WikiDer > Линия Хокусо - Википедия

Hokusō Line - Wikipedia
Линия Хокусо
HS
Hokuso-rail-7503F-20140526.jpg
Электропоезд Hokusō Line 7500 в мае 2014 г.
Обзор
Родное имя北 総 線
ВладелецЖелезная дорога Хокусо (между Кэйсэй-Такасаго и Комуро; Категория 1)
Железная дорога Нового города Тиба (между Комуро и Инба-Нихон-Идай; категория 3)
LocaleТокио и Префектура Тиба
ТерминиКэйсэй-Такасаго
Инба-Нихон-Идай
Станции15
Служба
ТипПригородная железная дорога
Оператор (ы)Хокусо Железнодорожный
Депо (а)Инба
История
Открыт9 марта 1979 г.
Технический
Длина линии32,3 км (20,1 миль)
ХарактерДвойная дорожка
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация1500 В постоянного тока контактная сеть
Скорость работы105 километров в час (65 миль в час), повышение до 130 километров в час (81 миль в час) для Нарита Рапид

В Линия Хокусо (北 総 線, Хокусо-сен) это пригородная электричка линия, обслуживаемая третьим сектором Хокусо Железнодорожный в Японии. Он проходит между Станция Кэйсэй-Такасаго в Кацусика, Токио и Станция Инба-Нихон-Идай в Инзай, Чиба. Это часть основного маршрута Кэйсэй между центром Токио и Международный аэропорт Нарита сквозь Линия доступа Narita Sky. Он использует ОВД типа 1 система.

Операции

Большинство поездов обслуживаются «местными» станциями, но некоторые экспрессы «Rapid» с ограниченными остановками ходят в утренние и вечерние часы.

Местный (普通 Футсу) (L)
Остановки на всех станциях, весь день. Сквозь Главная линия Кэйсэй, Линия Кэйсэй Осиагэ, Линия Тоэй Асакуса, Главная линия Кейкю, Линия аэропорта Кейкю и Линия Кейкю Курихама.
выражать (急 行, Кюко) (Бывший)
Ходит только вечером в будние дни, вниз от линии Кэйсэй.
Limited Express (特急, Токкю) (LE)
Ходит только по будням.
Экстра Экспресс (臨時 ラ イ ナ ー, Ринджи Лайнер) (EE)
Работает только в будние дни утром. Это работает только входящий.
тариф (взрослый / 500 иен, ребенок / 250 иен)
остановочные станции (можно сесть на Станция Инба-Нихон-Идай, Новый город Тиба Станция Тюо→ Уметь выйти Станция Аото, Станция Ниппори, Станция Кэйсэй Уэно)
Работает пока с 01.10.2020.

Станции

Нет.СтанцияЯпонскийLБывшийLEEESky Access LineПереводыМесто расположения
KS10Кэйсэй-Такасаго京 成 高 砂●●●↑●
КацусикаТокио
HS01Шин-Шибамата新 柴 又●●|↑| 
HS02Ягири矢 切●●|↑| МацудоЧиба
HS03Кита-Кокубун北国 分●↓|↑| Итикава
HS04Акияма秋山●↓|↑| Мацудо
HS05Хигаси-Мацудо東 松 戸●●●↑●
HS06Мацухидай松 飛 台●↓|↑| ИтикаваHS07Machi大 町●↓|↑| Итикава
HS08Син-Камагая新 鎌 ヶ 谷●●●↑●
Камагая
HS09Ниси-Сирои西 白 井●●●↑| Сирои
HS10Сирои白 井●●●↑| 
HS11Комуро小 室●●●↑| Фунабаши
HS12Chiba New Town Тюо千葉 ニ ュ ー タ ウ ン 中央●●●●● Инзай
HS13Инзай-Макинохара印 西 牧 の 原●●●↑| 
HS14Инба-Нихон-Идай印 旛 日本 医 大●●●●●KS Линия доступа Narita Sky (Через службу Терминал 1 аэропорта Нарита)

Подвижной состав

Модельный ряд подвижного состава Hokuso Line в августе 2007 г.

Хокусо Железнодорожный

  • Hokuso 7300 серии

Железная дорога Нового города Тиба

  • Железная дорога нового города Тиба 9100 серии

  • Железная дорога нового города Тиба серии 9200

  • Железная дорога нового города Чиба 9800 серии

Электрическая железная дорога Кэйсэй

Кейкю

Метро Тоэй

Бывший подвижной состав

Железная дорога Нового города Тиба

Хокусо Железнодорожный

  • 7000 серия (с 1979 по 2007 год)
  • 7050 серия (автомобили серии 3150 с переименованным брендом, арендованные у Keisei)
  • 7150 серии (с 1991 по 1998 г., переоборудованные из бывших Keikyu 1000 серии ЭВС)
  • 7250 серии (с 2003 по 2006 годы, преобразованные из бывших электропоездов Keisei серии 3150)
  • Hokuso 7260 серии (с 2006 г. по март 2015 г., преобразовано из Keisei 3300 серии ЭВС)

  • Железная дорога нового города Тиба серии 9000 в августе 2007 г.

