WikiDer > Евроберлин Франция

Euroberlin France
Евроберлин Франция
Euroberlin.png
ИАТАИКАОПозывной
EEEEBЕВРОБЕР
Основан1988
Прекращенные операции1994
Материнская компания
Штаб-квартираПариж, Франция

Евроберлин Франция был Франко-немецкий совместное предприятие авиакомпания основан в 1988 году.[1][2][3]

Обзор

Он находился в совместной собственности Французские авиалинии и Люфтганза, причем первая владеет 51% акций, а вторая - 49%.[1][2][3] Euroberlin France's корпоративный штаб-квартира находилась в Париж, Франция пока Берлин Тегель аэропорт в том, что раньше было Западный Берлин в дни до Германияс воссоединение был его оперативный штаб.[3]

Авиакомпания начала коммерческие операции из аэропорта Тегель в начале зимнего расписания 1988-89 годов с флотом из четырех человек. Боинг 737-300 реактивный самолет арендовано у Monarch Airlines.[1][2][3] Monarch Airlines предоставила весь экипаж кабины экипажа Euroberlin, в то время как дочерняя компания Monarch, Monarch Aircraft Engineering, предоставила техническую поддержку для операций Euroberlin в Тегеле в рамках аренда с обслуживанием соглашение.[2][3] Сотрудники Air France в Французский флагманШтаб-квартира компании в Париже выполняла все административные функции Euroberlin.[1][3] В результате этих договоренностей большинство сотрудники на Евроберлин платежная ведомость мы Стюардессы.[2][3] (Наземное обслуживание в аэропорту Тегель и на других обслуживаемых станциях аутсорсинг к третья сторона агент по обслуживанию также.[1][4])

Воссоединение Германии в октябре 1990 года привело к тому, что Air France и Lufthansa изменили свои доли в Euroberlin таким образом, чтобы каждая авиакомпания владела ровно 50% ее акций. акционерный капитал.[5][6] Это, в свою очередь, привело к тому, что «Франция» суффикс исключено из названия авиакомпании.[5][6]

Euroberlin был распущен в конце 1994 года.[7][8]

История

Самолет Euroberlin рядом с двумя самолетами головной авиакомпании

Несколько лет последовательного упадка и стагнации запланированного внутреннего немецкого воздушное движение из и в Западный Берлин в 1970-х и начале 1980-х[9][10][11] последовало возобновление экспансии на этом рынке с середины 1980-х годов.[12][13][14]

В течение длительного периода упадка / застоя, Pan Am и British Airways, два доминирующих регулярных перевозчика во внутренней немецкой воздушный транспорт рынок из и в Западный Берлин, значительно сократил количество рейсов,[15] при замене конкурентных графиков совместной работы на большинстве маршрутов, обслуживаемых из Берлин.[16][17][18] Это привело к широко воспринимаемому снижению стандартов обслуживания и выбору авиакомпаний / авиаперевозок на отдельных маршрутах, а также к широко распространенной критике со стороны Западного Берлина. Правительство города и это бизнес сообщество.[18][19]

