WikiDer > Килсит и Боннибридж железная дорога

Kilsyth and Bonnybridge railway

Килсит и Боннибридж железная дорога
Обзор
LocaleШотландия
История
Открыт1888
Закрыто1964
Технический
Длина линии8 1⁄2 миль (13,7 км)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Карта маршрута
Легенда
Килсит
Килсит Нью
Colzium
Банкнок
Dennyloanhead
Bonnybridge Central

В Килсит и Боннибридж железная дорога была железнодорожной веткой в ​​центральной Шотландии, построенной для добычи полезных ископаемых в этом районе; он открылся в 1888 году. Пассажирское обслуживание действовало, но конкуренция между автобусами подавляла его после 1920 года, и пассажирские перевозки закрылись в 1935 году. Движение товаров и минералов продолжалось, но оно зависело от обслуживаемых отраслей, а когда они приходили в упадок, то и бизнес на железной дороге; он был закрыт в 1964 году, и в настоящее время ни один из них не используется железной дорогой.

История

Перед железной дорогой Килсит и Боннибридж

Килсит и Боннибридж стали важными промышленными центрами в девятнадцатом веке; близость Forth and Clyde Canal как транспортное средство способствовало развитию промышленности, и особенно доминирующими стали добыча угля и выплавка железа. Братья Бэрд из Гартшерри были особенно заметны в Килсите, и они построили значительную сеть минеральных трамваев, обслуживающих их карьеры и металлургические заводы.

Хотя Эдинбург и Глазго железная дорога открылся в 1842 году, его маршрут пролегал на некотором расстоянии к югу, через канал Форт и Клайд.[примечание 1] Первым городом в округе, куда можно было добраться по железной дороге, был Денни, обслуживаемый с востока в 1858 году: Центральная шотландская железная дорога открыл свой филиал в город от Ларберт-Джанкшен.

В 1878 г. номинально независимая Kelvin Valley Железная дорога был открыт, идущий от Килсита до перекрестка с Кэмпси-Бранчем Северо-Британская железная дорога, преемник Эдинбургской и Глазго железной дороги, и предоставляющий доступ для пассажиров и полезных ископаемых в Глазго по линиям этой компании. В следующем году был открыт второй участок линии долины Кельвин, ведущий к Мэрихиллу на северо-западной окраине Глазго и дающий там доступ через Стобкросс филиал Северной Британской железной дороги до нового дока в Стобкроссе, который вскоре будет назван док Королевы.[1]

Авторизация

Системная карта железной дороги Килсит и Боннибридж

Промышленный потенциал участка земли между Килсит и Денни был привлекательным для эксплуатации. В этот период между Северной британской железной дорогой и Каледонская железная дорога, и любое предлагаемое строительство на территории конкурента может привести к враждебным и дорогостоящим репрессалиям. В конце концов, независимый концерн был продвинут, чтобы построить линию, сокращающую разрыв.

Железная дорога Килсит и Боннибридж была санкционирована Парламентским актом 10 августа 1882 года с капиталом в 130 000 фунтов стерлингов.[2][3][4] Линия должна была проходить от железной дороги Кельвин-Вэлли в Килсите до Бонниуотер-Джанкшен на каледонской ветке Денни.[5]

Очевидно, владельцы передумали, так как в 1885 году они решили отказаться от проекта. Однако они снова передумали и продолжили строительство.[6][7]

Хотя местность была относительно легкой, линия не была построена быстро, и на самом деле Каледонская железная дорога тем временем построила короткую ветку до Боннибриджа, открывшуюся в 1886 году. Однако конечная остановка Каледонии Боннибридж находилась на южной стороне Форта и Клайда. Канал, ограничивающий его полезность.[1] 12 июля 1887 года K&BR получил еще один акт, разрешающий NBR или Каледонской железной дороге работать на этой линии.

Операция

Линия Килсит и Боннибридж открылась 2 июля 1888 года.[1][8][4][2] Непосредственно перед открытием Компания договорилась с NBR и Каледонией об эксплуатации железной дороги как «общей линии» с обеими этими компаниями, которым разрешено управлять поездами по ней; NBR имел полномочия управлять Ларбертом над Каледонской железной дорогой. Укомплектование станции персоналом осуществлялось за счет самой K&BR. Обслуживание инфраструктуры выполнялось каждой компанией через год.[8]

