WikiDer > Электрическая железнодорожная станция Кливленд-стрит

Cleveland Street electric railway station

Кливленд-стрит
Место расположенияЛиттл Коутс, Северо-Восточный Линкольншир
Англия
Координаты53 ° 34′26 ″ с.ш. 0 ° 06′14 ″ з.д. / 53,5738 ° с.ш.0,1040 ° з. / 53.5738; -0.1040Координаты: 53 ° 34′26 ″ с.ш. 0 ° 06′14 ″ з.д. / 53,5738 ° с.ш.0,1040 ° з. / 53.5738; -0.1040
Ссылка на сеткуTA256102
Платформы0
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияВеликая центральная железная дорога
Предварительная группировкаВеликая центральная железная дорога
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
15 мая 1912 г.открыт
1 июля 1956 г.закрыто[1]

Электрическая железнодорожная станция Кливленд-стрит был пятым из пяти пунктов вызова на 1 1⁄4 мили (2,0 км) восточная, "уличный" участок[2][3] междугороднего[4] Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема при поездке из Корпоративный мост, Гримсби в Immingham Dock.[5]

С середины 1930-х годов остановка называлась «Кливленд-стрит», а до этого - «Спенсер-стрит».[6]

Обзор

Электрическая железная дорога была построена в первую очередь для перевозки рабочих между Гримсби и Immingham Dock который Великая центральная железная дорога был построен на участке с нуля в малонаселенной местности. Линия была построена компанией Great Central и оставалась в собственности железной дороги до закрытия в 1961 году. Таким образом, она появилась в расписании поездов.[7] и можно было покупать сквозные билеты между любой из остановок на линии и в любом месте национальной железнодорожной сети,[8] хотя никогда не было никакой физической связи ни с обычными путями, ни с трамвайными путями в Гримсби и Клитхорпсе.

Говоря современным языком, транспортные средства описывались бы как трамваи, но на местном уровне их обычно называли «трамвайными вагонами», а связанные с ними вещи назывались такими именами, как «остановка трамвая» и «трамвайный мост» с более распространенной сокращенной формой «автомобиль». чем "трамвай".

Расположение и удобства

Двигаясь от Моста Корпорации, восточная часть линии проходила по середине первой дороги Корпорации,[9] затем Гилби-роуд, Гримсби.[10] Эта часть линии была однопутной; Изначально в нем было три места для проезда («петли» на железнодорожном языке), где проходила линия:

  • пересекала улица Ярборо[11]
  • был встречен Бисон-стрит,[12][13] и
  • прошел школу Little Coates.[14]

Четвертая, обратная петля была добавлена ​​на крайнем западном конце беговой части улицы, к западу от Кливлендского моста, в 1956 году, когда остальная часть уличной беговой части закрылась. В отличие от «загородного» участка линии остановки не всегда совпадали с петлями.

Острия на концах петель подпружинены. Поскольку линия была отключена, автомобилисты двигались в пределах прямой видимости.

Ни на одном из остановочных пунктов никогда не было платформ; ожидалось, что пассажиры будут садиться и выходить с проезжей части или обочины дороги в зависимости от местоположения. «Станции» гораздо чаще назывались «остановками» или «местами остановки».

Пассажиры покупали билеты у проводников в вагонах.

Остановка на Кливленд-стрит была остановкой по запросу, предполагаемые пользователи должны были дать четкий сигнал водителям или кондукторам, если это необходимо. Он открылся линией в 1912 году.[1] Не упоминается в 1914 г.[15] или расписания 1922 года,[7] но он действительно появился в версии 1948 года, воспроизведенной в Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема статья.

Линии от вокзала

В отличие от «загородного» участка, где использовались обычные колеи, трамваи, прибывшие на Кливленд-стрит, останавливаются в обоих направлениях на рифленых трамвайных путях, выходящих на дорогу общего пользования, так как они были вокруг Immingham Town.

Услуги

Что необычно для британских трамваев, трамваи работают круглосуточно, особенно для железнодорожников, работающих в Сарай двигателя Immingham, в обязанности которых часто входило начало или окончание работы в нерабочее время. Движение было очень пиковым: колонны трамваев выезжали и прибывали, чтобы согласовать смену смен на причале. Несколько трамвайных вагонов выстраивались в очередь, чтобы въехать и покинуть Кливленд-стрит на вершинах.

После 1945 г. промышленность была привлечена к южному берегу р. Humber, постепенно превращая сельский ландшафт в городской, хотя немногие рабочие на новых заводах жили поблизости. Это привело к увеличению количества пассажиров и людей на остановке на Кливленд-стрит. Это также совпало и усилило рост использования дорог вдоль самой Гилбей-роуд, что увеличило риск конфликтов.[16] и несчастные случаи. Напряжение между трамвайным движением и резиновыми колесами проявляется лучше, чем знаменитые знаки "Tram Pinch" на обочине дороги.[13]

Наводнение на восточном побережье 1953 года нанесло значительный ущерб инфраструктуре трамвая: пассажирам приходилось передвигаться между трамвайными вагонами, брошенными по обе стороны затопленных или размытых участков.[17]

