WikiDer > Холден Камира

Холден Камира
Обзор
Производитель	Холден
Производство	1982–1989 151,807 произведено
Кузов и шасси
Учебный класс	Среднего размера
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал
Макет	Поперечный передний двигатель, передний привод
Платформа	Платформа GM J
Связанный	Бьюик Скайхок Кадиллак Симаррон Chevrolet Cavalier Chevrolet Monza (Бразилия) Исузу Аска Oldsmobile Firenza Опель Аскона С Понтиак J2000 Vauxhall Cavalier
Хронология
Предшественник	Холден Санберд / Торана
Преемник	Холден Аполло (Австралия) Опель Вектра (Новая Зеландия)

В Холден Камира это автомобиль среднего размера который был произведен Холден между 1982 и 1989 годами. Это была версия GM Холдена. J-тело семейство автомобилей - третий «глобальный» GM автомобильная платформа. Название «Камира» происходит от Слово аборигенов что означает «ветер».

После первых хороших продаж, продажи Camira значительно упали, и в 1989 году производство модели было прекращено. Холден Аполло, переименованный Toyota Camry была представлена ​​в качестве замены австралийского рынка, а Новая Зеландия вместо этого предлагала продукты европейского производства. Опель Вектра. Всего было построено 151807 Camiras (85725 JBs; 36,953 JD; и 29,129 JE).^[1]

JB (1982–1984)

JB
Обзор
Производство	1982–1984 (произведено 85 725)
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л Camtech (16LF) I4
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика 5-ступенчатая механика 3-х ступенчатый автомат
Размеры
Колесная база	2,577 мм (101,5 дюйма)
Длина	4399 мм (173,2 дюйма)
Ширина	1,668 мм (65,7 дюйма)
Высота	1369 мм (53,9 дюйма)
Снаряженная масса	1040 кг (2290 фунтов)

Седан JB Camira SLX (Австралия)

JB Camira SL / X универсал (Новая Зеландия)

Первоначальная серия Camira, серия JB, была представлена ​​в 1982 году. транс-Тасманский маркетинговая кампания. Camira заменила Солнечная птица и Торана, хотя промежуточная версия с четырьмя цилиндрами Коммодор ликвидировал двухлетний производственный разрыв.

А универсал версия была представлена ​​в следующем году, и ее кузов экспортировался в Vauxhall в Соединенном Королевстве для Кавалер вагон.^[2][3] Некоторые Camiras также экспортировались в правый руль рынки Юго-Восточной Азии, такие как Индонезия и Сингапур. Вариант универсал был специально разработан Холденом, который, как настаивал Холден, должен быть частью общей программы «J-car». Пятидверный хэтчбек, на основе Опель Аскона/Vauxhall Cavalier «J-car» был предложен для Camira, но так и не дошел до стадии производства из-за финансовых потерь Холдена в то время.

Был только один двигатель, карбюраторный, без наддува, поперечно навесной 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 64 киловатта (86 л.с.). В коробка передач предложение было четырехступенчатым руководство на SL и SL / X с пятиступенчатым агрегатом, предназначенным для вариантов SJ и SL / E. Трехступенчатая автоматический был необязательным для всех моделей. Усилитель руля был необязательным с начала 1984 года.

Камира была Колеса журнал Автомобиль года для 1982 года. Хотя превосходит большинство других автомобилей того времени с точки зрения плавности хода и умение обращаться1,6-литровый Семья II (16LF) двигатель, продаваемый как Camtech, был расценен как "недостаточно мощный" в большинстве автомобильных СМИ. Отчасти это правда, но мощность силовой установки была примерно такой же, как у многих ее конкурентов, хотя фактическая передача мощности отличалась. В отличие от традиционных австралийских двигателей, у которых были запасы низкого крутящего момента, Camira требовала совсем другого стиля вождения, включающего увеличение оборотов двигателя.

Ранние модели Camira страдали от целого ряда проблем контроля качества, включая дымящие двигатели, недостаточное количество дренажных отверстий в дверях, низкое качество окраски и отсутствие надлежащего охлаждения с помощью вентилятора, что привело к перегреву JB Camiras, оснащенного кондиционером. Это запятнало репутацию Camira и привело к ее уходу с рынка Новой Зеландии, где была выпущена новая версия модели Camira. Исузу Аска, известный как JJ Camira, был продан.

