WikiDer > Mont Cenis (поезд)
 Поезд с опрокидыванием ETR 460 | |||||
| Обзор | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Тип Обслуживания | Транс Европ Экспресс (Тройник) (1957–1972) Rapide (1972–1980) InterCity (1980–1996) EuroCity (1996–2003) | ||||
| Положение дел | Снято с производства | ||||
| Locale | Италия Франция | ||||
| Предшественник | Le Transalpin | ||||
| Первое обслуживание | 2 июня 1957 г. | ||||
| Последняя услуга | 14 декабря 2003 г. | ||||
| Преемник | EC Carravagio | ||||
| Бывший оператор (ы) | SNCF FS | ||||
| Маршрут | |||||
| Начинать | Лион | ||||
| Конец | Милан | ||||
| Пройденное расстояние | 465 км | ||||
| Частота обслуживания | Повседневная | ||||
| Используемые линии | Железная дорога Фрежюс (Лион-Турин) | ||||
| Технический | |||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | ||||
| Электрификация | 3 кВ постоянного тока (Италия) 1,5 кВ (Франция) | ||||
| |||||
В Mont Cenis был международным поезд-экспресс связывание Лион в Франция с Милан в Италия. Поезд был назван в честь горного хребта, который он пересек, внутри Железнодорожный туннель Фрежюс (Туннель Мон Сени на французском языке) на французско-итальянской границе.[1]
История
Транс Европ Экспресс
В Mont Cenis был модернизацией и преемником французского Rapide Le Transalpin с 1954 года курсирует между Лионом и Миланом по тому же маршруту.[2] В 1957 году сеть TEE была разделена на северную и южную части. Центром южной части был Милан, и планировалось, что будет четыре службы TEE из Милана и обратно. Однако итальянские поезда ALn 442-448 не были доступны ко времени запуска сети TEE 2 июня 1957 года, и, следовательно, Mont Cenis, эксплуатировавшийся с французским RGP-825, был единственным, поступившим в строй вовремя. RGP-825 был заменен итальянским ALn 442-448. дизельные моторные агрегаты 29 мая 1960 г.,[3] таким образом, вся южная часть сети TEE обслуживалась Ferrovie dello Stato. Эта замена вовсе не была улучшением, потому что поезда ALn 442-448 с трудом справлялись с этим, как это было ранее на маршруте Бреннера (TEE Mediolanum), на спусках в гористой местности, а средняя скорость упала с 85 до 75 км / ч.[4] В 1966 г. Le Catalan был представлен на Женева - Портбоу связь и для создания синхронизированного соединения в точке пересечения Шамбери расписание движения на запад Mont Cenis был выдвинут на полчаса, создав таким образом первоклассное сообщение между Миланом и Испанией.[5]
Зимнее расписание 1971/72 гг.
Последнее расписание[6] из Mont Cenis В рамках сети TEE Франция находится в часовом поясе Центральной Европы, а Италия в это время - в часовом поясе Восточной Европы, реальное время в пути между Моданом и Бардонеккьей составляет 20 минут.
| ТРОЙНИК 15 | страна | станция | км | ТРОЙНИК 14 |
|---|---|---|---|---|
| 18:00 |  Франция | Лион Перраш | 0 | 11:35 |
| 19:13 | Франция | Шамбери | 107 | 10:23 |
| 19:23 | Франция | Монмеллан | 121 | **:** |
| 19:57 | Франция | Сен-Жан-де-Морьен | 178 | 09:43 |
| 20:28 | Франция | Modane | 206 | 09:13 |
| 21:48 |  Италия | Бардонеккья | 226 | 09:54 |
| 21:57 | Италия | Oulx C.C.S. | 237 | 09:40 |
| 22:47 | Италия | Турин PN | 362 | 08:37 |
| 22:57 | Италия | Турин PS | 368 | 08:29 |
| 00:25 | Италия | Milano Centrale | 465 | 07:00 |
Rapide
30 сентября 1972 года машины ALn 442-448 DMU были выведены из эксплуатации и в основном заменены итальянскими станками TEE второго поколения. В Mont Cenis был заменен только на первоклассный Rapide работал с французскими станциями RGP DMU, хотя это был бывший парк TEE, поезд был окрашен в оранжевый / серый цвет SNCF и больше не входил в сеть TEE.[7] 28 мая 1978 года подвижной состав был заменен локомотивными поездами, состоящими из французских вагонов Corail и итальянских Eurofima.[8] 1 июня 1980 г. Mont Cenis был отмечен как международный InterCity.
EuroCity
Только 29 сентября 1996 года, почти через десять лет после введения в действие EuroCity сеть, что Mont Cenis получил квалификацию EuroCity. 29 сентября 1996 года было введено пять поездов EuroCity между Лионом и Турином.[9] Трое из них, Mont Cenis, Александр Дюма и Manzoni бежал так далеко на восток, как Милан; два других, Фрежюс и Monginevro обслуживает только участок Турин - Лион. Александр Дюма и Manzoni были TGV, связывающие Милан и Париж, остальные три оперировались Класс FS ETR 460 опрокидывающиеся поезда. Благодаря функциям наклона ETR 460 мог работать по горной железной дороге на 30 минут быстрее, чем TGV. Однако этот итальянский поезд оказался таким же надежным, как и запасы ALn 442-448 несколькими десятилетиями ранее, и через две зимы один из итальянских поездов был закрыт, чтобы позволить другим двум ездить с наборами поездов, которые были доступны между техобслуживанием. В мае 2000 года французы хотели избавиться от этих итальянских проблем и настаивали на замене ETR 460 поездами, тянущими локомотивы. Это произошло 15 декабря 2002 года, и смена локомотива произошла в Модане. Год спустя Mont Cenis был заменен на сервис TGV Караваджо и Mont Cenis вошел в историю.
Рекомендации
- ^ La Légende des TEE п. 172.
- ^ Das grosse TEE Buch п. 102
- ^ Il TEE Breda п. 17.
- ^ Das grosse TEE Buch п. 103
- ^ Il TEE Breda п. 18.
- ^ Vorfahrt в Европе таблица 21
- ^ La Légende des TEE п. 174.
- ^ Il TEE Breda п. 21.
- ^ La Légende des TEE п. 175.
Процитированные работы
- Werbeamt der DB (1971). Vorfahrt в Европе, TEE 1971/72 (на немецком). Франкфурт-на-Майне: Deutsche Bundesbahn.
- Хайт, Йорг (2001). Das grosse TEE Buch (на немецком). Бонн / Кенигсвинтер: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-X.
- Делль'Амико, Франко (2005). Il TEE Breda (на итальянском). Савона: ACME.
- Мертенс, Морис; Маласпина, Жан-Пьер (2007). La Légende des Trans Europ Express (На французском). Ванн: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Mont Cenis в Wikimedia Commons
