нечетными или четными номерными знаками в определенный день в качестве переходной меры для уменьшения заторов на дорогах до будущего введения электронное дорожное ценообразование.

В городе много автобусных вокзалов, откуда автобусы ходят по многочисленным маршрутам, соединяя районы в черте города с другими районами города. Большая Джакарта области и в города на острове Ява. Самый большой автовокзал - Автовокзал Пуло-Гебанг, который, возможно, является крупнейшим в своем роде в Юго-Восточной Азии.[4] Главный конечный пункт для движения поездов дальнего следования: Гамбир и Пасар Сенен. Скоростные железные дороги строится, соединяя Джакарту с Бандунг и еще один находится на стадии планирования от Джакарты до Сурабая.

Быстрый транзит в Большая Джакарта состоит из ТрансДжакарта автобусный экспресс, Джакарта LRT, Джакарта MRT, KRL Пригородная линия пригородная электричка и Железнодорожное сообщение с аэропортом Сукарно-Хатта. Другая транзитная система Большая Джакарта LRT ожидается, что он будет введен в эксплуатацию к началу 2021 года.

Частные автобусные системы, такие как Копая, МетроМини, Маясари Бакти и PPD также предоставляют важные услуги для пассажиров Джакарты с многочисленными маршрутами по всему городу. Велосипеды им запрещен въезд в город за то, что они вызывают заторы на дорогах. Баджадж авто-рикша обеспечивает местный транспорт по закоулкам некоторых частей города. Ангкот микроавтобусы также играют важную роль в автомобильных перевозках Джакарты. Такси и ojeks (мототакси) есть в городе.

Международный аэропорт Сукарно-Хатта (CGK) является основным аэропорт обслуживает район Большой Джакарты, а Аэропорт Халим Перданакусума (HLP) вмещает частные и бюджетный внутренние рейсы. Другие аэропорты в Джакарта столичная область включают Пондок Кабе аэропорт и аэродром на Пулау Панджанг, часть Архипелаг Тысячи островов.

Самый загруженный и главный морской порт Индонезии Танджунг Приок обслуживает множество паромных переправ в разные части Индонезии. Старый порт Sunda Kelapa только приспособить Pinisi, традиционный двухмачтовый деревянный парусник, обслуживающий межостровные грузовые перевозки на архипелаге. Муара Ангке Был отремонтирован порт, который используется как общественный порт для Тысяча островов (Индонезия), а Марина Анкол Порт ia использовался как туристический порт.[5]

Доли использования

По состоянию на 2015 год около 1,4 миллиона пассажиров приезжают в центр города с окраин Джакарты. Согласно опросу, 58 процентов этих пассажиров используют мотоциклы, 12,8 процента - автомобили и только 27 процентов - общественный транспорт.[6] В 2004 году было проведено исследование по подготовке генерального плана интегрированной системы общественного транспорта в Большая Джакарта, которая раскрыла вид транспорта среди горожан.[7][8] Среднегодовые темпы роста количества моторизованных транспортных средств в городе на 9,5% намного превышают увеличение протяженности дорог на 0,01% в период с 2005 по 2010 год. По состоянию на 2010 год общественный транспорт в Джакарте обслуживает только 56% пригородных поездок.[8]

Использование видов транспорта в Джакарте[7]
Транспортный режимКол-во поездок (тыс.)% Поделиться
Ходьба14,07337.7
Ангкот (маленький автобус)7,81820.9
Мотоцикл4,89013.1
Седан/MPV/Внедорожник2,7837.5
Средний автобус2,0125.4
Большой автобус1,2243.3
Ойек (Мотоциклетное такси)1,0732.9
Велосипед7872.1
Школа/ Фирменный автобус4661.2
Поезд эконом-класса4341.2
Patas AC (автобус)4221.1
Кольт / Мини Кабина2980.8
Омпренган2950.8
Баджадж2170.6
Бекак2020.5
Подобрать1310.4
Такси1260.3
Поезд-экспресс390.1
Грузовая машина330.1
Другой80.0
Общий37,330100

Дорожный транспорт

Улицы и шоссе

Смотрите также: Список платных дорог в Индонезии
Часть Внутренняя кольцевая дорога Джакарты или же Джалан Тол Лингкар Далам Джакарта в Гроголе Петамбуран, Западная Джакарта
Улица в Джакарте

