WikiDer > Транспорт в Индонезии - Википедия

Transport in Indonesia - Wikipedia

В Пелни судоходная линия соединяет несколько индонезийских островов.

Индонезиятранспортная система формировалась с течением времени экономической ресурсной базой архипелаг с тысячами островов и более 200 миллионов человек, сосредоточенных в основном на одном острове, Ява.[1]

Все виды транспорта играют роль в транспортной системе страны и, как правило, дополняют друг друга, а не конкурируют. Преобладает автомобильный транспорт, общая протяженность которого в 2008 году составила около 438 000 километров (272 000 миль). Железнодорожный система имеет четыре неподключенные сети в Ява и Суматра в первую очередь предназначена для перевозки сыпучих грузов и пассажирских перевозок на дальние расстояния.

Морской транспорт чрезвычайно важен для экономическая интеграция, а также для внутренней и внешней торговли. Он хорошо развит, на каждом из крупных островов есть по крайней мере один значительный портовый город. Роль внутренних водных путей относительно невелика и ограничивается некоторыми районами Восточной Суматры и Калимантан.

Функция воздушный транспорт имеет большое значение, особенно там, где наземный или водный транспорт недостаточен или отсутствует. Он основан на разветвленной сети внутренних авиалиний, в которой до всех крупных городов можно добраться на пассажирском самолете.

Водный транспорт

Торговые морские суда

Традиционный деревянный Пиниси корабль до сих пор используется для грузовых перевозок между индонезийскими островами.

Потому что Индонезия охватывает обширный архипелаг, морское судоходство обеспечивает важные связи между разными частями страны. Лодки общего пользования включают большие контейнеровозы, различные паромы, пассажирские суда, парусники и небольшие моторные суда. Традиционный деревянный сосуд Pinisi до сих пор широко используется в качестве межостровных грузовых перевозок в пределах Индонезийского архипелага. Основные традиционные гавани пиниси: Sunda Kelapa в Джакарта и Паотере гавань в Макассар.

Часто паромы пересекают проливы между близлежащими островами, особенно в цепи островов, простирающейся от Суматра через Ява к Малые Зондские острова. На оживленных перекрестках между Суматрой, Явой и Бали, паромы с несколькими автомобилями ходят часто двадцать четыре часа в сутки. Есть также международные паромные переправы между Малаккский пролив между Суматрой и Малайзия, и между Сингапур и близлежащие индонезийские острова, такие как Батам. Паромные перевозки обслуживаются государственной Паром ASDP Индонезия и несколько частных операторов.

Маршруты судоходства Пелни 2006

Сеть пассажирских судов обеспечивает более длительное сообщение с более удаленными островами, особенно в восточной части архипелага. Национальная судоходная линия, Пелни, обслуживает пассажиров порты по всей стране по расписанию от двух до четырех недель. Эти корабли, как правило, представляют собой наименее дорогой способ преодолеть большие расстояния между островами. Между островами курсируют еще меньшие по размеру частные лодки.

На некоторых островах крупные реки обеспечивают ключевое транспортное сообщение при отсутствии хороших дорог. На Калимантан, баркасы бег по рекам - единственный способ добраться до многих внутренних районов.

Водные пути

В Индонезии 21 579 км судоходных водных путей (по состоянию на 2005 г.), из которых около половины находятся на Калимантане, а четверть - на Суматре и Папуа. Водные пути крайне необходимы, потому что реки на этих островах недостаточно широки, чтобы вместить суда среднего размера. Кроме того, автомобильные и железные дороги - не лучший вариант, поскольку Калимантан и Папуа не похожи на Яву, которая является высокоразвитым островом.[2] При нынешней протяженности водных путей Индонезия занимает седьмое место среди стран с самыми протяженными водными путями.[3]

Порты и гавани

Основная статья: Список индонезийских портов
Порт Танджунг Приок, самый загруженный порт Индонезии.