В линейке JB есть несколько моделей, которые считаются «более желанными» и были произведены в очень ограниченном количестве. Это Formular и SJ только в седанах.

Были также некоторые модификации, произведенные компанией Country Dealer Team Performance Vehicle, базирующейся в Виктории. Эти JB были доступны в 3 версиях. У всех были полностью обвесы из стекловолокна и магнитные колеса (S1). У S2 был полный набор опций. Двигатели 1.6 были модифицированы экстракторами, карбид Weber, а S3 был оснащен турбонаддувом. У них также есть очень отличительные наклейки. Камира была произведена в очень ограниченном количестве. Версии CDT считаются самыми редкими и наиболее желанными. Также были доступны Gemini и Commodore.

Уровни спецификации

• SL: вариант начального уровня, без кондиционер или же усилитель руля, хотя можно найти некоторые с кондиционером, установленным у дилера.
• SJ : спортивная версия на базе SL с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Остальные изменения касаются косметических улучшений. Доступен в трех цветах - Electron Blue, Super Maranello Red и Quasar Orange.
• SL / X: получил несколько дополнительных дополнений по сравнению с SL, включая тканевую отделку, дополнительный хром и другие косметические улучшения.
• SL / E: топовая модель с более богатой отделкой, полным набором инструментов и легкосплавными дисками в стандартной комплектации. Эти легкосплавные диски были стилизованы так же, как у VH Commodore Колеса SL / E (но с четырьмя спицами / четырьмя шпильками, а не с пятью Commodore). Несмотря на то, что он доступен во всех других моделях J-car, электрические стеклоподъемники не были доступны в австралийских моделях Camira до версии JE. Однако кондиционер и круиз-контроль были необязательными, как и бортовой компьютер.

JD (1984–1987)

JD
Holden JD Camira SLX универсал
Обзор
Производство	1984–1987 (выпущено 36 953)
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л Семья II I4 1,8 л Семья II I4
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика 5-ступенчатая механика 3-х ступенчатый автомат
Размеры
Колесная база	2,577 мм (101,5 дюйма)
Длина	4,409 мм (173,6 дюйма)
Ширина	1,668 мм (65,7 дюйма)
Высота	1359 мм (53,5 дюйма)
Снаряженная масса	1060 кг (2336,9 фунта)

Вторая серия JD Camira, выпущенная в 1984 году, получила подтяжка лица, с более аэродинамический фронтальная часть и отсутствие условной фронтальной части решетка. Отличия были не только косметическими, двигатель обновили с 1,6 до многоточечный впрыск топлива 1,8-литровый на моделях SL / X и SL / E (1,6-литровый остался для SL). В совокупности эти изменения позволили двигателю развивать мощность 85 кВт (114 л.с.). Новый 1,8-литровый двигатель сочетался с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с близким передаточным числом, в отличие от четырехступенчатой, установленной на 1,6.

В середине 1986 г. нормы выбросов требует, чтобы все автомобили, произведенные в Австралии, работали на неэтилированном бензине. Во-первых, Холден отказался от базового 1,6-литрового двигателя. Для 1,8-литрового двигателя Холден был вынужден разработать еще одну переделку двигателя (все варианты до этого работали на этилированном бензине), в течение которого Холден работал в убыток. В результате Холден отказался от многоточечного впрыска для 1,8-литрового двигателя и вернулся к одноточечному впрыску, похожему на карбюратор, и изменил настройку двигателя в соответствии с требованиями. Был установлен каталитический нейтрализатор, снижающий мощность, и выходная мощность была снижена на 20 кВт (27 л.с.) до 63 кВт (84 л.с.).^[4]

Этот двигатель также использовался в локальном производстве Holden. компактная машина, то ЛД Астра (1987–1989), а значок разработан Nissan Pulsar (N13; 1987–1991), а также сам Пульсар. Это было результатом альянса по совместному использованию модели между Холденом и Nissan в то время, когда кузов Nissan использовался совместно с GM трансмиссии. Этот двигатель работал на неэтилированном бензине и имел мощность 79 кВт (106 л.с.). 1,8-литровый двигатель Pulsar содержал те же базовые детали, что и 1,8-литровый двигатель JD Camira, за исключением блочное литье и меньшие порты / клапаны на голова, и меньше впускной коллектор. Оба двигателя Camira и Astra / Pulsar были оснащены Delco Electronics блок управления двигателем. Это само по себе вызывало проблемы, так как с возрастом тонкая переносимость схем и компонентов имеет тенденцию неожиданно выходить из строя, а в случае отказа двигатель перестанет работать или будет работать с серьезной потерей мощности из-за неправильной настройки и доставка топлива. Внешние опоры двигателя лучше размещаются на Pulsar и, следовательно, продлевают срок службы опор двигателя.

