WikiDer > Электрическая железнодорожная станция Immingham Dock

Immingham Dock electric railway station

Для обычных паровых и дизельных станций см. Иммингем Док железнодорожная станция.
Immingham Dock
Иммимхэм Док geograph-2387152-by-Ben-Brooksbank.jpg
Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема в доке Иммингема в 1958 году
Место расположенияImmingham, Северо-Восточный Линкольншир
объединенное Королевство
Координаты53 ° 37′48 ″ с.ш. 0 ° 11′11 ″ з.д. / 53,62987 ° с.ш.0,18646 ° з.д. / 53.62987; -0.18646Координаты: 53 ° 37′48 ″ с.ш. 0 ° 11′11 ″ з.д. / 53,62987 ° с.ш.0,18646 ° з.д. / 53.62987; -0.18646
Ссылка на сеткуTA200163
Платформы0
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияВеликая центральная железная дорога
Предварительная группировкаВеликая центральная железная дорога
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
17 ноября 1913 г.открыт
3 июля 1961 г.закрыто[1]

Электрическая железнодорожная станция Immingham Dock была западной конечной точкой междугороднего[2] Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема который бежал от Корпоративный мост, Гримсби с разворотом на то, что было эвфемистически названо Immingham Town.[3]

Обзор

Электрическая железная дорога была построена в первую очередь для перевозки рабочих между Гримсби и Immingham Dock который Великая центральная железная дорога был построен на участке с нуля в малонаселенной местности. Линия была построена компанией Great Central и оставалась в собственности железной дороги до закрытия в 1961 году. Поэтому она появилась в расписании поездов.[4] и можно было покупать сквозные билеты между любой из остановок на линии и в любом месте национальной железнодорожной сети,[5] хотя никогда не было никакой физической связи ни с обычными путями, ни с трамвайными путями в Гримсби и Клитхорпсе.

Говоря современным языком, эти транспортные средства можно было бы описать как трамваи, но они обычно назывались в местном масштабе и в таких публикациях, как Bradshaw, как «автомобили».[6][4] или «трамвайные вагоны», связанные с ними названиями, такими как «остановка трамвая» и «трамвайный мост». «Автомобиль» всегда было более распространенной сокращенной формой, чем «трамвай».

Расположение и удобства

Док-трамвайная остановка располагалась с юго-восточной стороны шлюза главного входа в док и под прямым углом к ​​нему.[7][8] Прямо напротив станции, по другую сторону шлюза, находилась обычная железнодорожная станция, также называемая Immingham Dock [9] Линии от двух идут в противоположных направлениях.

Линия была трамвайной, ни на одной из остановок не было платформ; ожидалось, что пассажиры будут садиться и выходить с проезжей части или обочины дороги в зависимости от местоположения. «Станции» гораздо чаще назывались «остановками» или «местами остановки».

На трамвайной станции Док был предусмотрен зал ожидания.[10][11] Пассажиры покупали билеты на борт у кондуктора. В расписаниях и билетах на протяжении всей жизни вокзала постоянно использовалось название «Док Иммингем».[12]

Два конца линии - Корпоративный мост и Док Иммингема - были единственными остановками на линии, на которых можно было попытаться сделать что-нибудь вроде железнодорожных табличек, оба очень большими буквами объявили себя «ТРАМВАЙНОЙ СТАНЦИЕЙ».[13]

Линия от вокзала

После окончания оштукатуренной территории станции линия представляла собой обычную двухколейную дорогу, идущую вдоль дороги дока, создавая вид обычной железной дороги, за исключением отсутствия ограждения между дорогой и железной дорогой.[14] На мосту Habrough Marsh Drain, расположенном чуть более чем в полумиле от станции, дорога и железная дорога объединились, и рельсы превратились в желобчатые трамвайные пути, общие для всех автомобильных трамваев.[15] Это место было и остается восточной границей собственности дока. В 2012 году это был постоянно укомплектованный въездной пропускной пункт с заграждениями для дорожных транспортных средств и пешеходов. В 1950-х и 1960-х годах на этом месте не было никаких опознавательных знаков, не было даже знака, указывающего на вход в док или выход из него. С середины 1916 г. по июль 1920 г. здесь была предусмотрена остановка,[6][16] чья цель неясна. Возможно, это был вариант современного КПП или для обслуживания работ, закончившихся войной.

Отсюда дорога и трамвайные пути поднимались на один из двух «холмов» на всей линии, т.е. на мост через условный Легкая железная дорога района Гримсби линия возле Восточного перекрестка Иммингема. Этот мост, который в 2015 году постоянно использовался на дорогах с интенсивным движением, был известен как «трамвайный мост».[17] По другую сторону моста была остановка трамвая, или, формально, Immingham Town.

Услуги

Что необычно для британских трамваев, трамваи работают круглосуточно, особенно для железнодорожников, работающих в Сарай двигателя Immingham, в обязанности которых часто входило начало или окончание работы в нерабочее время. Движение было очень пиковым: колонны трамваев выезжали и прибывали, чтобы согласовать смену смен на причале. Несколько трамвайных вагонов остановились на док-станции между вершинами - это нормально.[18][19][20]

В 1956 году этой линией воспользовались более миллиона пассажиров.[21] и даже с умышленным закрытием четверть миллиона использовали его за последние двенадцать месяцев до закрытия в июле 1961 года.

