WikiDer > West Seattle Land and Improvement Company

West Seattle Land and Improvement Company
Западный Сиэтл Лэнд и Импров. Co.
Земельный участок с дополнительным паромным сообщением
Основан1888 (1888)
Штаб-квартираЗападный Сиэтл
Обслуживаемая площадь
Западный Сиэтл
Маршруты: Эллиотт Бэй
Терминалы: Набережная Сиэтла (Восток), Западный Сиэтл (запад) Железнодорожное сообщение: Вагон фуникулера на западном терминале.
УслугиТранспортная компания
Суда принадлежат
Город Сиэтл, Западный Сиэтл
Всего активов2,1 миллиона долларов США (включая дочерние компании)
Дочерние компанииОрег. И Вашингтон. Ferry & Nav. Co.
West Seattle Cable Rwy Co.
West Seattle Elec. Lt. & Wtr Co.
КонкурентыЛеди Озера

В West Seattle Land and Improvement Company была компания по развитию недвижимости, которая вела бизнес в Западный Сиэтл начиная с 1888 года. Через дочернюю компанию Орегон и Вашингтон Ferry and Navigation Company, компания также владела и управляла двумя паромы который работал между разработками компании в Западном Сиэтле и Сиэтл сам, который тогда был отдельным городом, в который в то время было трудно добраться сухопутными путями.

Формирование

Вагон компании West Seattle Cable Railway Co, 1895 год.

Компания West Seattle Land & Improvement была зарегистрирована 11 июля 1888 года, и, как сообщалось, ее капитализация составила 1 500 000 долларов.[1] Большая часть капитала прибыла из Сан-Франциско.[2] Томас Юинг был президентом, а Моррис С. Бейтс - секретарем и генеральным менеджером.[1]

Позднее было организовано несколько дочерних компаний или дочерних компаний, все с Юингом в качестве президента и Бейтсом в качестве секретаря. К ним относятся West Seattle Cable Railway Co, зарегистрированная 26 февраля 1890 г., с капиталом в 500 000 долларов, и West Seattle Electric Light & Water Co., зарегистрированная 25 февраля 1890 г., с капиталом в 100 000 долларов.[1]

В 1890 году главный офис компании находился в Западном Сиэтле, на углу улиц Рэйлроуд и Гранд-стрит. У компании был филиал в Сиэтле, у подножия Марион-стрит. Агентством по продаже билетов на паром компании был Артур Гулд.[1]

Ход бизнеса

Компания купила и перепечатала большую часть того, что впоследствии стало Адмирал округ. Для привлечения потенциальных покупателей компания организовала паромное сообщение, построила терминал и приобрела паром. Город Сиэтл В сентябре 1890 года компания также построила двухмильную канатную дорогу, ведущую от паромного причала к вершине возвышенности, где компания занималась строительством недвижимости. В 1890 году компания продала недвижимость на сумму 300000 долларов, но сильно пострадала от Паника 1893 года. Кабельная линия закрыта в 1897 году.[2]Паромная переправа компании продолжалась без канатной дороги. В 1900 году компания заключила почтовый контракт на паромный маршрут, по которому платили 250 долларов в год.[3]

Оцените войну

В 1903 году паромное подразделение компании было вовлечено в тарифную войну на паромном маршруте против парохода. Леди Озера[4] Было два столкновения между Город Сиэтл и Леди Озера во время тарифной войны. Владельцы Леди Озера снизили свои тарифы до пяти центов, что побудило паромное подразделение разрешить 40 поездок за один доллар.[4][5] Ставочная война закончилась 18 июня 1903 г., когда Леди Озера был вытащен из воды на верфи в Западном Сиэтле. Ночью вспыхнул пожар.[6] Сообщается, что происхождение пожара «не установлено», при этом Леди Озера пострадали примерно 3000 долларов за ущерб.[6] Ставка войны и обстоятельства пожара вызвали слух, что причиной был поджог, но никаких обвинений предъявлено не было.

Судебный процесс

На протяжении многих лет компания была вовлечена в ряд судебных процессов. К ним относятся, среди прочего, Западный Сиэтл Лэнд и Импров. Co. против Херрона, 48 Пак. Rep. 341 (Вашингтон, 1897 г.); Западный Сиэтл Лэнд и Импров. Co. против Новелти Милл Ко., 72 Пак. Rep.69 (Вашингтон, 1903 г.) и Город Западный Сиэтл против West Seattle Land and Improvement Co., 80 Пак. 549.

Пик паромного года и спад

В 1907 г. Город Сиэтл он все еще шел по тому же маршруту, но спрос на него вырос настолько, что для обслуживания паромного сообщения было заказано новое, более крупное судно. Это был Западный Сиэтл, который был построен в Такома и поступил на регулярную службу 27 июня 1907 года на маршруте Сиэтл - Западный Сиэтл. У компании был собственный паромный терминал в г. Сиэтл.[7]

С новым паромом на маршруте, Город Сиэтл затем был переведен в парк развлечений Луна, расположенный в Duwamish Head. 1907 год стал пиковым годом для паромных перевозок на участке Сиэтл - Западный Сиэтл: только в июле было перевезено 103 000 пассажиров. После этого растущая конкуренция со стороны расширяющейся сети линий трамваев с течением времени оказалась слишком сильной для паромов Западного Сиэтла, и Город Сиэтл снят с маршрута в 1911 году.[5] Западный Сиэтл был в бегах, и в июне 1913 г. убыточный паром был продан Порт Сиэтла.[5]

Собственность

В 1910 году почти вся набережная Западного Сиэтла, которая к тому времени стала частью муниципалитета Сиэтла, принадлежала West Seattle Land & Improvement Co. и была занята арендаторами на краткосрочной аренде.[7]

Примечания

  1. ^ а б c d Polk, R.L. & Co., Справочник города Сиэтла (1890) (дата обращения 5-18-11) на страницах 92, 94, 104, 726 и 823.
  2. ^ а б Тейт, Кассандра, «Окрестности Сиэтла: Западный Сиэтл - история эскизов», HistoryLink.org Essay 3428, 8 июля 2001 г. (дата обращения 18.05.11)
  3. ^ В отчете Конгресса перечислены почтовые контракты по маршрутам пароходов в Пьюджет-Саунд, по номерам маршрутов и компаниям на маршруте. (1900), на странице 400 (дата обращения 18.05.11).
  4. ^ а б Ньюэлл, изд., История McCurdy Marine, на 146.
  5. ^ а б c Клайн и Бейлесс, Паромына страницах 5-8, 78, 94, 114, 146 и 345.
  6. ^ а б Служба инспекции пароходов США, Годовой отчет за 1903 год, в 23.
  7. ^ а б Министерство торговли США, Бюро корпораций, Отчет комиссара корпораций по водным перевозкам, Том III, Водные терминалы (1910) (дата обращения 18.05.11), на страницах 240-241.

Рекомендации

внешняя ссылка