Air France, третий регулярный авиаперевозчик Западного Берлина, полностью ушел с внутреннего немецкого рынка еще в 1969 году, сократив свое присутствие в аэропорту Тегель до предоставления единого ежедневного беспересадочного регулярного рейса из / в Париж Орли Только.[15][20][21] (Этот шаг был разработан, чтобы остановить растущие потери на внутренних немецких маршрутах Air France из / в Тегель, которые понесла с тех пор, как Pan Am ввела реактивное оборудование на своих внутренних немецких рейсах из / в Tempelhof в 1966 году. В течение следующих двух лет доля авиакомпании в общем рынке авиаперевозок Западный Берлин - Западная Германия упала с 9% до менее 5%. После начала BEAПосле полетов реактивных самолетов из Темпельхофа в конце 1968 года доля Air France упала еще больше. К другим факторам, которые способствовали постепенному снижению трафика компании на ее внутренних немецких службах, относились большее расстояние Тегеля от центра Западного Берлина по сравнению с Темпельхофом, отсутствие автомагистраль соединение аэропорта с центром города и плохое сообщение общественного транспорта. По сравнению с двумя более крупными конкурентами на берлинском рынке, он обслуживал меньше внутренних маршрутов Германии на более низких частотах и ​​не продвигал их так эффективно.[22] Чтобы сохранить присутствие на внутреннем немецком рынке авиаперевозок из / в Западный Берлин, Air France заключила соглашение о сотрудничестве с BEA. Это соглашение охватывало Берлин -Франкфурт и Берлин–Мюнхен маршруты. Цель соглашения заключалась в том, чтобы позволить BEA и Air France лучше конкурировать с более частыми рейсами Pan Am на этих маршрутах за счет объединения своих ресурсов. Это повлекло за собой совместную эксплуатацию этих маршрутов из Темпельхофа с BEA. BAC One-Eleven 500 самолетов, экипажи в кабине экипажа BEA и смешанные BEA / Air France бортпроводники.[20][23][24] Однако утверждение BEA о том, что оно вернулось к прибыльности на маршрутах Франкфурта и Мюнхена из Берлина в результате соглашения о сотрудничестве с Air France, было опровергнуто встречным утверждением последней о том, что компания по-прежнему теряет деньги на этих маршрутах, несмотря на это соглашение. . Это, в свою очередь, привело к прекращению действия соглашения с 1 ноября 1972 года. В тот же день Air France открыла второй ежедневный обратный рейс между Орли и Тегелем, который проходил через Кёльн в обоих направлениях, чтобы сохранить права авиакомпании на внутренние перевозки в Германии из / в Берлин.[21][25][26][27] С 1 апреля 1974 года Air France направила оба своих ежедневных рейса Орли – Тегель через Кельн, а с 1 ноября 1974 года перевела их на новые тогда рейсы французской столицы. Шарль де Голль аэропорт.[16][28] В начале летнего расписания 1976 года Air France ввела третью ежедневную CDG–Tegel частота, которая маршрутизируется через Дюссельдорф и использовал Боинг 727-200, больший самолет, чем Каравеллы используется на других услугах компании из / в Берлин.[29] Впоследствии Air France направила все свои рейсы CDG – Тегель через Дюссельдорф и стандартизировала авиационное оборудование на 727-200 / 200 Продвинутый.[4])

Ощущение отсутствия реальной конкуренции на растущем рынке совпало с продолжающейся критикой больной внутренней немецкой деятельности Pan Am.[30] Это, а также желание установить плацдарм в Европа в ожидании Европейский воздушный транспорт либерализация, в результате нас майоры американские авиалинии, Continental Airlines, Delta Air Lines, Northwest Airlines и TWA выражая заинтересованность в разрушении давнишнего Pan Am /BA внутренний немецкий дуополия в Западном Берлине.[4][18][31][32] Четыре из этих авиакомпаний затем подали заявку в США. FAA а также в Западный Берлин Союзные воздушные атташе получить лицензию на начало регулярных внутренних рейсов в Германию из Западного Берлина.[4][18] Это, в свою очередь, побудило Air France и Lufthansa обеспечить себе долю на этом расширяющемся и потенциально прибыльном рынке.[1][4][33]

Единственный способ для Air France и Lufthansa успешно конкурировать на этом рынке - это создание дочернее предприятие с существенно меньшим операционные затраты чем у действующих авиакомпаний.[3][4][33]

Кроме того, обеим авиакомпаниям необходимо было найти способ легализовать предоставление Lufthansa коммерческих авиаперевозок из / в Западный Берлин в соответствии с пост-Вторая Мировая Война Союзник правила, которые ограничивали предоставление таких услуг только авиакомпаниям трех западных держав-победительниц во Второй мировой войне.[1][3][4][33][34] Поэтому обе авиакомпании решили создать Euroberlin France как совместную операционную компанию, в которой Air France стала контролирующей акционер.[1][2][3][4][33][34] Это было достигнуто тем, что Air France получила контрольный пакет 51% (в отличие от миноритарного пакета Lufthansa в 49%), что сделало Euroberlin юридическим лицом Франции. юридическое лицо и позволяя ему осуществлять коммерческие авиаперевозки в Западном Берлине.[1][2][3][4][33][34]