Закрытие

На то, чтобы линия умерла, потребовалось несколько лет, ее сократили в конце Гримсби в 1956 году, а затем сократили до пиковой нагрузки только в 1959 году, когда она исчезла из Брэдшоу и система продажи билетов за линию была отменена.[22] Официальное закрытие линии и трамвайной остановки Dock произошло в понедельник 3 июля 1961 года, а последние трамваи ходили в субботу 1 июля 1961 года, когда колонна из шести трамваев отправилась в путь, номинально в 14:03. Последним трамваем этой колонны и, следовательно, последним от конечной остановки Иммингема был номер 4.[23]

Последствия

Первым убранным путём на линии была остановка трамвая «Док», чтобы было больше места для парковки. Процесс сноса был фрагментарным, и даже в 2013 году многие намеки на линию сохранились, например, бетонные мачты из бетона возле Трамвайного моста.

Бывшие службы
Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Восточный вход в док Иммингема Великая центральная железная дорога
Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема		 Терминус

Рекомендации

  1. ^ Прикладом 1995, п. 126.
  2. ^ Перо 1993, п. 1.
  3. ^ Лудлам 2006, стр. 426 и 428.
  4. ^ а б Брэдшоу 1985, п. 717.
  5. ^ Цена 1991 г., п. 112.
  6. ^ а б Брэдшоу 1917, п. 710.
  7. ^ Доу 1965, п. 260.
  8. ^ Уилсон и Баркер 1998, п. 360.
  9. ^ Митчелл и Смит 2017, Фото 85.
  10. ^ Берджесс 2007, Задняя обложка.
  11. ^ Лудлам 1996, п. 74.
  12. ^ Паск 1999, На протяжении.
  13. ^ Crossland & Turner 2012, стр.30 и 31.
  14. ^ Бетт и Гиллэм 1979, п. 62.
  15. ^ Цена 1991 г., п. 77.
  16. ^ Быстрый 2009, п. 224.
  17. ^ Цена 1991 г., п. 81.
  18. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 57 и 58.
  19. ^ Бетт и Гиллэм 1979, п. 61.
  20. ^ Митчелл и Смит 2017, Фото 120a и 120b.
  21. ^ Цена 1991 г., п. 94.
  22. ^ Бейтс и Бэрстоу 2005, п. 85.
  23. ^ Цена 1991 г., п. 101.

Источники

  • Бейтс, Крис; Баирстоу, Мартин (2005). Графство Северный Линкольншир: Железные дороги. Лидс: Мартин Бэрстоу. ISBN 978-1-871944-30-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Bett, W. H .; Гиллхэм, Дж. К. (1979) [1963]. Трамваи Южного Йоркшира и Хамберсайда. Лондон: Лига легкого железнодорожного транспорта. ISBN 978-0-900433-75-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдшоу, Джордж (1917). Путеводитель по железной дороге Брэдшоу. Брэдшоу.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 г.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436.
  • Берджесс, Нил (2007). Затерянные железные дороги Линкольншира. Катрин: Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-407-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
  • Кроссленд, Дж. Дж .; Тернер, К. Э. (2012) [2006]. Иммингем История глубоководного порта. T&C Publishing. ISBN 978-0-9543051-2-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900–1922. Shepperton: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0263-0. OCLC 500447049.
  • Перо, Т. (февраль 1993 г.). «Великий центральный межгородский». Вперед. Большое Центральное Железнодорожное Общество. ISSN 0141-4488.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • King, Paul K .; Хьюинс, Дэйв Р. (1989). Сцены из прошлого: 5 железных дорог вокруг Гримсби, Клитхорпса, Иммингема и северо-восточного Линкольншира. Stockport: Foxline Publishing. ISBN 978-1-870119-04-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лудлам, А.Дж. (1996). Железные дороги в Новую Голландию и паромы Хамбер. Headington: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-494-4. LP 198.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лудлам, А.Дж. (Июль 2006 г.). Кеннеди, Рекс (ред.). «Иммингем-ворота на континент». Дни Steam. Борнмут: Публикации Redgauntlet (203). ISSN 0269-0020.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2017). Филиалы к северу от Гримсби, включая Иммингем. Midhurst: Миддлтон Пресс (Мэриленд). ISBN 978-1-910356-09-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Паск, Брайан (1999). Билеты на электрическую железную дорогу Гримсби и Иммингем. Севеноукс: Общество транспортных билетов. ISBN 978-0-903209-33-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Прайс, Дж. Х. (1991). Трамваи Гримсби, Иммингем и Клитхорпс. Ассоциация легкорельсового транспорта. ISBN 978-0-948106-10-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077.
  • Wilson, Bryan L .; Баркер, Освальд Дж. (Октябрь 1998 г.). Смит, Мартин (ред.). «Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема». Железнодорожные линии. Radstock: Irwell Press Limited. 3 (8). ISSN 1360-2098.CS1 maint: ref = harv (связь)

Дальнейший материал

  • Андерсон, Пол (1992). Железные дороги Линкольншира. Oldham: Irwell Press. ISBN 978-1-871608-30-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Архив Электротяги, 118, Уффингтон, Шропшир: B&R Video Productions, содержит прекрасный архивный раздел на трамвае
  • Переход Пьюипа, Интернет-видео, доступно на сайте Great Central Railway Society, исключительно о трамваях Иммингема, Гримсби и Клитхорпса

внешняя ссылка