Уровни спецификации

• SL, SL / X, и SL / E: что касается JB.
• Исполнительный: представлен в 1986 году как дополнительный пакет для SL / X. Исполнительный был впервые замечен на ВК Коммодор в 1984 г.
• Формула: впервые представленный на модели JD, пакет Formula был необязательным для любой модели, у которой были специальные полосы и боковые юбки, этот пакет продавался в ограниченном количестве.

• 

  1987 Holden Camira (JD) SLE седан

• 

  1984–1987 Holden Camira (JD) SL / X универсал

JJ (Новая Зеландия; 1984–1987)

В Новой Зеландии Camira второго поколения продавалась как Camira JJ. Он состоял из двух совершенно разных J-автомобилей: версия седана была переименованной версией Исузу Аска из Японии. Это решение было принято General Motors Новая Зеландия поскольку показатели продаж Camira JB были плохими для этого рынка, однако версия универсал, которая была построена и продана в Австралии, была сохранена и собрана на месте.

• 

  Holden Camira (JJ) седан

• 

  Holden Camira (JJ) седан

JE (1987–1989)

JE
JE Camira SL седан
Обзор
Производство	1987–1989 (произведено 29 129)
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л I4[5] (Семья II)
Передача инфекции	5-ступенчатая механика 3-х ступенчатый автомат (с гидротрансформатор)
Размеры
Колесная база	2,577 мм (101,5 дюйма)
Длина	4,408 мм (173,5 дюйма)
Ширина	1,668 мм (65,7 дюйма)
Высота	1359 мм (53,5 дюйма)
Снаряженная масса	1086 кг (2394 фунтов)

Выпущенный в апреле 1987 года, JE стал последней серией Camira.^[6] К этому времени многие из ранних проблем с качеством Camira были преодолены, и Холден теперь установил 2,0-литровый двигатель с многоточечным впрыском топлива вместо 1,8-литрового. 2,0-литровый агрегат выдавал 85 кВт (114 л.с.) при 5200 об / мин и 176 Нм (130 фунт-сила-фут) крутящего момента при 3200 об / мин. Автоматическая коробка передач в JE, Турбо-Hydramatic 125 C, взаперти гидротрансформатор. Изменения стиля были незначительными по сравнению с JD с добавлением тонкого решетка передняя часть, переработанный капот, большие 14-дюймовые колеса и новые колпаки колес.

После прекращения производства Camira в 1989 году Холден заменил Camira на Аполлон, переименованный Toyota Camry, в результате План автомобиля кнопки представленный Правительство Австралии, что способствовало сокращению количества австралийских производителей автомобилей и моделей.^[7] General Motors Новая Зеландия не была затронута этой схемой и вместо этого заменила Camira на европейские Опель Вектра, который после 1994 года был переименован в Holden Vectra. Холден продолжал производить Семья II двигатель на экспорт после того, как Camira была снята с производства. Было выпущено более трех миллионов вариантов в конфигурациях 1,6, 1,8 и 2,0 литра, причем варианты 1,8 и 2,0 литра с впрыском топлива.

Уровни спецификации

• SL, SLX, Исполнительный, SLE: как и для серий JB и JD, за исключением шильдиков SLX и SLE, которые больше не содержат символа «/», как в SL / X.
• Отдыхающий: был специальной версией, основанной на модели Executive, окрашенной в голубой металлик ( HT Monaro цвет) с красными и белыми декалями, отделкой SLX и SLE багажники на крышу (вагоны).
• SLi 2000: был уникальным для JE, будучи «спортивным» пакетом на базе SLX. Основные отличия заключались в добавлении боковых юбок, небольшого спойлера и характерных оранжевых и серебряных полосок. В некоторой степени маркетинговый ход SLi был доступен только в красном цвете (хотя один отчет о белом SLi 2000 1988 года, купленном в Новой Зеландии, существует в Новой Зеландии) в кузове седан с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и с серым интерьером от SLX. Несмотря на свой спортивный характер, SLi 2000 был оснащен той же Семья II двигатель установлен на всех других JE, следовательно, не обеспечивает дополнительных характеристик.
• Формула: был, как и SLi 2000, и мог быть опционально доступен для всей линейки седанов. Также были возможны плинтусы и полоски. Покупатели могли выбирать цвет, однако все версии имели механическая коробка передач и «Формула» подголовник вставки.