Сделать вновь образованную авиакомпанию Стоимость-конкурентоспособен с традиционными компаниями Pan Am и British Airways, ЛутонБазирующаяся в Великобритании независимая компания Monarch Airlines и ее дочерняя компания Monarch Aircraft Engineering заключили контракт на предоставление всего самолета и экипажа в кабине экипажа, а также на техническое обслуживание самолетов в соответствии с соглашением об аренде с обслуживанием.[2][3][4] Кроме того, все функции, кроме найма и управления местным бортпроводником, а также оперативного управления авиакомпанией, были переданы на аутсорсинг.[2][3][4]

Полеты начались 7 ноября 1988 года с четырех самолетов Боинг 737-300, арендованных у компании Monarch.[1][2][34] Они открыли высокочастотные шаттлы из Берлина Тегель в Кельн /Бонн, Франкфурт, Мюнхен и Штутгарт.[1][2][4][34]

Евроберлин ливрея включены элементы современной окраски как Air France, так и Lufthansa с использованием корпоративных цветов первой (красный и синий на белом фоне).[1][3][4]

С начала летнего расписания 1989 г. пятый Боинг 737-300 был арендован у компании Monarch для увеличения частоты рабочих дней на существующих четырех маршрутах, а также для запуска двух дополнительных маршрутов, обслуживающих Дюссельдорф и Гамбург соответственно с базы Тегель Евроберлин.[35] С тех пор Euroberlin также перешла на перевозки на короткие и средние расстояния. устав рынка из Западного Берлина, чтобы помочь ему поддерживать высокий уровень использования самолетов в выходные дни, когда частота рейсов в его сети регулярных маршрутов была сокращена.[35]

К 1990 году флот Euroberlin расширился до семи Boeing 737-300. Благодаря этому он стал третьим по величине современным оператором авиакомпаний в Берлине Тегель. Ранее эту должность занимала независимая британская компания. Dan-Air Services.[36] (Компания Dan-Air открыла базу в Берлине Тегель в 1969 г.[37] и был третьим по величине оператором аэропорта в течение десятилетия с 1978 по 1988 год.[38][39][40])

В течение зимнего сезона 1990/91 года Euroberlin арендовал еще три самолета 737-300, два из которых ранее эксплуатировались Aéromaritime.

Euroberlin быстро зарекомендовал себя на берлинском рынке авиаперевозок и приобрел постоянных клиентов в результате своего высококачественного бортового обслуживания, которое было смоделировано по образцу современных европейских услуг на ближнемагистральных рейсах Air France.[1][41] Это, а также его низкий базовая стоимость, помог сделать авиакомпанию прибыльный в течение относительно короткого периода времени при среднем запланированном коэффициент нагрузки 60%.[36]

После [воссоединения] Германии 3 октября 1990 г. Air France уменьшила свою долю в Euroberlin на 1%, а Lufthansa увеличила свою долю на ту же сумму.[5] В результате обе авиакомпании стали равноправными владельцами Euroberlin. Это также привело к тому, что Euroberlin исключил суффикс «Франция» из своего названия, включая его физическое удаление из названия самолета. фюзеляж названия.[5][6]

Кроме того, объединение Германии изменило стратегический роль Lufthansa на берлинском рынке. Отныне немецкий авиаперевозчик субподрядный Euroberlin будет управлять некоторыми из своих внутренних немецких служб из Берлина Тегель в течение ограниченного периода, в течение которого он постепенно заменил самолеты и сотрудников Euroberlin своими собственными самолетами и персоналом. Это было частью современной корпоративной стратегии Lufthansa по скорейшему восстановлению своего присутствия в Берлине после 45-летнего отсутствия по политическим мотивам.[5][6][7][8] В результате новой стратегии Lufthansa на берлинском рынке парк самолетов и численность сотрудников Euroberlin постепенно сокращались.[5][6][7][8]

Euroberlin был окончательно закрыт в декабре 1994 года, в результате чего оставшиеся три 737-300 были возвращены Monarch Airlines.[7][8]