Основные порты и гавани включают Bitung, Cilacap, Чиребон, Джакарта, Купанг, Палембанг, Семаранг, Сурабая, и Макассар. Порты управляются различными Корпорации портов Индонезии, из которых четыре, пронумерованные с I по IV. Каждый имеет юрисдикцию над различными регионами страны, с I на западе и IV на востоке. Порт Танджунг Приок в Джакарте - самый загруженный порт Индонезии, обслуживающий более 5,20 млн. TEUs.[4] В настоящее время реализуется двухэтапный проект расширения «Новый Танджунг Приок», который утроит существующую годовую мощность, когда будет полностью введен в эксплуатацию в 2023 году. В 2015 году начнется строительство стратегического участка Северной Суматры. Куала-Танджунг Порт завершено. Ожидается, что он будет принимать 500 000 TEU в год,[5] обгон Джохор Порт Танджунг Пелепас и мог даже конкурировать с порт Сингапура.[6]

Дороги и шоссе

Для передвижения по дорогам Индонезии используются самые разные автомобили. Автобус услуги доступны в большинстве районов, подключенных к дорожной сети. Между крупными городами, особенно на Суматре, Яве и Бали, услуги регулярные и прямые; многие услуги доступны без остановок до конечного пункта назначения. В более отдаленных районах и между небольшими городами большинство услуг предоставляется маршрутки или же минивэны (Ангкут). Автобусы и фургоны также являются основным видом транспорта в городах. Часто они используются как маршрутные такси, работающие полуфиксированные маршруты.

Transjakarta автобус скоростной транзит.

Во многих городах есть некоторые виды транспорта для аренды, такие как Таксис. Обычно есть также автобусы различных видов, такие как Копая автобусы и более сложные Transjakarta автобус скоростной транзит системы в Джакарте, самая длинная система скоростного автобусного сообщения (BRT) в мире протяженностью около 230,9 км (143,5 миль) по 13 коридорам и 10 маршрутам, пересекающим коридоры.[7] и ежедневно перевозить 430 000 пассажиров в 2016 году.[8] Другие города, такие как Джокьякарта, Палембанг, Бандунг, Денпасар, Пеканбару, Семаранг, Макассар, и Паданг также есть системы BRT без отдельных полос. Многие города также имеют моторизованные авторикши (Bajaj) различных видов. Велорикши, называется бекак в Индонезии являются обычным явлением на городских дорогах и обеспечивают недорогой транспорт. Их обвиняли в том, что они заторы на дорогах и, следовательно, запрещен в большинстве частей Джакарта в 1972 г.[9] Лошадьзапряженные телеги встречаются в некоторых городах и поселках.

Такси Bluebird в Джакарте.

В связи с ростом покупательной способности индонезийцев частные легковые автомобили становятся все более распространенными, особенно в крупных городах. Однако рост количества автомобилей все больше опережает строительство новых дорог, что приводит к частым возникновению пробок на дорогах в крупных городах, особенно в Джакарте, что часто случается и на автомагистралях. В Джакарте также одна из худших пробок в мире.[10]

В Индонезии около 283 102 км (175 911 миль) автомобильных дорог с твердым покрытием и 213 505 километров (132 666 миль) грунтовых дорог (по состоянию на 2011 г. оценивать).[11] В AH2 шоссе - одна из главных магистралей Индонезии. Другой AH25 на Суматре. В Индонезии есть шоссе, некоторые из них являются национальными маршрутами (25, в настоящее время только на Яве и (частично) на Суматере), а некоторые из них скоростные дороги известный на местном уровне как Джалан Тол (букв. платные дороги). Первая скоростная автомагистраль в Индонезии - Платная дорога Ягорави, открыт в 1978 году.[12] Более 568 километров (353 миль) скоростных автомагистралей открылись во время первый срок президента Джоко Видодо,[12] превзойдя предыдущие администрации. С 2018 года все скоростные автомагистрали не принимают оплату за проезд наличными; все дорожные сборы должны быть оплачены с помощью определенных бесконтактных банковских карт.

Индонезия также постепенно вводит Интеллектуальная транспортная система (ITS) с 2012 года. ITS Indonesia была создана 26 апреля 2011 года.[13]

Национальные маршруты

Основная статья: Национальные маршруты Индонезии

Национальные маршруты Индонезии проходят через сердца большинства крупных городов и предназначены для соединения между центрами городов. Они выступают в качестве основного междугороднего маршрута за пределами платных дорог. Национальный маршрут должен быть проходимым для грузовых автомобилей, одновременно обслуживая общий транспортный поток. Национальные маршруты на Java пронумерованы, а маршруты за пределами Java - нет. В некоторых городах, даже в многолюдных районах, национальные маршруты часто образуют обходы или же кольцевые дороги (Индонезийский: Джалан Лингкар) по городу, чтобы предотвратить въезд междугороднего транспорта в центр города.