Vacationer, SLi 2000 и Formula были проданы в ограниченном количестве и впоследствии стали редкостью сегодня, как и автомобили, построенные с электрическими стеклоподъемниками, центральным замком и автоматическим открытием крышки багажника.

• 

  Holden Camira (JE) SLi 2000 седан

• 

  Holden Camira (JE) SLE седан

• 

  Holden Camira (JE) SLX универсал

Общие проблемы

Все модели Camira страдали от некоторых общих проблем, что является одной из причин, по которой автомобиль не получил значительных продаж.^[8]

• Ржавчина часто проявлялась под задним стеклом почти на всех моделях седанов. На моделях вагонов ржавчина обычно появлялась на дне кузова. задняя дверь из-за ненадлежащего отвода воды.
• Модели, оснащенные механической коробкой передач, имели брандмауэр проблема взлома, потому что крепление сцепления порвало монтажную конструкцию брандмауэра. Это было легко исправить или предотвратить на ранней стадии, но поздние стадии растрескивания было трудно исправить из-за неудобного расположения и необходимости сварки.
• На моделях с автоматической коробкой передач блокировка гидротрансформатора переключатель неисправен, гидротрансформатор заблокирован на третьей передаче при замедлении и торможение двигатель, когда машина остановилась. Это произошло из-за плохой прочности пластикового переключателя.
• В блок управления двигателем был печально известен проблемами. Трещины в печатная плата часто приводил к остановке двигателя на скорости, если доска изгибалась, например, из-за теплового расширения.
• Известно, что поломки опоры двигателя случаются, особенно при резком движении. Эта проблема была особенно очевидна в более поздних впрыск топлива двигателей, потому что увеличенная мощность двигателя соответственно увеличила нагрузку на резиновые опоры двигателя Camira.
• Водяной коллектор в задней части двигателя был сделан из твердой поливинил хлорид (ПВХ) и расколы могут произойти после многих циклов нагрева и охлаждения, что приведет к потере охлаждающей жидкости двигателя.
• В крышка цилиндра был склонен к короблению, особенно при частом движении. Эта проблема была более выражена в более поздних моделях с впрыском топлива из-за повышенной температуры двигателя и большей нагрузки на этот компонент.
• JB и ранние модели JD, оснащенные карбюратором, страдали от преждевременного выхода из строя «многослойной опоры», расположенной между карбюратором и впускным коллектором.
• Измерители приборной панели и их панели будут трескаться и прогибаться при постоянном солнечном свете и в жаркие дни, больше, чем у большинства марок и моделей.
• Легкосплавные диски на модернизированных моделях имели очень острые внутренние поверхности, что исключало возможность установки внутренних труб для устранения любых утечек / проколов воздуха.
• модели с гидроусилителем руля имели проблемы с насосами гидроусилителя рулевого управления, находящимися под двигателем, которые легко повреждались при прохождении лежачих полицейских.

Безопасность

Рейтинги безопасности подержанных автомобилей, опубликованные в 2008 г. Университет Монаша Центр исследования несчастных случаев обнаружил, что Холден Камирас 1982–1989 гг. Показал уровень «значительно хуже среднего». безопасность в случае авария, по сравнению с другими «средними автомобилями».^[9] Рейтинг безопасности рассчитывался не только на основе защиты пассажиров транспортного средства, но также включал защиту для «велосипедистов, пешеходов и водителей других транспортных средств», чтобы дать «лучшее представление об общем влиянии безопасности транспортных средств на общество».^[9]

Примечания

Викискладе есть медиафайлы по теме Холден Камира.

Рекомендации

• Дживс, Кей, изд. (Июль 2008 г.). 14-е издание The Holden Heritage (PDF). Порт Мельбурн, Виктория: GM Holden. ISBN 978-0-646-49587-3. Архивировано из оригинал (PDF) 16 сентября 2010 г.

внешняя ссылка

• Кеннеди, Юэн (9 мая 2005 г.). Холден Камира 1982–1989. Marque Publishing. Архивировано из оригинал 11 мая 2013 г.