WikiDer > Додж Вайпер (SR I)
 | Эта статья включает в себя список общих использованная литература, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Сентябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Додж Вайпер (SR I) | |
|---|---|
.jpg) | |
| Обзор | |
| Производство | 1991–1995 |
| Модельные годы | 1992–1995 |
| Сборка | Новая сборка Mack, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты |
| Дизайнер | Том Гейл (1990) |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Спортивная машина (S) |
| Тип кузова | 2-дверный тарга |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Rinspeed Veleno |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 8,0-литровый (488,1 куб. Дюймов) нечетное зажигание Гадюка V10 |
| Выходная мощность | 400 л.с. (298 кВт) 465 lb⋅ft (630 Нм) |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая BorgWarner T56 руководство по эксплуатации |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2446 мм (96,3 дюйма) |
| Длина | 4450 мм (175,2 дюйма) |
| Ширина | 1920 мм (75,6 дюйма) |
| Рост | 1120 мм (44,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1490 кг (3285 фунтов) |
| Хронология | |
| Преемник | Додж Вайпер (SR II) |
В Додж Вайпер (SR I) это первое поколение Гадюка спортивная машинапроизводства американского автопроизводителя Увернуться. Первоначально он был испытан в январе 1989 года в качестве прототипа, а затем был представлен в 1991 году в качестве пейс-кара для Индианаполис 500, затем наконец поступил в продажу в январе 1992 года.
SR I начал модельный ряд Dodge Viper, который продолжался до 2017 года и состоял из пяти поколений.
SRI был заменен обновленным SRII после серии обновлений в 1995 году.
История и развитие
.jpg)
Оригинальный Viper был задуман как спортивный автомобиль. Проект был начат в 1988 году в Chrysler Advanced Design Studios, когда тогдашний президент Боб Лутц предложил Том Гейл что компания должна рассматривать производство современного Кобра. Спустя несколько месяцев была создана глиняная модель, а позже автомобиль появился как концепт в 1989 г. Североамериканский международный автосалон.[1] Затем главный инженер Рой Сьоберг получил указание разработать автомобиль после того, как общественная реакция на первоначальную концепцию была весьма положительной.
Позже была сформирована «Team Viper» из 85 инженеров, выбранных Шобергом, и разработка автомобиля началась в марте 1989 года, а полное завершение - в феврале 1990 года.
Позже он был представлен в 1991 г. 500 Индианаполиса того года с предсерийный автомобиль обусловлен Кэрролл Шелби, будучи вынужденным заменить Dodge Stealth из-за жалоб, поступающих от Объединенные автомобильные рабочие. Позже он поступил в продажу как Dodge Viper RT / 10 Родстер в январе 1992 г.
Инжиниринг и дизайн
.jpg)
В Viper отсутствуют современные средства помощи водителю, такие как контроль тяги и антиблокировочная система тормозов. В автомобиле также нет наружных дверных ручек или замков с ключом, и вместо этого вход осуществляется путем расстегивания винилового окна, чтобы добраться до ручки открывания внутренней двери (когда брезент / жесткий верх находится на месте). Нет кондиционирование воздуха был установлен на автомобиль (опция для A / C была добавлена в более поздних моделях 1994 года). Также не было подушки безопасности для снижения веса. Крыша была сделана из холст, и окна были сделаны из винила и использовали молнии, чтобы открываться и закрываться. Несмотря на это отсутствие функций, у автомобиля все еще были некоторые функции, которые позволяли ему сносно использовать его для повседневного вождения, например, регулируемые вручную сиденья с поясничной опорой, стереоплеер AM / FM, часы и ковровое покрытие.
Более поздние модели Viper позволили использовать легкий жесткий верх из стекловолокна вместо стандартного мягкого верха из парусины.
Ламборджини, которая в то время принадлежала Chrysler Corporation, участвовала в разработке алюминиевого сплава. Двигатель V10 для автомобиля, с дизайном на базе Chrysler Двигатель LA.[2] Дик Винклс, главный инженер-энергетик, внес большой вклад в проект двигателя и провел время в Италии с целью разработки двигателя.
Технические характеристики и производительность
Двигатель развивал максимальную мощность 400 л.с. (298 кВт; 406 л.с.) при 4600 об / мин, 465 фунт-фут (630 Н · м) и 3600 об / мин, а весил 323 кг (712 фунтов). Экономия топлива оценена Агентство по охране окружающей среды США быть 12 миль на галлон-НАС (20 л / 100 км; 14 миль на галлон‑Imp) во время езды по городу и 20 миль на галлон-НАС (12 л / 100 км; 24 миль на галлон‑Imp) по трассе все стало возможным за счет долгой передачи.[3]
Снаряженная масса Dodge Viper составляет 1490 кг (3285 фунтов) с трубчатой стальной рамой кузова и формование с переносом смолы стекловолокно панели.
Автомобиль способен ускоряться с 0 до 97 км / ч за 4,6 секунды, 0–100 миль в час (0–161 км / ч) за 9,2 секунды, преодолевает четверть мили (402 м) за 12,6 секунды. на скорости 113,8 миль / ч (183,1 км / ч) и имеет максимальную скорость 165 миль / ч (266 км / ч).[4][5] Его большие шины позволили автомобилю в среднем набрать 0,96 балла в поперечном направлении. г в поворотах, что сделало его одним из лучших автомобилей того времени, однако автомобиль оказался непростым для неквалифицированных водителей.[6]
Галерея
Вид спереди (открытый верх)
Вид спереди (жесткий верх)
Вид сзади (открытый верх)
Вид сзади (жесткий верх)
Интерьер
8,0-литровый двигатель V10
.jpg)
использованная литература
- ^ Ламм, Майкл. "Американская Каррозцерия". Авто Канал. Получено 17 мая, 2012.
- ^ Автомобиль: окончательная визуальная история автомобиля. Пингвин. 2011. с. 296. ISBN 9780756689384. Получено 22 июля 2018.
- ^ «Таблица транспортных средств». Fueleconomy.gov. 10 сентября 2006 г. Архивировано с оригинал 3 января 2009 г.. Получено 29 сентября, 2010.
- ^ "Dodge Viper (1992-1994) Технические характеристики". Получено 7 мая 2018.
- ^ "Dodge Viper (1992-1994) Технические характеристики". Получено 7 мая 2018.
- ^ «История Dodge Viper от концепции до нынешнего поколения». Edmunds.com. Архивировано из оригинал 13 сентября 2008 г.. Получено 29 сентября, 2010.