Министерство общественных работ и жилищного строительства несет ответственность за эти сети, за исключением DKI Jakarta часть от Внутренняя кольцевая дорога Джакарты к Внешняя кольцевая дорога Джакарты. Национальный маршрут может быть изменен, если он не может обслуживать движение. Обычно этим занимается правительство провинции / региона.[нужна цитата]

Ниже приведены списки некоторых национальных маршрутов Индонезии:

Платные дороги

Смотрите также: Список платных дорог в Индонезии

Подавляющее большинство автомагистралей в Индонезии платные, высокая стоимость строительства и обслуживания национальной системы автомагистралей означает, что Индонезия должна передать строительство и обслуживание частным и государственным компаниям на аутсорсинг. Индонезия имеет разветвленную систему автомобильных дорог, состоящую из:

Транспортные сети Java
Платная дорога Чипуларанг, часть транс-Явской платной дороги.

Ява

Основные статьи: Список дорог и магистралей Явы и Платная дорога Транс-Ява

Суматра

Дальнейшая информация: Платная дорога Транс-Суматра

Сулавеси

Малые Зондские острова

Платная дорога Серанган-Танджунг Беноа: Платная дорога между Танджунг Беноа до аэропорта и от аэропорта до Серангана, все по прямой (не кривой), составляет 12,7 км и также оборудовано полосами для мотоциклов. Платная дорога официально открыта 23 сентября 2013 года, примерно за неделю до этого. АТЭС Саммит на Бали открыт.[15]

Калимантан

Железнодорожные пути

Основная статья: Железнодорожный транспорт в Индонезии
Междугородний и пригородный поезд в г. Гамбир железнодорожная станция.

Большинство железных дорог Индонезии расположено на Ява, используется как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Железной дорогой управляет Керета Апи Индонезия. В междугородняя железная дорога сеть на Java дополняется локальными пригородная электричка услуги в столичном регионе Джакарты и в Сурабая. В Джакарте пригородное сообщение (Керета Commuter Индонезия) перевозит 885 000 пассажиров в день.[16] В дополнение Джакарта MRT начал работу в марте 2019 года, а легкорельсовый транспорт система в настоящее время строится в Джакарте.[17][18] Есть четыре отдельные железнодорожные сети на Суматра: один в Ачех, один в Северная Суматра (Подключение к Ачеху предлагается завершить в 2020-х годах), еще одно в Западная Суматра, и последний в Южная Суматра и Lampung. Южный Сулавеси имеет железнодорожную сеть в Барру Регентство как влияние Трансулавесская железная дорога строительство, хотя сеть еще не использовалась.[19] В других частях Индонезии нет железных дорог, хотя новые сети развиваются в Калимантан[20] и Сулавеси.[21] План правительства по созданию высокоскоростная железная дорога (HSR) был анонсирован в 2015 году, первым в Индонезии и Юго-Восточной Азии. Ожидается подключение столицы Джакарта с Бандунг, покрывая расстояние около 140 километров (87 миль). Были также упомянуты планы его возможного расширения до Сурабая, второй по величине город страны.[22]

Трубопроводы

По состоянию на 2013 год в Индонезии есть трубопроводы для конденсата 1064 км (661 миль), конденсата / газа 150 км (93 миль), газа 11702 км (7271 миль), сжиженного нефтяного газа 119 км (74 миль), нефти 7,767 км (4826 миль). ), нефть / газ / вода 77 км (48 миль), нефтепродукты 728 км (452 ​​мили) и вода 44 км (27 миль).[23]

Воздушный транспорт

Основная статья: Авиация в Индонезии
Гаруда Индонезия и Lion Air самолеты на Международный аэропорт Нгурах-Рай, Бали в 2014

Воздушный транспорт в Индонезии служит важным средством сообщения между тысячами островов по всему архипелагу. Индонезия это самая большая архипелажная страна в мире, простирающаяся на 5120 км (3181 миль) с востока на запад и на 1760 км (1094 мили) с севера на юг,[24] включая 13 466 островов,[25] с 922 из них постоянно заселены.[а] Население составляет более 255 миллионов человек, что делает его четвертым по величине в мире.самый густонаселенный страны - а также из-за роста средний класс, бум лоукостеры В последнее десятилетие и при общем экономическом росте многие внутренние путешественники перешли с наземного и морского транспорта на более быстрые и комфортные авиаперелеты.[26] Индонезия широко считается развивающимся рынком авиаперевозок в регионе. В период с 2009 по 2014 год количество индонезийских авиапассажиров увеличилось с 27 421 235 человек.[27] до 94 504 086,[28] увеличение более чем в три раза.[28]