  • 7150 серия в июле 1995 г.

  • 7250 серии в феврале 2006 г.

  • Hokuso 7260 серии в августе 2007 г.

Электрическая железная дорога Шин-Кэйсэй

  • 800 серия (также сдана в аренду Hokuso Railway)
  • 8800 серии
  • 8900 серии
  • Keisei 200 серии

Электрическая железная дорога Кэйсэй

  • 3050 серия (оригинал) (до 1995 г.)
  • 3100 серия (до 1998 г.)
  • 3150 серии
  • 3200 серия (до 2007 г.)
  • 3300 серия (без ремонта)
  • 3500 серия (без ремонта)
  • 3600 серии

Метро Тоэй

  • 5000 серии
  • 5200 серии

Кейкю

История

Первый участок линии от Комуро до Син-Камагая был открыт в марте 1979 г., включая временное соединение с Линия Син-Кэйсэй в Кита-Хацутоми. Поскольку другие пути были соединены, в апреле 1987 года она изменила название на «Линия Хокусо Кодан». Спустя 17 лет железнодорожная собственность корпорации HDC перешла к Железной дороге Нового города Чиба. (千葉 ニ ュ ー タ ウ ン 鉄 道, Чиба Нютаун Тецудо)1 июля 2004 года, и вся линия была переименована в линию Хокусо.

Западная секция

Этот участок планировался как железнодорожный подъезд к Новый город Тиба. Первоначально предложено комитетом тогдашнего Министерство транспорта, маршрут был пронумерован «Линия 1», как северное продолжение Токийское столичное бюро транспорта (Toei) Строка 1 (присутствует Линия Асакуса) в район Комуро Нового города Тиба. В 1979 году первая фаза этого участка между Кита-Хацутоми и Комуро открыт. Сквозная операция через Линия Син-Кэйсэй к Мацудо началось на временной основе, пока вторая фаза этого участка не соединит город напрямую с Кэйсэй и Линия Асакуса сеть.

Вторая фаза раздела по Кэйсэй-Такасаго на Главная линия Кэйсэй открылся в 1991 году, и началась сквозная эксплуатация. В следующем году Shin-Keisei включил станцию ​​Shin-Kamagaya в качестве промежуточной и отказался от временного маршрута.

Восточная секция

Участок к востоку от Комуро изначально был восточной частью когда-то запланированной железной дороги префектуры Тиба. (千葉 県 営 鉄 道, Чиба Кенэй Тецудо) (II, кроме первого, открывшего Линия Тобу Нода и Линия Курури) как продолжение линии 10 (Линия Синдзюку). Линия должна была быть построена из Мото-Явата через Комуро параллельно указанной выше линии, затем прекратить в настоящее время Инба-Нихон-Идай. Первый участок между Комуро и Chiba New Town Тюо была открыта в 1984 году, и операции были введены в эксплуатацию на территории нынешней железной дороги Хокусо.

  • 9 марта 1979 года: линия Хокусо (первая очередь) железной дороги развития Хокусо. (北 総 開 発 鉄 道, Хокусо Кайхацу Тецудо) Кита-Хацутоми – Комуро. Сквозная операция через Линия Син-Кэйсэй к Мацудо на временной основе.
  • 19 марта 1984 года: линия нового города Тиба (千葉 ニ ュ ー タ ウ ン 線, Чиба Нютаун сен) Корпорации жилищного и городского развития (住宅 ・ 都市 整 備 公 団, Дзутаку Тоши Сэйби Кодан) (HUDC и далее) Комуро - Chiba New Town Тюо
  • 1 апреля 1987 г .: На участке Комуро - Новый город Чиба Тюу компания Hokus Development Railway стала оператором железнодорожного бизнеса категории 2, а HUDC - бизнесом категории 3. О вступлении в силу Закона о железнодорожном бизнесе (鉄 道 事業 法, Тэцудо Джигё Хо), Закон № 92 1986 г.) о приватизации Японские национальные железные дороги. Одновременно весь участок был переименован в линию Хокусо Кодан. (北 総 ・ 公 団 線, лит. Хокусо и линия корпорации)
  • 31 марта 1991 года: линия Хокусо (этап 2) Кэйсэй-Такасаго – Син-Камагая. Сквозные операции четырьмя сторонами (Хокусо, Электрическая железная дорога Кэйсэй, Токийское столичное бюро транспорта (Тоэй), Электроэкспресс Кейхин (Кейкю)) началась.
  • 4 июля 1992 года: Син-Кейсей открыл станцию ​​Син-Камагая. Транспортировка к Шин-Кэйсэй прекращена. Участок Кита-Хацутоми - Син-Камагая был заброшен.
  • 1 апреля 1995: Chiba New Town Chūō - Инзай-Макинохара, как Hokus Cat-2, HUDC Cat-3
  • 1999: HUDC реорганизован в Корпорацию городского развития (都市 基 盤整 備 公 団, Тоши Кибан Сейби Кодан) (Начиная с HDC), продолжение состояния линии Cat-3.
  • 22 июля 2000 г .: Инзай-Макинохара - Инба-Нихон-Идай, как Хокусо Кот-2, HDC Cat-3. Настоящий участок завершен.
  • 1 июля 2004 г .: Железнодорожное имущество HDC передано железной дороге Нового города Чиба. (千葉 ニ ュ ー タ ウ ン 鉄 道, Чиба Нютаун Тецудо), и вся линия была переименована в линию Хокусо.