Структурированная дорожная сеть была разработана в начале 19 века как часть Великая почтовая дорога Явы бывшим генерал-губернатором Daendels, который соединяет большинство крупных городов Ява. В течение следующих десятилетий дорожная сеть была значительно расширена, хотя она не могла угнаться за быстро растущим числом моторизованных транспортных средств, что привело к высокой загруженности движения.[1][9] Город отдавал приоритет развитию дорожных сетей, которые в основном были предназначены для размещения частных транспортных средств.[3]

Примечательной особенностью нынешней дорожной системы Джакарты является платная дорога сеть. Состоит из внутренний и внешний Кольцевая и шесть платных дорог, расходящихся наружу, сеть обеспечивает как внутренние, так и внешние городские связи. Внешняя кольцевая дорога Джакарты 2 это строящаяся платная дорога, огибающая большую часть Джакарты, параллельно с Внешняя кольцевая дорога Джакарты (JORR 1).

Шесть расходящихся платных дорог:

Среднегодовые темпы прироста моторизованных транспортных средств в городе на 9,5% намного превысили рост протяженности дорог на 0,01% в период с 2005 по 2010 год.[нужна цитата] В 2018 году по дорогам Джакарты использовалось более 13 миллионов мотоциклов и 4,4 миллиона автомобилей.[10]В 2019 году в мире было около 88 миллионов перемещений в день. Большая Джакарта площадь,[11] а общественный транспорт составляет лишь 30% пригородных поездок.[12] По данным Национального агентства по планированию развития (Bappenas), из-за заторов на дорогах Большой Джакарты ежегодно теряется около 7,4 миллиарда долларов.[13]

На протяжении многих лет было предпринято несколько попыток уменьшить заторы на основных артериях Джакарты. Реализованные решения включают:три в одном«Закон о часах пик», в течение которого машинам с менее чем тремя пассажирами запрещается движение по основным проспектам. Тем не мение, "автомобильные жокеи«пассажиры пригородных поездов заплатили за проезд до центра города, чтобы разрешить использование дорог« три в одном ».[14] Другой пример - запрет на движение грузовиков по главным проспектам в дневное время.[15] В 2016 году была введена политика «нечет-четность», согласно которой автомобили в определенный день обозначались как с нечетными, так и с четными номерами.[16] Это нацелено на то, чтобы действовать в качестве переходной меры для уменьшения заторов на дорогах до будущего внедрения Электронное дорожное ценообразование что было бы более эффективно.[17]

В связи с острой тупиковой ситуацией в городе администрация Джакарты решила реализовать Электронное дорожное ценообразование в 10 районах: Танах Абанг, Menteng, Сетиабуди, Тебет, Матраман, Сенен, Гамбир, Тамбора, Савах Бесар и Таман Сари.[18] В ERP планируется реализовать в зоне три в одном и по Jl. Расуна Саид. Ожидается, что система ERP будет введена в эксплуатацию к 2019 году вместе с открытием Джакарта MRT.[19] Планируется, что внедрение системы ERP будет проходить в два этапа; первый будет для транспортных средств, движущихся от кольцевой развязки Сенаян до кольцевой развязки Hotel Indonesia, а второй будет установлен от кольцевой развязки HI до Jl. Медан Мердека Барат.[20]

Автобусное сообщение

А Копая автобус

В городе много автобусных вокзалов, откуда автобусы ходят по многочисленным маршрутам, соединяя районы в черте города с другими районами города. Большая Джакарта области и в города на острове Ява. Самый большой автовокзал - Автовокзал Пуло-Гебанг, который, возможно, является крупнейшим в своем роде в Юго-Восточной Азии.[21] Помимо ТрансДжакарта, другие частные автобусные системы, например Копая, МетроМини, Маясари Бакти и PPD также предоставляют важные услуги для пассажиров Джакарты с многочисленными маршрутами по всему городу. С января 2013 года правительство Джакарты интегрировало Копая AC автобусы с ТрансДжакарта фидерные автобусные маршруты. На будущее, Metromini AC автобус также можно сесть ТрансДжакарта автобусные полосы для улучшения интегрированной системы скоростного автобусного сообщения.

Традиционный транспорт

Сжатый природный газ заправлял Баджадж в Джакарте.