Сайт железнодорожного вокзала Бэнкнок

После открытия линии обычно между Глазго и Боннибриджем курсировало четыре пассажирских поезда в день. Caledonian действовала на поездах от Боннибриджа до Ларберта. [заметка 2][8][4] Некоторые поезда NBR курсировали между Глазго и Ларбертом через Боннибридж.[9] Каледонский также владел каналом Форт и Клайд в то время. Канал шёл параллельно железной дороге, и Каледония приложила немало усилий, чтобы организовать соединение минеральной линии с каналом, чтобы облегчить его использование горнодобывающими компаниями, что обеспечило жесткую конкуренцию железной дороге.[8]

Компания разработала амбициозный план строительства трехмильного туннеля под Форт, чтобы Данфермлин, но прибыль за первое полугодие в размере 297 фунтов стерлингов, обеспечивающая дивиденды в размере 0,375%, продемонстрировала, насколько невозможна такая схема. В отчаянии режиссеры приготовились отказаться от линии,[заметка 3] и получил парламентские полномочия для этого, но бизнес немного оживился, и они не продолжили закрытие.[8]

Мост через Гаррел-Глен теперь используется как часть сети путей северного Килсита.

В 1908 г. самостоятельное укомплектование станций прекратилось, и железная дорога была укомплектована сотрудниками НБР и Каледонии, которые работали вместе.[8][7] После Закон о железных дорогах 1921 года, K&BR прекратил свое независимое существование, и линия стала эксплуатироваться совместно новыми Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER), как преемник Северной Британской железной дороги, и Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) в качестве преемника Каледонской железной дороги.

Автобусные перевозки и улучшенные дороги способствовали развитию эффективных автобусных перевозок в 1920-х годах, и использование пассажирских поездов резко сократилось. Пассажирские перевозки были прекращены 1 июля 1935 года.[3] Поскольку шахты закрылись, грузовые перевозки также снизились, и линия была поэтапно закрыта. Последний участок, который закрывался, был между Килсит и Бэнкнок 4 мая 1964 года.[8]

Топография

Линия открылась 2 июля 1888 года и закрыта для пассажирских поездов 1 февраля 1935 года. На линии были расположены:

  • Килсит; Вокзал Кельвин-Вэлли; возможно, был переименован в Kilsyth Old после открытия линии K&BR; закрыт 6 августа 1951 года (обслуживает направление Глазго);
  • Килсит Нью; возможно, был известен как Килсит Джанкшен;
  • Colzium; закрыт 1 марта 1917 г .; Каледонские поезда прекратили свое существование 1 февраля 1917 года;
  • Банкнок;
  • Dennyloanhead;
  • Боннибридж Сентрал; там была конечная станция Каледонской железной дороги под названием Боннибридж и станция Северной Британской железной дороги под названием Боннибридж Хай на бывшей главной линии E&GR;
  • Dennyloanhead Junction; сошлась с веткой Каледонской железной дороги от Денни.

Примечания

  1. ^ На главной линии E&GR была станция "Боннибридж", но она находилась на значительном расстоянии от города.
  2. ^ Росс говорит, в Каледонский, стр. 130, что Каледонская железная дорога связана с Гринхиллом. Это ошибка; Поезда Greenhill шли от станции Боннибридж Каледонской железной дороги, к югу от канала Форт и Клайд.
  3. ^ По словам Томаса; это может быть путаница с предложенным в 1885 году отказом от строительства.

Рекомендации

  1. ^ а б c Джон Томас пересмотрел Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: том 6, Шотландия, низменность и границы, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN 0 946537 12 7
  2. ^ а б Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
  3. ^ а б Кристофер Одри, Энциклопедия британских железнодорожных компаний, Патрик Стивенс Лимитед, Веллингборо, 1990, ISBN 1 85260 049 7
  4. ^ а б c Дэвид Росс, Каледония: Императорская железная дорога Шотландии: история, Stenlake Publishing Limited, Катрин, 2014 г., ISBN 978 1840 335842
  5. ^ H C Casserley, Объединенные линии Великобритании, Ian Allan Ltd, Шеппертон, 1968 г., ISBN 0 7110 0024 7
  6. ^ Glasgow Herald газета, 5 февраля 1885 г., цитируется в Росс, NBR
  7. ^ а б Дэвид Росс, Северная британская железная дорога: история, Stenlake Publishing Limited, Катрин, 2014 г., ISBN 978 1 84033 647 4
  8. ^ а б c d е ж грамм Джон Томас, Забытые железные дороги: Шотландия, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1976 г., ISBN 0 7153 7185 1
  9. ^ Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Стерлингшира и Клакманнаншира, Stenlake Publishing, Catrine, 2002 г., ISBN 1 84033 184 4