Расширение до аэропорта Нарита

После отказа от запланированного Нарита Синкансен, маршруты скоростного транспорта до Нарита аэропорт уже давно обсуждали. Для использования частично завершенных путей линий Синкансэн, JR Восток и Кейсей до Нарита аэропорт были реализованы. Давно требовалась гораздо более быстрая линия, и для этой цели главным приоритетом был маршрут Кэйсэй - Хокусо. В 2001 году новый объект категории Cat-3, Narita Rapid Rail Access. (成 田 高速 鉄 道 ア ク セ ス, Нарита Косоку Тецудо Доступ) начато строительство новой линии, соединяющей Инба-Нихон-Идай до развязки с скоростной железной дорогой аэропорта Нарита (成田空港 高速 鉄 道, Нарита Куко Косоку Тецудо) который является компанией категории 3 существующих подъездных путей, путей ранее запланированного Нарита Синкансэн. Экспресс управляется Keisei как оператор Cat-2 с максимальной скоростью 160 километров в час (99 миль в час), самой быстрой на частной железной дороге Японии вместе с Hokuetsu Express, что обеспечивает 34-минутную поездку из Ниппори в аэропорт Нарита. Линия открылась в июле 2010 года.

Местные субсидии

Тарифы на проезд на Хокусо значительно выше, чем на других частных железных дорогах региона. Путешествие протяженностью 12,7 км по линии Хокусо стоит 540 иен, а поездка на 23,8 км стоит 720 иен. Эквивалентные поездки по главной линии Кэйсэй стоят 250 и 360 иен соответственно; эквивалентные поездки на JR стоят 210 и 380 иен соответственно. Разница в тарифах в основном связана с долговым бременем, оставшимся от части линии, построенной и принадлежащей самой железной дороге Хокусо; это также относится к Скоростная железная дорога Тёё и Сайтама скоростная железная дорога, которые также известны сравнительно высокими тарифами.[2]

В 2009, Префектура Тиба и несколько муниципалитетов вдоль линии договорились с Hokuso Railway о среднем снижении стоимости проезда на 4,6% (25% для студенческих проездных), в обмен на это они согласились субсидировать половину предполагаемой потери доходов в размере 600 миллионов иен. Снижение тарифов было осуществлено в июле 2010 года во время открытия линии доступа Narita Sky Access Line. В 2011 и 2012 гг. Города Сирои и Инзай избрали новых мэров на площадках для переговоров о дальнейшем снижении тарифов и прекращении государственных субсидий соответственно; В августе 2013 года независимое исследование, проведенное по заказу властей двух городов, пришло к выводу, что линия Хокусо разорвется при еще более льготных тарифах без местных субсидий. Хокусо, с другой стороны, утверждал, что увеличение налог на потребление ставки и капитальные затраты, связанные с модернизацией Pasmo Система заставит их повысить тарифы в 2015 году.[3][4]

Инциденты

11 июня 2020 года седьмой автомобиль из серии 7300 сошел с рельсов по прибытии в Станция Аото.[5] По словам очевидцев, пантограф сошедшего с рельсов вагона отделился от поезда и зацепился за провод.

Рекомендации

  1. ^ а б 千葉 ニ ュ ー タ ウ ン 鉄 道 9800 形 が 営 業 運 転 を 開始 [Chiba New Town Railway 9800 серия входит в службу доходов]. Японский журнал Railfan Online (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 22 марта 2017 г. В архиве из оригинала 24 марта 2017 г.. Получено 24 марта 2017.
  2. ^ 杉山, 淳一 (5 апреля 2013 г.). "な ぜ 北 総 線 の 運 賃 は 高 い の か" 円 満 解決 "の 方法 を 考 え る". IT СМИ. Получено 29 августа 2013.
  3. ^ "北 総 線 、 補助 金 打 ち 切 り へ 千葉 県 内 沿線 ２ 市". Nikkei Inc. 28 августа 2013 г.. Получено 29 августа 2013.
  4. ^ «北 総 線 、 値 下 げ で き 補助 金 切 れ「 2015 年 」迫 る». Nikkei Inc. 2 августа 2013 г.. Получено 29 августа 2013.
  5. ^ "京 成 押上 線 青 砥 駅 で 列車 脱 線 し 東京 葛 飾". nhk.or.jp (на японском языке). 12 июн 2020. Получено 11 июн 2020.

внешняя ссылка