В 1966 году около 160 тыс. велорикши (бекак) эксплуатируется в городе; до 15% от общей численности рабочей силы Джакарты было занято вождением бекака. В 1971 году бекакам запретили проезжать по основным дорогам, а вскоре после этого правительство предприняло попытку полного запрета, что значительно сократило их количество, но не устранило. Кампания по их устранению имела успех в 1990 и 1991 годах, но во время экономического кризиса 1998 года некоторые вернулись на фоне менее эффективных попыток правительства контролировать их.[22] Бекаки были запрещены, потому что вызывали пробки на дорогах и рассматривались как эксплуатация людей другими людьми.[23] На смену бекакам пришли бемо, бэтор, геликак, миникар и баджадж.[23] В 2018 году губернатор Аниес Басведан снова попытался разрешить бекаки из-за политического контракта с водителями бекаков во время своей кампании.[24] Большинство водителей велорикш в 1980-х годах были бывшими безземельными сельскохозяйственными рабочими из сельских районов Ява.[22] По состоянию на март 2018 г., в Джакарте около 1500 бекаков.[25]

Баджадж авто-рикша обеспечивает местный транспорт по закоулкам некоторых частей города. С начала 1940-х по 1991 год они были обычным видом транспорта в городе. Они окрашены в синий цвет (для тех, кто использует Сжатый природный газ) и апельсин (для тех, кто использует нормальный бензин топливо).[26] Синие импортируются из Индии под торговой маркой Баджадж и TVS а оранжевые - это старый дизайн 1990 года. В настоящее время правительство заменяет оранжевые bajajs синими, потому что синие bajajs меньше загрязняют окружающую среду, а газовое топливо дешевле.[26][27] Бемо был трехколесным транспортным средством, похожим на bajaj, которые были ликвидированы в 1996 году, потому что они были старыми, слишком опасными и вызывали большое загрязнение, но они продолжали существовать до недавнего времени,[28] когда в 2017 году Баджадж Кут был введен на замену bemo.[29] Ангкот Микроавтобусы также играют важную роль в автомобильных перевозках Джакарты. Они работают по многочисленным маршрутам, соединяя районы города.

Такси

Такси Blue Bird ждет в торговом центре в Джакарте

В городе доступно множество такси. Многие компании управляют и поддерживают пулы автомобилей разных моделей под своими собственными брендами. Go-Jek и Схватить также имеют широкое присутствие. Аренда автомобиля компании, доступные для мобильные приложения, известный в Индонезии как такси онлайн (онлайн-такси) сократило количество обычных таксомоторных компаний, работающих в Джакарте, с 32 до 4 (Blue Bird, Express, Gamya и Taxiku).[30]

Мотоциклетное такси / ojek

Несмотря на то что ojek не являются официальным видом общественного транспорта, их можно найти по всей Индонезии и в Джакарте. Они особенно полезны при перемещении по переполненным городским дорогам, узким улочкам, интенсивному движению и тесноте, недоступным для больших транспортных средств. Большинство ojeks эксплуатируются Go-Jek и Схватить, в Индонезии называется ojek онлайн. Go-Jek была основана в 2011 году, чтобы водители ojek, которые работали с непредсказуемым доходом, могли работать профессионально с более высоким доходом, и его приложение было создано в 2015 году.[31]

Велосипед

Есть велосипедные такси (ojek sepeda ontel) в Кота Туа (Старый город) район. Однако доходы падают из-за популярности ojek онлайн.[32] По состоянию на ноябрь 2019 года в Джакарте 63 километра отдельных велосипедная дорожка, который к 2020 году будет увеличен до 200 километров.[33] Прокат велосипедов Компания Gowes, что в переводе с индонезийского означает «грести», начала работу в ограниченных районах Джакарты в 2018 году.[34]

Железнодорожный

Смотрите также: Трамваи в Джакарте
Арго Бромо Анггрек, беспосадочный поезд, соединяющий Джакарту и Сурабая

Железные дороги дальнего следования и услуги местного трамвая были впервые введены в голландскую колониальную эпоху. Хотя трамваи были заменены автобусами в постколониальную эпоху, железные дороги дальнего следования продолжал связывать город с соседними регионами, а также городами на острове Ява. Главный конечный пункт для движения поездов дальнего следования: Гамбир и Пасар Сенен. Скоростные железные дороги планируется соединить Джакарта-Бандунг и Джакарта-Сурабая.

