WikiDer > Станция электрички № 5 проезжая часть

No. 5 Passing Place electric railway station

№ 5 Проходной Место
Место расположенияВыздоровление, Северо-Восточный Линкольншир
Англия
Координаты53 ° 35′29 ″ с.ш. 0 ° 08′09 ″ з.д. / 53,5913 ° с.ш.0,1357 ° з. / 53.5913; -0.1357Координаты: 53 ° 35′29 ″ с.ш. 0 ° 08′09 ″ з.д. / 53,5913 ° с.ш.0,1357 ° з. / 53.5913; -0.1357
Ссылка на сеткуTA234121
Платформы0
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияВеликая центральная железная дорога
Предварительная группировкаВеликая центральная железная дорога
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
15 мая 1912 г.открыт
3 июля 1961 г.закрыто[1]

Станция электрички № 5 проезжая часть был расположен на пятой из восьми объездных петель на центральном "загородном" участке с однопутным переходом.[2] междугороднего[3] Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема при поездке из Корпоративный мост, Гримсби в Immingham Dock.[4][5]

Обзор

Электрическая железная дорога была построена в основном для перевозки рабочих между Гримсби и Immingham Dock который Великая центральная железная дорога был построен на участке с нуля в малонаселенной местности. Линия была построена компанией Great Central и оставалась в собственности железной дороги до закрытия в 1961 году. Поэтому она появилась в расписании поездов.[6] и можно было покупать сквозные билеты между любой из остановок на линии и в любом месте национальной железнодорожной сети,[7] хотя никогда не было никакой физической связи ни с обычными путями, ни с трамвайными путями в Гримсби и Клитхорпсе.

Говоря современным языком, транспортные средства описывались бы как трамваи, но на местном уровне их обычно называли «трамвайными вагонами», а родственные вещи назывались именами, такими как «остановка трамвая» и «трамвайный мост», где слово «автомобиль» было более распространенной сокращенной формой, чем "трамвай".

Расположение и удобства

Средний участок линии проходил по малонаселенным заболоченным сельхозугодьям.[8] Линия была однопутной с проходными местами («петлями» на железнодорожном языке) каждые полмили. Острия на концах петель были подпружинены, так как линия не была обозначена, автомобилисты двигались в пределах прямой видимости. Все восемь объездных колец служили остановками, и пассажиры садились на золу у путей. Для тех немногих, кто воспользовался этими возможностями в первые годы, каждая петля для проезда имела свой номер на металлической пластине. Первоначально остановки были известны как место проезда № 1, место проезда № 2 и т. Д. Некоторые сначала назывались неофициально, но эти названия прижились и стали официальными к 1915 году.[9] Тем не менее, проход № 5 находился «в глуши», без дороги или строений. Его положение как единственное место для проезда на участке протяженностью более 2 миль и его статус тарифа означало, что он был сохранен как остановка, которая указывается в билетах,[10] хотя он не упоминается ни в расписаниях GCR 1915 или 1919 года, ни в июльском Брэдшоу 1922 года, которые регулярно появляются только с дней LNER.[11] Вначале он служил стрелковому полигону, предшествовавшему трамваю.[12] Свое прозаическое название он сохранил до закрытия линии в 1961 году.

Ни на одном из остановочных пунктов никогда не было платформ; ожидалось, что пассажиры будут садиться и выходить с проезжей части или обочины дороги в зависимости от местоположения. «Станции» гораздо чаще назывались «остановками» или «местами остановки».

Пассажиры покупали билеты у кондукторов в вагонах. Место проезда № 5 не было местом остановки по запросу, так что немногие люди, садившиеся или выходившие там, не нуждались в вызове машины, подавая сигнал машинисту или кондуктору.

Линии от вокзала

Трамвайные вагоны прибывали с обоих направлений по обычным рельсам по зарезервированной дороге, идущей параллельно обычным Легкая железная дорога округа Гримсби, хотя между ними не было физической связи. Рифленые трамвайные пути использовались на участке улицы в Гримсби и вокруг. Immingham Town.

Петли 3, 4, 6 и 7 были сняты в 1917 году, материалы были внесены в военные усилия, что закрепило за номером 5 место единственной петли на длинном отрезке одиночной колеи.

Услуги

В отличие от британских трамваев, трамваи работают круглосуточно, особенно для железнодорожников, базирующихся в Сарай двигателя Immingham, в обязанности которых часто входило начало или окончание работы в нерабочее время. Движение было очень пиковым: колонны трамваев выезжали и прибывали, чтобы согласовать смену смен на причале. Несколько трамваев выстраивались в очередь на въезд и выезд № 5 на вершину - это нормально.

После 1945 г. промышленность была привлечена к южному берегу р. Humber, постепенно превращая сельский ландшафт в городской, хотя немногие рабочие на новых заводах жили поблизости. Это привело к увеличению количества пассажиров, хотя это не сильно повлияло на посадку и высадку в № 5.

