WikiDer > Железнодорожная станция Уиллоби

Willoughby railway station

Уиллоуби
Место расположенияУиллоуби, Ист Линдси
объединенное Королевство
Платформы3
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияВосточный Линкольншир железная дорога
Предварительная группировкаВеликая Северная железная дорога
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Восточный регион Британских железных дорог
Ключевые даты
3 сентября 1848 г.Открыт
23 сентября 1886 г.Становится узловой станцией
6 октября 1886 г.Переехал на 120 м к северу
2 мая 1966 г.Закрыт для движения товаров
5 октября 1970 г.Закрыт для движения пассажиров
Station House в Уиллоуби, теперь частная резиденция

Уиллоуби был железнодорожная станция на Восточный Линкольншир железная дорога[1] который служил деревне Уиллоуби в Линкольншир между 1848 и 1970 годами. В 1886 году вторая более крупная станция заменила первую после открытия перекрестка с Линия петли Маблторпа к Саттон-он-Си и позже Mablethorpe. Вывод товаров из Уиллоуби произошел в 1966 году, за ним последовали пассажирские перевозки в 1970 году. Все линии, проходящие через станцию, в настоящее время закрыты.

История

Станция открыта 3 сентября 1848 г.[2] служить деревне Уиллоуби. Он был построен Пето и Betts гражданское строительство подрядчики который в январе 1848 г. принял контракт на строительство секции Восточный Линкольншир железная дорога между Лаут и Бостон от Джона Уоринга и сыновей.[3] Этот раздел был завершен в последнюю очередь в сентябре 1848 года по согласованной цене 123000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 12,4 миллиона фунтов стерлингов на 2019 год.[4]).[3] К югу от железнодорожный переезд, рядом с домом начальника станции, в котором были единственные пассажирские помещения.[5] А товарный двор к югу от станции обслуживали два подъездные пути: один проходит через кирпичный сарай двигателя и грузовой док, а другой служил конечным доком.[6]

28 июля 1884 г. Саттон и Уиллоуби железная дорога был уполномочен построить линию до Уиллоуби из Саттон-он-Си на Линкольнширское побережье.[7] Открытие линии от берега 23 сентября 1886 г.[8] привело к строительству новой станции в Уиллоуби в 1886-7.[8] Новая станция будет построена к северу от железнодорожного переезда, чтобы облегчить строительство перекрестка между железной дорогой Восточного Линкольншира и новой линией.[9] С этой целью земля к северу от переправы была куплена у имения Барон Уиллоби де Эресби.[9] В Великая Северная железная дорога, которая поглотила East Lincolnshire Railway, потребовала, чтобы Sutton and Willoughby Railway оплатила свою долю затрат на строительство, которая составила 3966 фунтов стерлингов (что эквивалентно 440000 фунтов стерлингов на 2019 год.[4]).[8] Новая станция открылась 4 октября 1886 года, а старая закрылась двумя днями позже.[2] с сохранением станции.[10] В 1902 году компания Great Northern должна была взять на себя железную дорогу Саттон и Уиллоуби, которая к тому времени расширилась до Mablethorpe присоединиться к Железная дорога Лаут и Восточного побережья, последний был поглощен Великим Севером в 1908 году.[11]

На новой станции было три фасада платформы: платформа отсека с круговая петля для линии Саттон,[12] единую платформу для обслуживания основной линии и островная платформа для дополнительных услуг.[9] Навес закрыл и залив, и платформу.[13] На верхней платформе и на платформе филиала располагались главные здания вокзала, состоящие из посылок, станции начальника, билетной кассы, зала ожидания для дам, комнаты носильщиков и туалетов.[9] Еще одна женская приемная находилась на нижней платформе.[9] Два сигнальные коробки введены в эксплуатацию: один контролирует перекресток и залив, а другой контролирует переезд и движение грузового двора.[9] Второй бокс находился за нижней площадкой, возле пешеходного моста через главную линию и железнодорожный переезд.[9] Товарная база осталась в исходном положении, но была оборудована склад для товаров и четыре подъездных пути (два по обе стороны от линии): один комплект был предназначен для перевозки угля, а другой - для перевозки молока, ежедневно отправляемой заводом Clover Dairy.[14] В 1937 году молоко было отправлено в Hull Paragon в фургоне, поднятом в 16:19 Гримсби к Питерборо Север пассажирский рабочий.[14]

Бывшая платформа и заросшее гусеничное полотно возле Уиллоуби. Глядя на город Алфорд