Высокоскоростная железная дорога

Дальнейшая информация: Высокоскоростная железная дорога в Индонезии

Первая высокоскоростная железная дорога, соединяющая Джакарту с Бандунг в настоящее время ведется строительство, которое, как ожидается, начнет работать в 2021 году. Китай. Обе Япония и Китай оспаривалась как потенциальный подрядчик, но она была присуждена Китаю в основном потому, что их предложение не требовало фискальных расходов Индонезии или гарантий государственного долга.[35] Стоимость проекта оценивалась в 5,5 млрд долларов США. Банк Развития Китая профинансирует 75 процентов проекта. А совместное предприятие Компания PT Kereta Cepat Индонезия-Китай сформирован China Railway Group Limited (CREC) с консорциумом государственных предприятий (ГП) Индонезии во главе с PT Wijaya Karya Tbk для разработки проекта.[36]

Еще один проект по модернизации существующего маршрута Джакарта-Сурабая до высокоскоростной железной дороги осуществляется в 2016 году. На этот раз приоритет был отдан Японии, которая была одним из крупнейших инвесторов Индонезии. Завершить строительство трассы предполагается в 2019 году.[37]

Быстрый транзит

В настоящее время скоростной транзит в Большая Джакарта состоит из BRT ТрансДжакарта, то Джакарта MRT, и пригородная электричка, KRL Jabodetabek и Железнодорожное сообщение с аэропортом Сукарно-Хатта. Другие транзитные системы, которые сейчас строятся, Джакарта LRT и Большая Джакарта LRT.

Автобусный экспресс

Основная статья: ТрансДжакарта
ТрансДжакарта автобусы используют отдельные полосы, чтобы избежать перегруженные дороги, и он имеет самые длинные в мире маршруты скоростного автобусного сообщения.

ТрансДжакарта автобус скоростной транзит сервис (известный как Busway) был разработан в контексте реформ развития (или Реформази) и использовал Боготы ТрансМиленио система как модель.[38] Первая автобусная линия Джакарты, от Блок М к Джакарта Кота открыт в январе 2004 г. и по состоянию на 14 февраля 2013 г. двенадцать из пятнадцати коридоры уже используются. ТрансДжакарта имеет самые длинные в мире маршруты скоростного автобусного сообщения (длина 230,9 км (143,5 миль)).[39][40] По состоянию на апрель 2018 года у TransJakarta было в общей сложности 128 маршрутов (коридор, поперечный маршрут и фидерный маршрут) - это значительный рост по сравнению с 41 маршрутом в 2015 году. TransJakarta поставила цель обслуживать один миллион пассажиров в день к концу 2018 года.[41] Кроме того, есть 18 «фидерных» маршрутов, которые выходят за пределы эксклюзивных автобусных коридоров. Расположенный в муниципалитетах, окружающих Джакарту, фидерная служба использует специальные автобусы, которые позволяют садиться либо на уровне земли, либо на платформах станции TransJakarta. За первые три месяца 2017 года Трансиакарта владела более чем 1500 автобусами, и планирует выпустить 3000 автобусов к концу года.[42]

Пригородная железная дорога

Основная статья: KRL Пригородная линия
А KRL Jabotabek пригородная электричка

KRL Jabodetabek или широко известный как Пригородная линия это пригородная электричка система, обслуживающая пассажиров в Джакарте, Богор, Депок, Тангеранг, Южный Тангеранг, и Бекаси. Система пригородного сообщения была запущена в 2000 году.[43] Количество пассажиров в 2014 году достигло 208 миллионов, по сравнению с 158 миллионами в предыдущем году.[44] KRL Jabotabek обслуживает все муниципалитеты Джакарты, кроме Тысяча островов, а также Большая Джакарта область, край. В железнодорожной системе используется подвижной состав быстрый транзит стандартная и работает на высокой частоте с минимальным движение вперед. Среднее количество пассажиров в день составляло около 0,95 миллиона человек. [45] в 2017 году KRL Jabodetabek использовали 315,8 миллиона пассажиров.[46]

Основные железнодорожные станции пригородной линии: Джакарта Кота, Джатинегара, Танах Абанг, Дури, Пасар Сенен, Manggarai и Судирман. Как транзитная станция, железнодорожная станция Мангараи является самой загруженной станцией в Индонезии, ежедневно на ней садятся и выходят более 100 000 пассажиров.[47] Хотя в часы пик количество пассажиров значительно превышает пропускную способность системы, и это обычное явление.

