WikiDer > Трансальпин

Transalpin
Трансальпин (2013)
163 по К.Э. Transalpin.jpg
EC 163 пассов Hohe Munde
Обзор
Тип ОбслуживанияEuroCity
Положение делОперативный
LocaleАвстрия
Швейцария
Первое обслуживание15 декабря 2013 г. (2013-12-15)
Текущий оператор (ы)ÖBB
SBB-CFF-FFS
Маршрут
НачинатьЦюрих HB
Остановки27
КонецGraz Hbf
Среднее время в пути9 ч. 34 мин.
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поезда163/164 по К.Э.
Бортовые услуги
Класс (ы)первый и второй класс
Доступ для инвалидовместо для инвалидных колясок
Рассадкаоткрытые, 6-местные отделения
Объекты общественного питаниявагон-ресторан
Объекты багажаперевозка велосипедов
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в)
Электрификация15 кВ AC, 16.7 Гц
Скорость работы200 км / ч

В Трансальпин это EuroCity поезд-экспресс связывание Цюрих (Швейцария) с Грац (Австрия) через Лихтенштейн. Представленный в 2013 году, он эксплуатируется Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) и Швейцарские федеральные железные дороги (SBB-CFF-FFS). С 1958 по 2010 год курсировал одноименный поезд. Базель или Цюрих с Вена (см. историю ниже).

Название поезда намекает на то, что он пересекает Альпы. Трансальпин был также Древнеримский слово, означающее «за Альпами» и относящееся к региону этого названия на севере Швейцарии.

Маршрут

Поезд идет 9 ч 34 мин из Цюриха в Грац (9 ч 35 мин в обратном направлении) и останавливается на Сарганс, Букс С.Г., Фельдкирх, Bludenz, Ланген-ам-Арльберг, Санкт-Антон-ам-Арльберг, Ландек-Замс, Имст-Пицталь, Эцталь, Инсбрук, Jenbach, Wörgl, Кирхберг в Тироле, Китцбюэль, Санкт-Иоганн-ин-Тироль, Заальфельден, Целль-ам-Зее, Schwarzach-St. Veit, Санкт-Иоганн-им-Понгау, Бишофсхофен, Радштадт, Шладминг, Stainach-Irdning, Лицен, Зельцталь, Святой Михаил в Оберштайермарке, и Леобен. В Buchs SG (пограничный пункт пропуска) и Зельцталь, поезд меняет направление движения.

Формирование поезда

В период расписания 2014/2015 EC Transalpin состоит из одного первого класса открыто Панорамный тренер из SBB CFF FFS, остальные тренеры ÖBB, включая вагон-ресторан и комбайн багажный вагон с креслами первого класса, позволяющими перевозить велосипеды. Во втором классе оба купейные вагоны и предлагаются открытые тренеры.[1]

Между Цюрихом и Бухсом поезд обычно тянет локомотив класса SBB CFF FFS. Re 420. Между Бухсом и Грацем, локомотив класса ÖBB 1016 или 1116 используется еще один локомотив того же класса, добавленный впереди между Буксом и Инсбруком.

История

Трансальпин (1958—2010)
ÖBB EC 162 в Инсбруке Hbf.jpg
ÖBB EC 162 в Инсбрук Hbf
Обзор
Тип ОбслуживанияTriebwagenschnellzug
(1958–1977)
Expresszug
(1977–1987)
EuroCity
(1987–2010)
ÖBB-EuroCity
Положение делСнято с производства
LocaleАвстрия
Швейцария
Первое обслуживание1 июня 1958 г. (1958-06-01)
Последняя услуга13 июня 2010 г. (2010-06-13)
ПреемникРейлджет
Бывший оператор (ы)ÖBB
SBB-CFF-FFS
Маршрут
НачинатьWien Westbf
КонецЦюрих HB / Базель SBB
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поездаTS 11/12
TS 462/463
Пример 462/463
62, 63 по К.Э.
EC 162 / ÖBB-EC 162
163 по EC / ÖBB-EC 163
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в)
Электрификация15 кВ AC, 16.7 Гц
Карта маршрута
Transalpin.jpg
Класс 4010 с трансальпином в Базельском SBB, 1970.
А Класс 4010 с Трансальпин в Базель SBB, 1970.