Наводнение на восточном побережье 1953 года нанесло значительный ущерб инфраструктуре трамвая: пассажирам приходилось ходить между трамвайными вагонами, брошенными по обе стороны затопленных или размытых участков.[13]

В 1956 году этой линией воспользовались более миллиона пассажиров.[14] и даже с умышленным закрытием четверть миллиона использовали его за последние двенадцать месяцев до закрытия в июле 1961 года.[15]

Закрытие

Линия умерла через несколько лет. Он был сокращен в конце Гримсби в 1956 году. В 1959 году он был сокращен только до максимального уровня обслуживания, он исчез из Брэдшоу, а через продажу билетов за линию был отозван.[16] Официальное закрытие линии и остановка трамвайных вагонов на Marsh Road Level Crossing произошли в понедельник 3 июля 1961 года, а последние трамвайные вагоны ходили в субботу 1 июля 1961 года, когда колонна из шести трамваев отправилась из дока Иммингема, номинально в 14:03.[17] Последним трамваем этой колонны и, следовательно, последним с места проезда № 5 был номер 4.[18]

Последствия

Первым рельсом на линии, который нужно было удалить, была трамвайная остановка Immingham Dock, чтобы освободить место для парковки. Процесс сноса был фрагментарным, и даже в 2013 году многие намеки на линию оставались, например, прядильные бетонные мачты недалеко от города Иммингем.

Бывшие службы
Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
№ 6 Проходной Место
Линия и станция закрыты		 Великая центральная железная дорога
Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема		 № 4 Проходной Место
Линия и станция закрыты

Рекомендации

  1. ^ Прикладом 1995, п. 175.
  2. ^ Бейтс и Бэрстоу 2005, Карта, стр. 81.
  3. ^ Перо 1993, п. 1.
  4. ^ Цена 1991 г., п. 86.
  5. ^ Бейтс и Бэрстоу 2005, п. 83.
  6. ^ Брэдшоу 1985, п. 717.
  7. ^ Цена 1991 г., п. 112.
  8. ^ Mummery & Butler 1999, п. 65.
  9. ^ Паск 1999, п. 2.
  10. ^ Цена 1991 г., п. 78.
  11. ^ Паск 1999, стр.2, 17, 25, 43, 49 и 52.
  12. ^ Паск 1999, п. 3.
  13. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 55.
  14. ^ Цена 1991 г., п. 94.
  15. ^ Скелси 2011, п. 237.
  16. ^ Бейтс и Бэрстоу 2005, п. 85.
  17. ^ Скелси 2011, п. 239.
  18. ^ Цена 1991 г., п. 102.

Источники

  • Бейтс, Крис; Баирстоу, Мартин (2005). Графство Северный Линкольншир: Железные дороги. Лидс: Мартин Бэрстоу. ISBN 1 871944 30 9.
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [1922]. Июль 1922 г.. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
  • Перо, Т. (февраль 1993 г.). «Великий центральный межгородский». Вперед. Большое Центральное Железнодорожное Общество. ISSN 0141-4488.
  • King, Paul K .; Хьюинс, Дэйв Р. (1989). Сцены из прошлого: 5 железных дорог вокруг Гримсби, Клитхорпса, Иммингема и северо-восточного Линкольншира. Стокпорт: Foxline Publishing. ISBN 1 870119 04 5.
  • Маммери, Брайан; Батлер, Ян (1999). Иммингем и великое центральное наследие. Страуд: Tempus Publishing Ltd. ISBN 0 7524 1714 2.
  • Паск, Брайан (1999). Билеты на электрическую железную дорогу Гримсби и Иммингем. Севеноукс: Общество транспортных билетов. ISBN 0 903209 33 0.
  • Прайс, Дж. Х. (1991). Трамваи Гримсби, Иммингем и Клитхорпс. Ассоциация легкорельсового транспорта. ISBN 0-948106-10-7.
  • Скелси, Джеффри (апрель 2011 г.). Блейкмор, Майкл (ред.). «Заигрывание с врагом, электрические трамваи, эксплуатируемые железной дорогой в Соединенном Королевстве». Back Track. Easingwold: Atlantic Publishers. 25 (4).

Дальнейший материал

  • Андерсон, Пол (1992). Железные дороги Линкольншира. Олдхэм: Irwell Press. ISBN 1 871608 30 9.
  • Bett, W. H .; Гиллхэм, Дж. К. Трамваи Южного Йоркшира и Хамберсайда. Лига легкого железнодорожного транспорта.
  • Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900-1922. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0263-0.
  • Лудлам, А.Дж. (Июль 2006 г.). Кеннеди, Рекс (ред.). «Иммингем-ворота на континент». Дни Steam. Борнмут: Публикации Redgauntlet (203). ISSN 0269-0020.
  • Лудлам, А.Дж. (1996). Железные дороги в Новую Голландию и паромы Хамбер, LP 198. Хедингтон, Оксфорд: издательство Oakwood Press. ISBN 0 85361 494 6.
  • Архив Электротяги, 118, B&R Video Productions, содержит прекрасный архивный раздел на трамвае
  • Переход Пьюипа, Интернет-видео, доступно на сайте Great Central Railway Society, исключительно о трамваях Иммингема, Гримсби и Клитхорпса

внешняя ссылка