Джакарта MRT

Основная статья: Джакарта MRT
Строительство туннеля метро Jakarta между станцией Dukuh Atas и Bundaran HI

После долгого планирования и долгих лет задержки Джакарта Mass Rapid Transit в настоящее время находится в эксплуатации. Правительство города Джакарта решила использовать железнодорожную систему из-за ее способности быстро и дешево перевозить большое количество людей.[48] Jakarta MRT имеет линию Север – Юг между Кота и Лебак Булус, а также линию Восток – Запад. Подготовительные работы начались в апреле 2012 г.[49] и закладка фундамента была произведена в октябре 2013 года. Первый этап, между Бундаран HI и Лебак Булус Граб начал работу 24 марта 2019 г.,[50] и вся линия Север – Юг планируется ввести в эксплуатацию к 2026 году.[51][52]

Джакарта LRT

Основная статья: Джакарта LRT

Джакарта LRT - это легкое метро система в настоящее время строится.[53] Приобретено восемь двухвагонных поездов. Первая фаза LRT, от Велодром к Pegangsaan Dua с шестью станциями и длиной 5,8 км (3,6 миль),[54] начал коммерческую деятельность 1 декабря 2019 года.[55]

Большая Джакарта LRT

Основная статья: Большая Джакарта LRT

Большая Джакарта LRT (LRT Jabodebek) - это строящееся легкое метро. Проект легкорельсового транспорта (LRT) был запущен, чтобы заменить ранее заброшенный проект монорельсовой дороги.[56]Церемония закладки фундамента состоялась 9 сентября 2015 года, при этом первая очередь строительства подключит Харджамукти в Депоке с Дукух Атас в центре города Центральная Джакарта, проходя через Cawang пересечение. Этот этап будет протяженностью 42,1 км (26,2 мили), в который войдут 18 станций, и, как ожидается, будет введен в эксплуатацию к апрелю 2021 года после нескольких задержек.

Железнодорожное сообщение с аэропортом

Смотрите также: Железнодорожное сообщение с аэропортом Сукарно-Хатта

Железнодорожное сообщение с аэропортом Сукарно-Хатта это пригородный поезд, соединяющий Международный аэропорт Сукарно-Хатта к BNI City в Центральной Джакарте.[57] Еще один экспресс-поезд сейчас находится на стадии планирования, чтобы соединить международный аэропорт Сукарно-Хатта с Аэропорт Халим Перданакусума. Завершение строительства этой линии ожидается не ранее 2019 года.[58]

Воздуха

Международный аэропорт Сукарно-Хатта Терминал 3

Международный аэропорт Сукарно-Хатта (CGK) является основным аэропорт служение Большая Джакарта площадь. Аэропорт назван в честь первого Президент Индонезии, Сукарно, а первая Вице-президент Индонезии, Мохаммад Хатта. Этот аэропорт часто называют аэропортом Ченкаренг или Soetta индонезийцами. Код IATA аэропорта, CGK, происходит от названия Cengkareng местонахождение, Тангеранг, БантенХотя этот аэропорт расположен за пределами города, он используется в качестве ворот для жителей Джакарты и жителей окрестностей, поэтому у главных ворот аэропорта есть надпись «Аэропорты Джакарты».[59] Международный аэропорт Сукарно-Хатта был оценен как 17-й по загруженности аэропорт в мире Международный совет аэропортов, с примерно 63 миллионами пассажиров в 2017 году.[60] Сегодня аэропорт работает на пределе возможностей. После завершения расширения T3 аэропорта Сукарно-Хатта в мае 2016 года общая пропускная способность трех терминалов составила 43 миллиона пассажиров в год. T1 и T2 также будут обновлены, так что все три терминала будут принимать 67 миллионов пассажиров в год.[61]

Второй аэропорт, Аэропорт Халим Перданакусума (HLP) обслуживает внутренний рейс бюджетных авиалиний, частных и VIP / президентских рейсов. Другие аэропорты в столичном районе Джакарты включают Пондок Кабе аэропорт и аэродром на Пулау Панджанг, часть Архипелаг Тысячи островов (Кепулауан Серибу).

Водный путь

Смотрите также: Порт Танджунг Приок
Порт Танджунг Приок, самый загруженный порт Индонезии.

Море

Главный морской порт Джакарты Порт Танджунг Приок обслуживает множество паромных переправ в разные части Индонезии. Порт Танджунг Приок - самый загруженный порт Индонезии, а 21-й по загруженности порт в мире в 2013 году, перевалка более 6,59 млн TEU.[62] Для увеличения пропускной способности порта в настоящее время реализуется двухэтапный проект расширения «Новый Танджунг Приок». Когда он будет полностью введен в эксплуатацию в 2023 году, он утроит существующие годовые мощности.