В Трансальпин был впервые представлен в 1958 году, эксплуатировался Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) и Швейцарские федеральные железные дороги (SBB-CFF-FFS). Большую часть своей жизни он бежал между Wien Westbf в Вена, Австрия и Базель SBB в Швейцарии. В 1987 году он получил статус EuroCity тренироваться.[2] В 2008 году он был сокращен с Basel SBB до Цюрих HB, Швейцария. Он был снят с производства в июне 2010 года и заменен на Рейлджет служба.[3]

С 1 июня 1958 г. по 13 июня 2010 г. Трансальпин был экспонатом ÖBB и SBB. Представлен через год после Транс Европ Экспресс (TEE) была создана в 1957 году, в ней были помещения как первого, так и второго класса, и поэтому она не отвечала требованиям «только первого класса», чтобы быть TEE.

На протяжении всей своей истории Трансальпин бегал ежедневно в обе стороны. До 2000-х годов это всегда было одно из самых быстрых железнодорожных сообщений с наименьшим количеством промежуточных остановок в районе своей деятельности.

Первоначальные номера поездов Трансальпин были TS 11/12, и его первоначальный маршрут был Wien Westbf в Zürich HB. В 1959 году маршрут был расширен до Базель (станция SBB). Когда в 1987 году он стал поездом EuroCity, номера его поездов стали EC 62 на запад и EC 63 на восток.[2]

Чтобы сэкономить время и необходимость движения поезда в обратном направлении во время движения, Трансальпин не остановился на Зальцбург Хауптбанхоф изначально, но проходил по кривой из Эликсхаузен в Зальцбург-Гнигль, и остановился на Зальцбург Айген. Даже сегодня эта кривая, которая сейчас используется в основном товарными поездами, известна под названием Трансальпин-Шляйфе (Трансальпин изгиб).

В 1969 году маршрут был изменен. С этого момента Трансальпин сбежал от Западная железная дорога в Зальцбург Hbf к Wörgl через Deutsche Bundesbahn (DB) –в собственности Розенхайм – Зальцбург и Розенхайм-Куфштайн железные дороги, а не по предыдущему маршруту через Бишофсхофен и Целль-ам-Зее (Гизела железная дорога).[4][5] Поскольку Трансальпин не имел запланированных остановок в Германии, он работал там как так называемый Корридорзуг или "привилегированный поезд",[5] поезд, в котором (в период до Шенгенское соглашение) паспортные и таможенные проверки, которые в противном случае требовались бы, не применялись.[5] До постройки "Кривая Розенхайма [де]"в 1982 году поезд был перевернут на Розенхайм.

В 1975 году писатель для Фодора путеводители описал Трансальпин как «один из лучших поездов в Европе для горных пейзажей».[6]

В 1980 году поездка на Трансальпин из Цюриха в Вену был показан в «Поезде смены», заключительном эпизоде ​​первого сезона Великие железнодорожные путешествия мира, а BBC TV документальный фильм о путешествиях. Поездка «Смена поезда», которая была частью более длительного путешествия из Парижа в Будапешт, также была описана в книге, изданной в дополнение к телесериалу. В книге, Эрик Робсон, ведущий и автор книги «Меняя поезда», прокомментировал, что Трансальпин, по состоянию на 1980 год, был просто лучшим поездом, который мог предложить ÖBB, «... звездой этой единственной магистрали на восток».[7]

Когда EuroCity сеть была запущена 31 мая 1987 г., Трансальпин был среди ранее существовавших международных экспрессов, которые были переименованы в поезда EuroCity.[2]

В июне 2010 г. Трансальпин был заменен на "Рейлджет 162 »и« Рейлджет 163 », которые курсируют примерно по одинаковому расписанию.[3][8] В период с 2013 по 2014 год пять пар Рейлджетов соединят Цюрих и Вену.

Маршрут (исторический)

В 2009/2010 гг. Маршрут Трансальпин был следующим:

Поезд изменил направление на Buchs SG. В западном направлении 162 г. первоклассные автомобили были выстроены в передней части поезда, идущего из Буха в Цюрих, а в ÖBB-EC 163, идущего на восток, они были в передней части поезда из Буха в Вену. Такое расположение означало, что на двух конечных станциях, оба были конечные станции, первоклассные автомобили всегда были ближе к вокзал.

Временами, когда были перебои в работе Линия Арльберга из-за строительных работ на железной дороге или вследствие стихийных бедствий, таких как лавины и сели, или в период с августа по декабрь 2005 г. после урон штормом - в Трансальпин был существенно отклонен между Зальцбургом и Брегенцем через München Hbf и Баварская железная дорога Альгой.