Тем не менее, вопросы безопасности полетов по-прежнему остаются постоянной проблемой в авиации Индонезии.[26] В результате нескольких аварий авиатранспортная система Индонезии получила репутацию наименее безопасной в мире.[29] Индонезийская авиация сталкивается с многочисленными проблемами, включая плохо обслуживаемую, устаревшую и часто перегруженную инфраструктуру, что является фактором человеческая ошибка, плохая погода, проблемы с дымкой вызванные пожарами на плантациях, и вулканический пепел извергнутый многочисленными вулканы что нарушает воздушные перевозки.[30][31][32]

В ВВС Индонезии насчитывает 34 930 человек личного состава, 224 самолета, из них 110 боевых самолетов. Военно-воздушные силы Индонезии владеют многочисленными военно-воздушными базами и взлетно-посадочными полосами на архипелаге.[33]

В Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) прогнозирует, что к 2034 году Индонезия станет шестым по величине рынком авиаперевозок в мире.[34] По прогнозам, к 2034 году около 270 миллионов пассажиров будут вылетать из Индонезии и внутри нее.[34]

Аэропорты

Основная статья: Список аэропортов Индонезии
Международный аэропорт Сукарно-Хатта, самый загруженный в Индонезии и Юго-Восточной Азии

По состоянию на 2013 год в Индонезии насчитывалось 673 аэропорта, 186 из которых имели взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием, а 487 - грунтовые.[11] По состоянию на 2013 год в Индонезии 76 вертодромов.[11] Джакарты Международный аэропорт Сукарно-Хатта служит главным транспортным узлом страны, а также самым загруженным в стране. С 2010 года он стал самый загруженный аэропорт в Юго-Восточной Азии, превосходя Суварнабхуми и Чанги аэропортов. В 2017 году он стал 17-м по загруженности аэропортом в мире с 62,1 млн пассажиров.[35]

Авиакомпании

Основная статья: Список авиакомпаний Индонезии

В Индонезии действуют 22 коммерческих регулярных авиакомпании, которые перевозят более 30 пассажиров, и 32 коммерческие регулярные авиалинии, которые перевозят 30 или менее пассажиров, а также чартерные авиакомпании.[36][37] Некоторые известные индонезийские авиакомпании, среди прочего, включают Гаруда Индонезия, государственная флагман Индонезии, Lion Air, в настоящее время крупнейшая частная бюджетная авиакомпания Индонезии, Sriwijaya Air, в настоящее время крупнейший региональный оператор среднего обслуживания в Индонезии, а также третий по величине оператор страны, и Индонезия AirAsia, индонезийский филиал малазийской AirAsia.[38]

Мудик

Основная статья: Мудик
Тысячи семей мотоциклистов ждут парома на Порт Мерак во время мудик.

Мудик, или же Pulang Kampung, является индонезийский термин для деятельности, при которой мигранты или рабочие-мигранты возвращаются в свой родной город или деревню во время или перед большими праздниками, особенно Лебаран (Ид аль-Фитр).[39] Хотя мудик для возвращения домой до Лебарана проходит в большинстве городских центров Индонезии, основным моментом является крупнейшая городская агломерация страны; Большая Джакарта, поскольку миллионы джакартанцев покидают город различными видами транспорта, перегружая вокзалы и аэропорты, а также забивая шоссе, особенно Платная дорога Транс-Ява и Java Дорога северного побережья.[40] В 2017 году было подсчитано, что люди, принимавшие ежегодные мудик путешествия достигли 33 миллионов человек.[41] Спрос на тренироваться и самолет билеты обычно резко подскакивают за месяц или два до Лебарана, что приводит к необычно высокой цене на билеты в самые востребованные дни отправления. Некоторые авиакомпании могут добавить дополнительные рейсы или использовать более крупные самолеты, чтобы справиться с ростом спроса.[42] Индонезийский железнодорожный оператор Керета Апи Индонезия обычно предлагает дополнительные поездки на поезде или вводит более длинные поезда с большим количеством вагонов, чтобы удовлетворить спрос.[43] Частные операторы междугородных и межпровинциальных автобусов обычно взимают более высокую стоимость билетов в этот период. Воздействие действительно огромно, поскольку миллионы автобусов, автомобилей и мотоциклов забивают дороги и шоссе, вызывая километры пробок каждый год.[44][45]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ На основе "Семинар Nasional Penetapan Nama Pulau-pulau Kecil Dalam Perspektif Sejarah или «Национальный семинар по присвоению имен более мелким островам с точки зрения истории», 16–18 июля 2008 г., Палембанг, Южная Суматра, Индонезия