Порт также является важным работодателем в этом районе: более 18 000 сотрудников обслуживают более 18 000 судов каждый год. Порт Танджунг Приок имеет 20 терминалов: сборный груз, универсальный терминал, терминал для отходов, пассажирский терминал, терминал сухих грузов, терминал наливных грузов, нефтяной терминал, химический терминал и три контейнерные терминалы, 76 причалы, а набережная длина 16 853 метра (55 292 футов), общая площадь хранения 661 822 квадратных метра (7 123 790 квадратных футов) и вместимость 401 468 тонн.[63]

Старый порт Sunda Kelapa только приспособить Pinisi, традиционный двухмачтовый деревянный парусник, обслуживающий грузовые перевозки между островами на архипелаге. В декабре 2011 года порт Муара Ангке был отремонтирован за 130 миллиардов рупий (14,4 миллиона долларов) на площади 3 гектара. Порт Муара Ангке используется как общественный порт для Тысяча островов, а Марина Анкол Порт ia использовался как туристический порт.[64]

река

6 июня 2007 года администрация города ввела водный путь (официально Ангкутан Сунгай), новый речной трамвай вдоль реки Циливунг.[9][65] К сожалению, из-за разницы в уровне воды в засушливое и влажное время года, а также из-за плавающих пластиковых мусорных баков, которые попадают с водой вверх по течению во время дождя, служба была закрыта.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Джо Кокрейн (4 августа 2013 г.). «Часы до работы, чтобы добраться до работы: индонезийцы справляются с бешеным движением и неэффективным общественным транспортом». Нью-Йорк Таймс. Получено 5 августа 2013.
  2. ^ «Джакарта выиграла глобальную премию за устойчивый транспорт 2021 года за интегрированный общественный транспорт». The Jakarta Post. Получено 31 октября 2020.
  3. ^ а б «Транспортные проблемы и будущее состояние в Токио, Джакарте, Маниле и Хиросиме» (PDF). Получено 11 мая 2010.
  4. ^ "Пуло Гебанг, Терминал Тербесар se-ASEAN Diresmikan 28 декабря". Липутан6. Получено 12 июн 2017.
  5. ^ "Пелабухан Муара Ангке Сиап Дигунакан". Получено 13 августа 2020.
  6. ^ «Транспортный орган Джакарты излагает стратегии решения проблемы дорожного движения в столице на 7 млрд долларов». Джакарта Глобус. Получено 11 декабря 2017.
  7. ^ а б Таблица 1.3.2 Технического отчета исследования Комплексного генерального плана транспортировки для Джабодетабека (SITRAMP), проведенного Pacific Consultants International и ALMEC Corporation от имени Национального агентства планирования развития Индонезии (BAPPENAS) и Японского агентства международного сотрудничества (JICA), 2004 г.,
  8. ^ а б «Форум Организации Объединенных Наций по смягчению последствий изменения климата, экономии топлива и устойчивому развитию городского транспорта» (PDF). Система городского общественного транспорта в Джакарте. Получено 1 декабря 2017.
  9. ^ а б Уильямсон, Люси (6 июня 2007 г.). «В Джакарте начинается речное судоходство». Новости BBC.
  10. ^ «Антимасетная политика Джакарты». The Asean Post. В архиве из оригинала на 8 января 2019 г.. Получено 8 января 2019.
  11. ^ «LRT или канатная дорога? BPTJ планирует общественный транспорт для туристической зоны Пунчак». The Jakarta Post. Получено 4 декабря 2019.
  12. ^ «Использование общественного транспорта в Большой Джакарте достигло только 30 процентов». Новости Netral. В архиве с оригинала 15 ноября 2019 г.. Получено 15 ноября 2019.
  13. ^ «1,38 миллиона человек ежедневно добираются до Джакарты». The Jakarta Post. Получено 11 декабря 2017.