В Уиллоуби заходят две важные пассажирские службы: Cleethorpes к Кингс-Кросс шведский стол, буфет выражает который звонил в 7:52 и 9:50, а обратный рейс проходил в 19:05 и 21:35.[14] По летним субботам ответвление до Мейблторпа начиналось с платформы главной линии вместо залива из-за большого количества посылок и багажа, связанных с праздничным движением.[14] Станция Уиллоуби содержалась в хорошем состоянии и регулярно принималась Британская железная дороганаграды "Лучшая сохраненная станция".[12] В 1969 году, ближе к концу своей жизни, станция получила награду "второй степени" на ежегодном конкурсе, который побудил местную прессу повторить высказывание "мы, умирающие, приветствуем вас."[12] Вывод товаров в Уиллоуби был 2 мая 1966 г.[15] и окончательное закрытие для пассажиров 5 октября 1970 года.[2]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Alford Town
Линия и станция закрыты		 Великая Северная железная дорога
Восточный Линкольншир Лайн		 Бург-ле-Марш
Линия и станция закрыты
Мамби-роуд
Линия и станция закрыты		 Великая Северная железная дорога
Петлевая железная дорога Мейблторп		 Терминус

Сегодняшний день

Дом начальника станции от первоначальной станции Уиллоуби сохранился, как и кирпичный товарный сарай и погрузочный док, которые используются в промышленности.[6] От второй станции Уиллоуби осталось очень мало, и чтобы ее найти, нужна карта.[16] Остатки нижней главной платформы видны с того, что сейчас является вспаханным полем; на платформе виднеются два бетонных столба, поддерживающих станцию. бегать в борт.[17] Между платформами все еще есть доступ к путевому полотну, и одни ворота с переезда сохранились на южной стороне линии рядом с домом начальника станции, который является частной резиденцией.[10] Мост был разобран, и теперь он перекинут через ближайший рыболовный пруд. Бург Ле Марш.[10] Приблизительно одна миля бывшей ветки Мейблторп от станции в Уиллоуби была преобразована в заповедник и пешеходную дорожку.[18]

Рекомендации

  1. ^ Конолли 2004, п. 17, раздел В4.
  2. ^ а б c Прикладом 1995, п. 251.
  3. ^ а б Лудлам 1991, п. 14.
  4. ^ а б Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  5. ^ Лудлам 1991, п. 42.
  6. ^ а б "Заброшенные станции". Subterranea Britannica.
  7. ^ Лудлам 1987, п. 11.
  8. ^ а б c Лудлам 1987, п. 17.
  9. ^ а б c d е ж грамм Лудлам 1991, п. 43.
  10. ^ а б c "Заброшенные станции". Subterranea Britannica.
  11. ^ Лудлам 1987, п. 20.
  12. ^ а б c Лудлам 1987, п. 21.
  13. ^ Лудлам 1991, п. 61.
  14. ^ а б c d Лудлам 1991, п. 46.
  15. ^ Клинкер 1978, п. 149.
  16. ^ Стеннетт 2007, п. 39.
  17. ^ Хилл и Весси 1999, п. 103.
  18. ^ Стеннетт 2007, п. 77.

Источники

  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
  • Клинкер, К. Р. (октябрь 1978 г.). Регистр клинкера закрытых пассажирских станций и товарных депо в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830–1977 гг.. Бристоль: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 0-905466-19-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хилл, Роджер; Весси, Кэри (1999) [1996]. История и современность Британских железных дорог: Линкольншир (№ 27). Kettering, Northants: Past & Present Publishing Ltd. ISBN 978-1-85895-083-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Лудлам, А. Дж. (1991). Восточная Линкольнширская железная дорога (OL82). Хедингтон, Оксфорд: издательство Oakwood Press. ISBN 0-85361-416-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Лудлам, А. Дж. (1987). Петля Лаут, Мейблторп и Уиллоби. Хедингтон, Оксфорд: издательство Oakwood Press. ISBN 0-85361-354-0. Записки о движении № 162.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Конолли, У. Филип (2004) [1958]. Атлас предварительной группировки и справочник British Railways. Хершам, Суррей: Ian Allan Ltd. ISBN 978-0-7110-0320-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Стеннетт, Алан (2007). Затерянные железные дороги Линкольншира. Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. ISBN 978-1-84674-040-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

Координаты: 53 ° 13′29 ″ с.ш. 0 ° 11′42 ″ в.д. / 53,2248 ° с. Ш. 0,1951 ° в. / 53.2248; 0.1951