Рекомендации

  1. ^ Легге, Джон Д. (апрель 1990 г.). «Обзор: новый взгляд на разнообразие Индонезии». Индонезия. 49: 127–131. JSTOR 3351057.
  2. ^ Герен, Билл (21 июля 2006 г.). «Смешение политики и бизнеса в Индонезии». Керри Б. Коллисон. Архивировано из оригинал 10 мая 2008 г.
  3. ^ «Порядок рангов - водные пути». Всемирный справочник. Центральное Разведывательное Управление. Получено 2 апреля 2018.
  4. ^ «50 крупнейших контейнерных портов мира». Всемирный совет судоходства. 2015 г. В архиве с оригинала 15 ноября 2017 г.. Получено 15 ноября 2017.
  5. ^ «Pelindo I нужно 34 триллиона индонезийских рупий для реализации проекта порта Куала-Танджунг». Nusantara Maritime News. 28 мая 2015. В архиве из оригинала 14 мая 2017 г.. Получено 12 января 2018.
  6. ^ Амин, Хойрул (22 января 2015 г.). «Пелиндо возлагает большие надежды на Куала Танджунг». The Jakarta Post. В архиве из оригинала 20 октября 2016 г.. Получено 20 октября 2016.
  7. ^ «Коридор». ТрансДжакарта. Получено 15 августа 2017.
  8. ^ Тристия Тамбун, Ленни (25 января 2017 г.). «В этом году TransJakarta обслуживает 185 миллионов пассажиров» (на индонезийском). Берита Сату. В архиве с оригинала 15 августа 2017 г.. Получено 15 августа 2017.
  9. ^ Пурба, Дэвид Оливер (15 января 2018 г.). "Penghapusan Operasional Becak di Jakarta, от 1936 года до Кини ..." Компас (на индонезийском). Получено 1 апреля 2018.
  10. ^ «Джакарта - Обзор городских проблем - Коалиция человеческих городов». Коалиция человеческих городов. 25 января 2017 г.. Получено 1 апреля 2018.
  11. ^ а б c "Индонезия". Всемирный справочник. Центральное Разведывательное Управление. Получено 1 апреля 2018.
  12. ^ а б Дамаянти, Анниса Ульва (4 марта 2018 г.). "Потрет Пембангунан Тол ди Индонезия, дари Сухарто хингга Джокови". Новости Okezone (на индонезийском). Получено 24 апреля 2018.
  13. ^ «RI будет постепенно внедрять ИТС, начиная с 2012 года». Антара. 25 июля 2011 г.. Получено 1 апреля 2018.
  14. ^ «Профиль Ренчана Джалан Тол» (на индонезийском). Бадан Пенгатур Джалан Тол. Архивировано из оригинал 25 мая 2009 г.
  15. ^ «В ожидании открытия». Бали Обновление. 22 сентября 2013 г.. Получено 2 апреля 2018.
  16. ^ Диана, Лани; Сугихарто, Джобпи (11 августа 2016 г.). «Пассажиры ХРЛ за 3 года выросли на 105%» (на индонезийском). Темп. В архиве с оригинала 18 августа 2017 г.. Получено 18 августа 2017.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  17. ^ «MRT и LRT, новый скоростной транспорт в Джакарте: скоро». Индейцы. 25 сентября 2017. В архиве из оригинала 17 января 2018 г.. Получено 17 января 2018.
  18. ^ Александр, Хильда Б. (22 октября 2016 г.). «Палембанг LRT начнет работу в июне 2018 года». Компас (на индонезийском). В архиве из оригинала 29 октября 2016 г.. Получено 29 октября 2016.
  19. ^ "Proyek KA Makassar-Parepare Tetap Lanjut, Soni: Kemenhub Tidak Proaktif Laporkan Proses Pengerjaan" [Железная дорога Макассар-Парепаре продолжается, Сони: никаких активных отчетов от Министерства транспорта]. Fajar.co.id (на индонезийском). Получено 20 июн 2018.
  20. ^ Новая железная дорога на Калимантане
  21. ^ «Менхуб: Ахир 2018, Керета Апи Транс Сулавеси Капай, 44 км» (на индонезийском). Министерство транспорта. 28 октября 2017 г.. Получено 25 марта 2018.