  14. ^ Холостяк, Майкл (4 февраля 2012 г.). «Жокеи Джакарты пользуются спросом, поскольку тупик доводит город до отчаяния». Sydney Morning Herald. Получено 21 мая 2018.
  15. ^ «Урай Кемасетан, ПР Метро Тербесар Капольда». Архивировано из оригинал 16 июня 2015 г.
  16. ^ «Политика нечет-четность работает, пробки уменьшаются». The Jakarta Post. Получено 7 июля 2017.
  17. ^ «Полиция Джакарты требует оценки политики в отношении четности и нечетности». The Jakarta Post. Получено 7 июля 2017.
  18. ^ «В Джакарте 10 районов подготовлены к пробному запуску электронной политики дорожного ценообразования». 2 сентября 2011. Архивировано с оригинал 18 января 2012 г.
  19. ^ «ERP будет внедрен в Джакарте в следующем году: Сандиага». The Jakarta Post. Получено 24 марта 2018.
  20. ^ «Джакарта планирует ввести электронное дорожное ценообразование в 2019 году». The Jakarta Post. Получено 25 марта 2018.
  21. ^ "Пуло Гебанг, Терминал Тербесар se-ASEAN Diresmikan 28 декабря". Липутан6. Получено 12 июн 2017.
  22. ^ а б Адзума, Йошифуми (2003). Городские крестьяне: водители в Джакарте. Джакарта: Пустака Синар Харапан.
  23. ^ а б Пушита, Шерли (17 января 2018 г.). "Кехадиран Бекак ди Ибу Кота ян Дипердебаткан седжак Дулу ..." Компас (на индонезийском). Получено 28 мая 2018.
  24. ^ Аминдони, Айоми (2018). "Becak di Jakarta dan 'kontrak politik' Gubernur Anies Baswedan". BBC Индонезия. Получено 1 апреля 2018.
  25. ^ Жацкий, Мочамад (11 марта 2018 г.). "Becak di Jakarta Sudah Terdata, Anies: Jumlahnya Sekitar 1.500". detiknews (на индонезийском). Получено 23 мая 2018.
  26. ^ а б "Баджадж Оранье Менунггу Гилиран Димуснахкан". Republika Online (на индонезийском). 7 января 2016 г.. Получено 26 мая 2018.
  27. ^ Викаксоно, Пебрианто Эко (11 апреля 2017 г.). «Пакай СПГ, Пенгемуди Баджадж Дапат Баньяк Манфаат». liputan6.com (на индонезийском). Получено 26 мая 2018.
  28. ^ Кунджана, Л. Гора (13 января 2016 г.). "Бемо, Хидуп Сеган Мати Так Мау". BeritaSatu.com (на индонезийском). Получено 23 мая 2018.
  29. ^ "Sudah Beroperasi di Jakarta, Ini Tarif Bajaj Roda Empat". Viva.co.id (на индонезийском). 23 июля 2017 г.. Получено 23 мая 2018.
  30. ^ Сугианто, Дананг (8 октября 2017 г.). "Perusahaan Taksi di Jakarta Berguguran, Organda: dari 32 Sisa 4". Детикфинанс. Получено 19 мая 2018.
  31. ^ Кристо, Фино Юрио (22 августа 2017 г.). "Аваль Мула Транспортаси Интернет Менджамур ди Индонезия". детикинет (на индонезийском). Получено 28 мая 2018.
  32. ^ Сари, Нурсита (28 мая 2018 г.). "Keluh Kesah Pengojek Sepeda Ontel Tatkala Menjamurnya Ojek" Online "..." Компас (на индонезийском). Получено 28 мая 2018.
  33. ^ «Цель 2020, Джалур Сепеда ди Джакарта Менкапаи, 200 километров». Компас. Получено 2 ноября 2019.
  34. ^ «Новая служба проката велосипедов поможет Джакарте бороться с загрязнением воздуха и заторами на дорогах». Джакарта Глобус. Получено 2 ноября 2019.
  35. ^ «Япония теряет контракт с Индонезией на высокоскоростную железную дорогу в Китай». The Japan Times Online. 30 сентября 2015 г. ISSN 0447-5763. Получено 7 июля 2017.
  36. ^ Vincencia NLS (2 октября 2015 г.). «China Railway Construction Corp создаст СП с индонезийской компанией Wijaya Karya за 5,5 млрд долларов HST». Deal Street Asia. Получено 7 июля 2017.
  37. ^ Почта, Джакарта. «Япония выбрана партнером по проекту железной дороги Джакарта-Сурабая». The Jakarta Post. Получено 7 июля 2017.