Формирование поезда (историческое)

Первоначально Трансальпин эксплуатировался парком из четырех человек, состоящий из четырех автомобилей. Класс 4130 [де] электрические несколько единиц, которые были закуплены специально для этой цели. Класс 4130 был развитием Класс 4030, но имел большую мощность и максимальную скорость, а управляющая машина была оборудована кухня.

В 1965 году ÖBB заменил Трансальпинs Class 4130s с тремя шестицилиндровыми автомобилями Класс 4010 [де] несколько единиц, которые, опять же, были закуплены специально для этой цели.

Интерьер панорамного автомобиля SBB-CFF-FFS.
Интерьер панорамного автомобиля SBB-CFF-FFS.

В мае 1977 года на смену классам 4010 пришла группа поездов с локомотивной тягой (состоять).[9]

В первый день новой договоренности, 21 мая, Трансальпин состоял из ÖBB Класс 1042 электровоз, пять вагонов ÖBB Schlieren, один DB WRümh вагон-ресторан (бывший-Рейнгольд) и шесть дополнительных тренеров ÖBB Schlieren.

Со следующего дня, 22 мая 1977 г., поезд, ныне действующий как Ex 462/463, состоял из 12 ÖBB Z1 (Еврофима), один тренер WRümh и три тренера DB RIC.

По восходящей оценки из Арльбергская железная дорога, поезд, тянувшийся на восток, часто получал помощь от пилот или же банковский локомотив.

В 1990-х к поезду добавился первоклассный панорамный вагон SBB-CFF-FFS. В некоторых годовых расписаниях поезд получил дополнительный вагон первого класса SBB Am или Apm, а рестораном был международный автобус SBB WRm семейства EWIV.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Состав поезда EC 163 и 164 по К.Э. на vagonweb.cz
  2. ^ а б c Континентальное расписание Thomas Cook (31 мая - 30 июня 1987 г.), стр. 472, 475. Великобритания: Thomas Cook Publishing.
  3. ^ а б Расписание европейских поездов Thomas Cook (Выпуск за май 2010 г.), стр. 89, 583. Великобритания: Thomas Cook Publishing.
  4. ^ Буфе (2009), стр. 44.
  5. ^ а б c «Stop Press» (изменения вступают в силу). Континентальное расписание Кука (Издание от июня 1969 г.), стр. 107; также стр. 322, 326–327. Издательство Томаса Кука.
  6. ^ Теннант, Дэвид Д. (1975). «Планирование поездки: железнодорожное путешествие по Европе». В Евгений Фодор; Роберт С. Фишер (ред.). Фодорова Европа 1975. Гиды Фодора. Нью-Йорк: Компания Дэвида Маккея. п. 97.
  7. ^ Робсон (1981), стр. 180
  8. ^ Мауэрер (2009), стр. 628.
  9. ^ Международное расписание Thomas Cook (Издание 22 мая - 30 июня 1977 г.), с. 515. Великобритания: Thomas Cook Publishing.

Библиография

  • Буфе, Зигфрид (2009). «Зальцбург - Бавария - Тироль» [Зальцбург - Бавария - Тироль]. Eisenbahngeschichte (на немецком). 36: 44.
  • Индерст, Маркус; Гемейнбёк, Франц (2009). Die ÖBB-Reihe 4010: Der elektrische Triebwagenzug "Transalpin II" [ÖBB Class 4010: электрический многоканальный блок "Transalpin II"]. KIRUBA classic 1/2009 (на немецком языке). Миттельштеттен, Германия: KIRUBA Verlag. ISBN 9783981297706.
  • Маурер, Йозеф. "Änderungen beim ÖBB-Verkehr über die Rosenheimer Schleife" [Изменения в движении ÖBB над кривой Розенхайма]. Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (12/2009): 628f.
  • Робсон, Эрик (1981). «Меняя поезда». В Laughton, Роджер (ред.). Великие железнодорожные путешествия мира. Лондон: Британская радиовещательная корпорация. С. 179–182. ISBN 0 563 17903 1.
  • "Der" Transalpin "ist Geschichte" ["Трансальпин" - это история]. Eisenbahn-Revue International (на немецком). 8-9 / 2010: 413.

внешняя ссылка