  22. ^ Истианур Прадитья, Ильяс (25 сентября 2017 г.). «Проект высокоскоростной железной дороги Джакарта-Сурабая начнется в 2018 году». Liputan6.com (на индонезийском). В архиве из оригинала 27 сентября 2017 г.. Получено 27 сентября 2017.
  23. ^ "The World Factbook - Центральное разведывательное управление". www.cia.gov. Получено 2 октября 2018.
  24. ^ Куони - Дальний Восток, мир различий. Стр. 88. Опубликовано в 1999 г. компанией Kuoni Travel & JPM Publications.
  25. ^ "Ханья ада 13.466 Пулау ди Индонезия". National Geographic Indonesia (на индонезийском). 8 февраля 2012 г.
  26. ^ а б «Может ли Индонезия и безопасность воздушного движения стать синонимами к 2019 году?». aerotime.aero. Получено 27 февраля 2018.
  27. ^ «Воздушный транспорт, перевезенные пассажиры, Индонезия, 2009 г.». Всемирный банк.
  28. ^ а б «Данные: воздушный транспорт, перевезенные пассажиры». Всемирный банк.
  29. ^ «Безопасность под угрозой, - признает начальник авиации». Sydney Morning Herald. 2 ноября 2007 г.. Получено 1 апреля 2018.
  30. ^ Мария Юниар (18 сентября 2013 г.). «Дерегуласи Пенербанган Пику Кепадатан Бандара». Темп (на индонезийском).
  31. ^ Васвани, Каришма (12 октября 2015 г.). «Дорогостоящая проблема дымки в Индонезии». Новости BBC. Получено 6 ноября 2015.
  32. ^ «Вулканический пепел в Индонезии стал причиной закрытия нового аэропорта Бали». Новости BBC. 12 июля 2015 г.. Получено 26 октября 2015.
  33. ^ «ВВС мира 2015» (PDF). Flightglobal.com (pdf).
  34. ^ а б Тайлер, Тони (12 марта 2015 г.). «Развитие потенциала авиационного сектора Индонезии». Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА). Получено 6 ноября 2015.
  35. ^ «17-й по загруженности аэропорт Сукарно-Хатта в мире». The Jakarta Post. В архиве из оригинала 11 апреля 2018 г.. Получено 11 апреля 2018.
  36. ^ «Дафтар Маскапай». Директорат Джендерал Перхубунган Удара, Кементериан Перхубунган Республика Индонезия (на индонезийском).
  37. ^ (на индонезийском) Определение AOC 121 и 135
  38. ^ "Дафтар Нама Маскапай Пенербанган ян Беропераси ди Индонезия". Бандара Сукарно-Хатта (на индонезийском). 18 февраля 2015 г.. Получено 8 декабря 2015.
  39. ^ Донни Сёфян (13 июля 2015). «Лебаран и местная гордость за ежегодный обычай мудик». The Jakarta Post.
  40. ^ Каллистасия Анггун Виджая (1 июля 2016 г.). «В эти выходные в Джакарте начнется массовый исход». The Jakarta Post. Джакарта.
  41. ^ Септианское отрицание. "Jumlah Pemudik 2017 Diprediksi Mencapai 33 Juta Orang". liputan6.com (на индонезийском). Получено 11 декабря 2017.
  42. ^ "Авиакомпания Ajukan 90 Extra Flight Untuk Lebaran". CNBC Индонезия (на индонезийском). 25 апреля 2018 г.. Получено 9 июн 2018.
  43. ^ Бемпа, Рамдхан Трияди (4 мая 2018 г.). "PT KAI Siapkan 16 Kereta Tambahan Untuk Antisipasi Lonjakan Pemudik". Компас (на индонезийском). Получено 9 июн 2018.
  44. ^ «Правительство говорит, что дороги готовы к исходу из Лебарана». The Jakarta Post. 1 сентября 2010 г.. Получено 2 сентября 2010.
  45. ^ Шри Лестари (7 июля 2016 г.). "Mudik gratis 'tak berhasil' kurangi jumlah pengendara sepeda motor". BBC Индонезия (на индонезийском).

внешняя ссылка