В 1956 году этой линией воспользовались более миллиона пассажиров,[18] тем не менее, участок проезжей части к востоку от Кливлендский мост, в том числе остановка на Кливленд-стрит, закрытая в полночь 30 июня 1956 года. Последней машиной, на которую звонили, была оригинальная машина GCR № 1.[19]

Закрытие

Линия умерла через несколько лет. Он был сокращен в конце Гримсби в 1956 году. В 1959 году он был сокращен только до пикового обслуживания, он исчез из Брэдшоу и через продажу билетов за линию был отозван.[20] Официальное закрытие линии и остановка трамваев на Килн-Лейн произошли в понедельник 3 июля 1961 года, а последние трамваи ходили в субботу 1 июля 1961 года, когда колонна из шести трамваев отправилась из дока Иммингема, номинально в 14:03.[21] Последним трамваем в этой колонне и, следовательно, последним был № 4.[22]

Последствия

Первым рельсом на линии, который нужно было удалить, была трамвайная остановка Immingham Dock, чтобы освободить место для парковки. Процесс сноса был фрагментарным, и даже в 2013 году многие намеки на линию оставались, например, прядильные бетонные мачты возле Иммингемтауна.

Бывшие службы
Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Кливлендский мост
Линия и станция закрыты		 Великая центральная железная дорога
Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема		 Стортфорд-стрит
Линия и станция закрыты

Рекомендации

  1. ^ а б Прикладом 1995, стр.63.
  2. ^ Бейтс и Бэрстоу 2005, Карта стр.81.
  3. ^ Скелси 2011, п. 238.
  4. ^ Перо 1993, п. 1.
  5. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 48-50.
  6. ^ Паск 1999, п. 3.
  7. ^ а б Брэдшоу 1985, п. 717.
  8. ^ Цена 1991 г., п. 112.
  9. ^ Фелл и Хеннесси 2012, п. 724.
  10. ^ Mummery & Butler 1999, п. 67.
  11. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 48.
  12. ^ Цена 1991 г., п. 66.
  13. ^ а б Кинг и Хьюинс 1989, Фото 49.
  14. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 50.
  15. ^ Mummery & Butler 1999, п. 62.
  16. ^ Цена 1991 г., п. 95.
  17. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 55.
  18. ^ Цена 1991 г., п. 94.
  19. ^ Цена 1991 г., п. 93.
  20. ^ Бейтс и Бэрстоу 2005, п. 85.
  21. ^ Скелси 2011, п. 239.
  22. ^ Цена 1991 г., п. 102.

Источники

  • Бейтс, Крис; Баирстоу, Мартин (2005). Графство Северный Линкольншир: Железные дороги. Лидс: Мартин Бэрстоу. ISBN 1 871944 30 9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [1922]. Июль 1922 г.. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
  • Перо, Т. (февраль 1993 г.). «Великий центральный межгородский». Вперед. Большое Центральное Железнодорожное Общество. ISSN 0141-4488.
  • Упал, Майк Дж .; Хеннесси, Р.А.С. (декабрь 2012 г.). Блейкмор, Майкл (ред.). «Иммингем 100, порт и его технологии». Back Track. Easingwold: Atlantic Publishers. 26 (12).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • King, Paul K .; Хьюинс, Дэйв Р. (1989). Сцены из прошлого: 5 железных дорог вокруг Гримсби, Клитхорпса, Иммингема и северо-восточного Линкольншира. Стокпорт: Foxline Publishing. ISBN 1 870119 04 5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маммери, Брайан; Батлер, Ян (1999). Иммингем и великое центральное наследие. Страуд: Tempus Publishing Ltd. ISBN 0 7524 1714 2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Паск, Брайан (1999). Билеты на электрическую железную дорогу Гримсби и Иммингем. Севеноукс: Общество транспортных билетов. ISBN 0 903209 33 0.
  • Прайс, Дж. Х. (1991). Трамваи Гримсби, Иммингем и Клитхорпс. Ассоциация легкорельсового транспорта. ISBN 0-948106-10-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Скелси, Джеффри (апрель 2011 г.). Блейкмор, Майкл (ред.). «Заигрывание с врагом, железнодорожные электрические трамваи в Соединенном Королевстве». Back Track. Easingwold: Atlantic Publishers. 25 (4).CS1 maint: ref = harv (связь)

Дальнейший материал

  • Андерсон, Пол (1992). Железные дороги Линкольншира. Олдхэм: Irwell Press. ISBN 1 871608 30 9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Bett, W. H .; Гиллхэм, Дж. К. Трамваи Южного Йоркшира и Хамберсайда. Лига легкого железнодорожного транспорта.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900-1922. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0263-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лудлам, А.Дж. (Июль 2006 г.). Кеннеди, Рекс (ред.). «Иммингем-ворота на континент». Дни Steam. Борнмут: Публикации Redgauntlet (203). ISSN 0269-0020.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лудлам, А.Дж. (1996). Железные дороги в Новую Голландию и паромы Хамбер, LP 198. Хедингтон, Оксфорд: издательство Oakwood Press. ISBN 0 85361 494 6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Архив Электротяги, 118, B&R Video Productions, содержит прекрасный архивный раздел на трамвае
  • Переход Пьюипа, Интернет-видео, доступно на сайте Great Central Railway Society, исключительно о трамваях Иммингема, Гримсби и Клитхорпса

внешняя ссылка