Флот

Euroberlin эксплуатировал парк самолетов одного типа, построенный на базе Boeing. 737-300 на протяжении всего своего существования. Все эксплуатируемые самолеты были сдан в субаренду из Monarch Airlines, которая, в свою очередь, арендовала самолет у внешних арендодатели.[3][8] С начала летнего сезона 1989 г. пятый Боинг 737-300 был взят в аренду у Monarch Airlines.[3][35]

К 1990 году флот Euroberlin насчитывал семь самолетов Boeing 737-300, все из которых были арендованы у Monarch.[36][42] Парк Euroberlin в конечном итоге вырос до десяти самолетов после введения в эксплуатацию еще трех самолетов 737-300 в течение зимнего сезона 1990/91 года.[43]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Компания аэропорта Берлина, Ноябрь 1988 г. Буклет с расписанием движения в аэропортах Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель, Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1988 г. (на немецком)
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Берлинский перевозчик назван, Flight International, 27 августа 1988 г., стр. 14
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п «Всемирный справочник авиакомпаний 1989». Международный рейс. Март 1989 г.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Авиакомпания из Берлина, Flight International, 5 августа 1989 г., стр. 29–31.
  5. ^ а б c d е ж Компания аэропорта Берлина, Ноябрь 1990 г. Буклет с расписанием движения в аэропортах Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель, Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1990 г. (на немецком)
  6. ^ а б c d е "Всемирный справочник авиакомпаний, 1991 г.". Международный рейс. Март 1991 г.
  7. ^ а б c d Компания аэропорта Берлина, ноябрь 1994 г. Буклет с расписанием движения в аэропортах Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель, Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1994 г. (на немецком)
  8. ^ а б c d е "Всемирный справочник авиакомпаний, 1995 г.". Международный рейс. Март 1995 г.
  9. ^ Компания аэропорта Берлина - Резюме годового отчета за 1972 год, февраль 1973 г. Буклет с расписанием работы на месяц для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель, Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1973 г. (на немецком)
  10. ^ Компания аэропорта Берлина - Резюме годового отчета за 1974 год, буклет с расписанием на месяц за февраль 1975 года для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель, Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1975 г. (на немецком)
  11. ^ Компания аэропорта Берлина - Резюме годового отчета за 1980 год, февраль 1981 г. Буклет с расписанием работы аэропорта Берлин Тегель на месяц, Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1981 г. (на немецком)
  12. ^ Компания аэропорта Берлина - Резюме годового отчета за 1984 год, февраль 1985 г. Буклет с расписанием работы аэропорта Берлин Тегель на месяц, Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1985 г. (на немецком)
  13. ^ Компания аэропорта Берлина - Резюме годового отчета за 1985 год, буклет с ежемесячным расписанием за февраль 1986 года для аэропортов Берлин Темпельхоф и Берлин ТегельКомпания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1986 г. (на немецком)
  14. ^ Компания аэропорта Берлина - Резюме годового отчета за 1986 год, ежемесячный буклет с расписанием работы аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель за февраль 1987 г., Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1987 г. (на немецком)
  15. ^ а б Pan Am: Берлинский баланс, Air Transport, Flight International, 26 июля 1973 г., стр. 124/5.
  16. ^ а б Компания аэропорта Берлина, ноябрь 1974 г. Буклет с расписанием движения в аэропортах Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель, Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1974 г. (на немецком)
  17. ^ Утверждена биржа в Западном Берлине, Air Transport, Flight International, 8 мая 1975 г., стр. 726/7.
  18. ^ а б c d Битва за Берлин, Flight International, 23 апреля 1988 г., стр. 19–21.
  19. ^ Компания аэропорта Берлина, ноябрь 1975 г. Буклет с расписанием движения в аэропорту Берлин Тегель на месяц, Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1975 г. (на немецком)
  20. ^ а б Самолет - Pan Am и IGS, Vol. 116, № 2972, стр. 5, Temple Press, Лондон, 2 октября 1968 г.
  21. ^ а б BEA в Берлине, Air Transport, Flight International, 10 августа 1972 г., стр. 180/1.
