WikiDer > Тичино (поезд) - Википедия
 RAe TEE в Аироло (Тичино), 2003 г. | |||||
| Обзор | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Тип Обслуживания | Транс Европ Экспресс (Тройник) (1961–1974) Д-Цуг (1974–1982) EuroCity (ЕС) (1993–2008) | ||||
| Locale | Швейцария Италия Германия | ||||
| Первое обслуживание | 1 июля 1961 г. | ||||
| Последняя услуга | 2008 | ||||
| Бывший оператор (ы) | Швейцарские федеральные железные дороги Цизальпино | ||||
| Маршрут | |||||
| Начинать | Милан | ||||
| Конец | Цюрих / Мюнхен (1974–1982) | ||||
| Пройденное расстояние | 293 км | ||||
| Частота обслуживания | Повседневная | ||||
| Технический | |||||
| Подвижной состав | RAe TEE | ||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | ||||
| Электрификация | 3000 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ (Италия) 15 кВ AC, 16,7 Гц (Швейцария и Германия) | ||||
| |||||
В Тичино был поезд-экспресс это связано Милан в Италии, с Цюрих, Швейцарии и в течение нескольких лет даже в Мюнхен, Германия. Поезд был назван в честь Кантон из Тичино на юге Швейцарии.[1] Представленный в 1961 году, это был первый класс-Только Транс Европ Экспресс (TEE) до 1974 года. Позже это был EuroCity служба.
Транс Европ Экспресс
При запуске 1 июля 1961 г. Тичино была одной из трех служб Trans Europ Express, которые заполнили пробел между северной и южной частями сети TEE.
Подвижной состав
ТРОЙНИК Тичино, ТРОЙНИК Готтардо и Тройник Цизальпин были первые электрические поезда TEE; все остальные TEE, находившиеся в эксплуатации в то время, использовали дизельный поезда.[2] Эти услуги через Швейцарию обслуживались Швейцарские федеральные железные дороги (SBB-CFF-FFS) со специально разработанным швейцарским четырехкратным напряжением RAe TEE II комплекты поездов. Каждый поезд работал по четырехдневному графику:
- День 1: Цюрих - Милан (TEE Готтардо) утром и Милан - Париж (TEE Цизальпин) после обеда.
- День 2: Париж - Милан (TEE Цизальпин) после обеда.
- День 3: Милан - Цюрих (TEE Тичино) утром Цюрих - Милан (TEE Тичино) днем и Милан - Цюрих (TEE Готтардо) вечером.
- День 4: Техническое обслуживание.[3]
График и работа
В Тичино был обозначен как MZ1 и ZM4 в расписании 1961 года. Единственная остановка поезда в Тичино был городом Лугано; швейцарско-итальянская граница к северу от Комо перешли без остановки. Это стало возможным благодаря полуавтоматической системе изменения напряжения и частоты, которая снизила скорость поезда. пантограф для изменения электрической системы. Машинист поезда нажал кнопку итальянского или швейцарского электрическая система после прохождения границы и бортовой коммутатор перенастроил параметры мощности поезда для различных воздушная линия напряжение и поднял правильный пантограф.[4] С европейской системой нумерации поездов, введенной в 1971 году, Тичино получили поезда под номерами 56 и 57.
Расписание 1971/72 года:[5]
| ТРОЙНИК 57 | страна | станция | км | ТРОЙНИК 56 |
|---|---|---|---|---|
| 12:40 |  Швейцария | Цюрих | 0 | 12:15 |
| 15:30 | Швейцария | Лугано | 216 | 09:17 |
| 16:55 |  Италия | Комо | 247 | 09:49 |
| 17:29 | Италия | Milano Centrale | 293 | 09:15 |
Это время показано по местному времени, но в то время Швейцария находилась в часовом поясе Центральной Европы, а Италия - в часовом поясе Восточной Европы, который отличался на один час. Фактическое время в пути между Лугано и Комо составило 25 минут.
D Поезд
Продление маршрута до Базеля, к северо-западу от Цюриха, предлагалось несколько раз в течение многих лет, но это означало отказ от послеобеденного сообщения с Миланом. В 1974 году, когда понадобился подвижной состав для ТЭО. Эдельвейс и сервис Базель - Милан, предоставляемый TEE с 1969 г. Роланд, то Тичино был исключен из сети TEE 25 мая 1974 г.[6] В Тичино переоборудован в двухклассный локомотивный тягач Schnellzug (экспресс, или поезд D), и маршрут был продлен до Мюнхен, в Германии. Это движение поездов D было прекращено 22 мая 1982 года.[7]
EuroCity
В Тичино был возрожден как EuroCity отправляется 23 мая 1993 года по своему первоначальному маршруту, как поезд EC 51/56.[8] 29 мая 1995 г. Тичино потерял свой знак качества и продолжил InterCity служба. В 1997 году подвижной состав был заменен на Класс FS ETR 470 опрокидывающиеся поезда, эксплуатируемые Цизальпино. 10 июня 2001 года маршрут был изменен на Милан - Базель, а 11 декабря 2005 года лейбл EuroCity был возвращен.[7] В Тичино была снята с производства осенью 2008 года.
Рекомендации
- ^ Тройник, п. 24.
- ^ La Légende des TEE, п. 60.
- ^ Ikone der Luxuszüge, п. 92.
- ^ Ikone der Luxuszüge, п. 78.
- ^ Vorfahrt в Европе, стол. 22
- ^ «Летние службы 1974 г.» (вступают в силу изменения). Континентальное расписание Thomas Cook (Издание 29 марта - 25 апреля 1974 г.), с. 465. Питерборо, Великобритания: Thomas Cook Publishing.
- ^ а б La Légende des TEE, п. 227.
- ^ Континентальное расписание Thomas Cook (1–22 мая 1993 г.), с. 89–90, 545.
Процитированные работы
- Werbeamt der DB (1971). Vorfahrt в Европе, TEE 1971/72 (на немецком). Франкфурт-на-Майне: Deutsche Bundesbahn.
- Центр общественных связей МСЖД (1972 г.). Тройник (на голландском). Париж: Международный союз Chemins de Fer.
- Зеллвегер, Кристиан (2003). Ikone der Luxuszüge (на немецком). Цюрих: SBB Historic, AS Verlag. ISBN 978-3-905111-95-8.
- Мертенс, Морис; Маласпина, Жан-Пьер (2007). La Légende des Trans Europ Express (На французском). Ванн: LR Presse. ISBN 978-2-903651-45-9.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Тичино в Wikimedia Commons