  38. ^ Ло, Риа Хутабарат (5 ноября 2009 г.). «Город как зеркало: транспорт, землепользование и социальные изменения в Джакарте». Урбанистика. 47 (3): 529–555. Дои:10.1177/0042098009348557.
  39. ^ «Лучшая практика: система скоростного автобусного сообщения (BRT)» (PDF). Биржа инноваций глобальных партнеров Нью-Йорка. 4 мая 2012 г.. Получено 19 мая 2018.
  40. ^ «Коридор». Transjakarta.
  41. ^ «В Трансиакарте действует новый маршрут« Станция Палмера-Сенаян ».. The Jakarta Post. Получено 26 апреля 2018.
  42. ^ «Чем больше автобусов на улицах, тем больше пассажиров Транджакарты».
  43. ^ Судибья (2007). Pengembangan Restrukturisasi PT Kereta Api (Persero) Divisi Angkutan Perkotaan Jabotabek [Разработка реструктуризации подразделения городского транспорта PT Kereta Api (Persero) Jabotabek] (PDF) (Диссертация) (на индонезийском языке). Семаранг: Университет Дипонегоро. В архиве (PDF) из оригинала 2 апреля 2015 г.. Получено 14 марта 2011.
  44. ^ «Количество пассажиров поезда, 2006 - 2014 гг.». Статистическое управление Индонезии. Badan Pusat Statistik. Архивировано из оригинал 10 марта 2015 г.. Получено 10 марта 2015.
  45. ^ «Пассажиры пригородной линии достигли 1 миллиона человек».
  46. ^ «Пригородный поезд Джакарты готовится принять больше пассажиров в 2018 году».
  47. ^ Равель, Стэнли (1 февраля 2018 г.). "Manggarai Jadi Stasiun Tersibuk di Indonesia". Компас (на индонезийском). Получено 22 мая 2018.
  48. ^ «Железнодорожный транспорт - основная составляющая столичного города». Берита Джакарта. Архивировано из оригинал 28 июля 2012 г.. Получено 16 июн 2011.
  49. ^ Подготовка к MRT началась | The Jakarta Post
  50. ^ Бернхарт Фаррас и Чандра Джан Асмэра (24 марта 2019 г.). "Resmikan MRT Jakarta, Jokowi: Sebuah Peradaban Baru Dimulai".
  51. ^ «MRT Джакарта». www.jakartamrt.co.id. Архивировано из оригинал 6 октября 2016 г.. Получено 5 октября 2016.
  52. ^ «Город запускает два автобусных маршрута». The Jakarta Post. Получено 14 марта 2011.
  53. ^ "Rencana LRT di Jakarta". Компас (на индонезийском). Джакарта. 11 сентября 2015 г.. Получено 21 сентября 2015.
  54. ^ Media, Kompas Cyber ​​(24 августа 2018 г.). "Kemenhub Lakukan Operasional Terbatas Untuk LRT Kelapa Gading - Kompas.com". КОМПАС.com (на индонезийском). Получено 7 сентября 2018.
  55. ^ Юлиани, Путри Аниса (5 декабря 2019 г.). "Sudah Berbayar, Jumlah Penumpang LRT Jakarta Menurun". СМИ Индонезия (на индонезийском). Получено 11 июн 2020.
  56. ^ «Ахок подтверждает отмену проекта монорельса». The Jakarta Post. Джакарта. 10 сентября 2015 г.. Получено 21 сентября 2015.
  57. ^ «Поезд до аэропорта начинает курсировать по специальной цене». The Jakarta Post. Получено 26 декабря 2017.
  58. ^ "Pemerintah Kaji Ulang Kontrak KA Ekspres Halim-Soetta". 6 декабря 2017.
  59. ^ "Тол Бандара Диджамин Тидак Банджир". Poskotanews (на индонезийском). 12 января 2012 г.. Получено 14 декабря 2016.
  60. ^ «Список: 20 самых загруженных аэропортов мира (2017)». США СЕГОДНЯ. Получено 2 мая 2018.
  61. ^ Пингкан Элита Дунду (17 ноября 2014 г.). "Агар Пенумпанг Лебих Аман дан Ньяман ди Бандара Сукарно-Хатта". Компас (на индонезийском). Получено 14 декабря 2016.
  62. ^ http://www.worldshipping.org 50 крупнейших контейнерных портов мира
  63. ^ Объекты порта Джакарта
  64. ^ "Пелабухан Муара Ангке Сиап Дигунакан". Получено 9 декабря 2011.
  65. ^ «В Джакарте появилось первое такси-клонг». Почта Бангкока. The Post Publishing Public Co. Архивировано с оригинал 18 января 2008 г.