  22. ^ Самолет - Pan Am и IGS, Vol. 116, No. 2972, стр. 5, 8, Temple Press, Лондон, 2 октября 1968 г.
  23. ^ Берлинская сделка продолжается, Air Transport ..., Flight International, 3 октября 1968 г., стр. 520
  24. ^ One-Eleven 500 в эксплуатации ..., Flight International, 7 ноября 1968 г., стр. 742
  25. ^ Берлинское изменение, Air Transport, Flight International, 25 мая 1972 г., стр. 755
  26. ^ Подразделение British Airways Super One-Eleven - внутренние службы Германии, Air Transport, Flight International, 1 августа 1974 г., стр. 104
  27. ^ Компания аэропорта Берлина, ноябрь 1972 г. Буклет с расписанием движения в аэропортах Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель, Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1972 г. (на немецком)
  28. ^ Компания аэропорта Берлина, апрель 1974 г., буклет с расписанием работы аэропортов Берлин Темпельхоф и Берлин Тегель, Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1974 г. (на немецком)
  29. ^ Компания аэропорта Берлина, апрель 1976 г., буклет с расписанием движения в аэропорту Берлин Тегель на месяц, Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1976 г. (на немецком)
  30. ^ Компания аэропорта Берлина, Февраль 1988 г. Буклет с расписанием на месяц для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель, Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1988 г. (на немецком)
  31. ^ Компания аэропорта Берлина, Буклет с ежемесячным расписанием аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель за март 1988 г., Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1988 г. (на немецком)
  32. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний за 1988 год». Международный рейс. Март 1988 г.
  33. ^ а б c d е Создан новый берлинский авианосец, Flight International, 16 июля 1988 г., стр. 50
  34. ^ а б c d е Советы выступают против новых рейсов в Берлин, Flight International, 26 ноября 1988 г., стр. 15
  35. ^ а б c Компания аэропорта Берлина, Апрель 1989 г. Буклет с ежемесячным расписанием аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель, Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1989 г. (на немецком)
  36. ^ а б c Компания аэропорта Берлина, Апрель 1990 г. Буклет с расписанием движения в аэропортах Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель, Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1990 г. (на немецком)
  37. ^ Компания аэропорта Берлина, Апрель 1969 г. Буклет с расписанием на месяц для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-ТегельКомпания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1969 г. (на немецком)
  38. ^ Компания аэропорта Берлина - Резюме годового отчета за 1978 год, брошюра с ежемесячным расписанием аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель за февраль 1979 г., Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1979 г. (на немецком)
  39. ^ Компания аэропорта Берлина - Резюме годового отчета за 1988 год, февраль 1989 г. Буклет с расписанием работы аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель, Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1989 г. (на немецком)
  40. ^ Kompass - выпуски лето 1978 г. и лето 1988 г., Dan Air Services Ltd., Западный Берлин, 1978, 1988 гг. (на немецком)
  41. ^ Компания аэропорта Берлина, ноябрь 1989 г. Буклет с ежемесячным расписанием аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель, Компания аэропорта Берлина, Западный Берлин, 1989 г. (на немецком)
  42. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний за 1990 год». Международный рейс. Март 1990 г.
  43. ^ Air France - Глава 9, Другие ассоциированные авиакомпании, Джонс, Г., Midland Publishing, Hersham, 2008 г., стр. 145

Библиография

  • Компания аэропорта Берлина - Буклеты с расписанием на месяц для аэропортов Берлин-Темпельхоф и Берлин-Тегель (только на немецком языке), отдельные экземпляры апрель 1969 - декабрь 1994 (на немецком). Западный Берлин, Германия: Компания аэропорта Берлина.
  • «Рейс Интернэшнл». Саттон, Великобритания: Reed Business Information. ISSN 0015-3710. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь) (различные задним числом выпуски Euroberlin, 1989–1995)
  • Kompass - немецкий бортовой журнал Dan-Air, копии лета 1978 г. и лета 1988 г. (на немецком). Западный Берлин, Германия: Dan Air Services Ltd.
  • Джонс, Джефф (2008). Air France - Глава 9, Другие ассоциированные авиакомпании. Хершам, Суррей, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-285-6.