WikiDer > Лехар (поезд) - Википедия
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | EuroCity (ЕС) (1988–2008) |
| Положение дел | Заменен на Рейлджет |
| Locale |  Венгрия Австрия |
| Первое обслуживание | 1979 |
| Последняя услуга | Декабрь 2008 г. |
| Преемник | RJ 42/41 |
| Бывший оператор (ы) | МАВ ÖBB |
| Маршрут | |
| Начинать | Будапешт Дели / (1979–1996) Будапешт Келети (1996–2008) |
| Конец | Wien Südbahnhof |
| Частота обслуживания | Повседневная |
| Номер (а) поезда | 40/41 EC (1988–2008 гг.) |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
| Электрификация | 25 кВ AC, 50 Гц (Венгрия) 15 кВ переменного тока, 50 Гц (Австрия) |
В Lehár был поезд-экспресс между Будапешт, Венгрия и Вена, Австрия. Представленный в 1979 году, это был первый восточноевропейский поезд, ставший EuroCity служба,[1][2] в 1988 г.[3]
Поездом управлял Венгерские государственные железные дороги (МАВ) и Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB). Он был назван в честь Франц Легар (1870–1948), австро-венгр композитор. Он был заменен на Рейлджет сервис в 2008 году.
История
В Lehár Впервые он был запущен в 1979 году. В следующем году поездка на поезде была показана в "Changing Trains", заключительном эпизоде первого сезона сериала. Великие железнодорожные путешествия мира, а BBC TV документальный фильм о путешествиях. Поездка «Смена поезда», которая была последним этапом длительного путешествия из Парижа в Будапешт, также была включена в книгу, изданную в дополнение к этой серии.[4]
В книге, Эрик Робсон, ведущий и автор книги «Меняя поезда», описал Lehár как «медленное в лучшие времена», и дал следующий отчет о пересечении границы в Hegyeshalom:[4]
— Эрик Робсон, «Перемена поездов», в Великие железнодорожные путешествия мира (Лондон: Британская радиовещательная корпорация, 1981)
В мае 1988 г. Lehár добавлен в сеть EuroCity.[3] Время, необходимое для пересечения границы, было сокращено до десяти минут благодаря внедрению локомотивов с двойным напряжением, которые не нужно было менять на границе, а также паспортным и таможенным проверкам на борту. Общее время в пути из Вены в Будапешт сократилось до трех часов.[1]
В 1996 г. Lehár's Терминал Будапешта был перенесен из Будапешт Дели к Будапешт Келети.
К 2004 году модернизация линии Хедьешхалом до Будапешта сократила время всего пути поезда до менее трех часов в одну сторону, что позволило путешественникам совершить однодневную экскурсию из Вены в Будапешт и обратно. Время пересечения границы было сокращено до трех минут, в поезде проводился паспортный, визовый и таможенный досмотр.[5]
В декабре 2008 г. Lehár был заменен сервисом Railjet.
Формирование (состоит)
По состоянию на 1989 г. Lehár представлял собой состав с локомотивом и вагонами первого и второго класса ÖBB с кондиционированием воздуха, салон-вагон первого класса МАВ и вагон-ресторан МАВ.[1]
К 2004 году состав изменился на единственный салон-вагон первого класса МАВ, вагон-ресторан МАВ и шесть купейных вагонов ÖBB.[6]
Смотрите также
- История железнодорожного транспорта в Австрии
- История железнодорожного транспорта в Венгрии
- Список услуг EuroCity
- Список названных пассажирских поездов Европы
Рекомендации
Примечания
- ^ а б c Брунхаус (1989).
- ^ Х.Л. (27 января 1989 г.). "Neuer Fahrplan: Im" Colosseum "nach Rom". Die Zeit (на немецком). Получено 28 марта 2013.
- ^ а б "EuroCity-Net Gewijzigd". Де Кампиоэн (на голландском). Королевский голландский туристический клуб (ANWB): 61. июль – август 1988 г.. Получено 26 марта 2013.
- ^ а б Робсон (1981)С. 184–185.
- ^ Брунхаус (2004), п. 435.
- ^ Брунхаус (2004).
Библиография
- Брунхаус, Джей (8 января 1989 г.). «Из Вены в Будапешт теперь можно быстро и легко». Чикаго Трибьюн. Получено 1 апреля 2013.
- Брунхаус, Джей (2004). Путешествие на Eurail Express. Гретна, Луизиана: Pelican Publishing Company, Inc. ISBN 1455613320.
- Робсон, Эрик (1981). «Меняя поезда». В Laughton, Роджер (ред.). Великие железнодорожные путешествия мира. Лондон: Британская радиовещательная корпорация. С. 184–185. ISBN 0 563 17903 1.
внешняя ссылка
- Flickr - изображение EC 41 Lehár в Хедьешхаломе, 2002 г.