WikiDer > Класс FS ETR 460

FS Class ETR 460
ETR 460
Frecciabianca ETR.460 at Roma Termini.jpg
ETR.460 в ливрее Frecciabianca на Термини.
В сервисе1994–
ПроизводительFIAT Ferroviaria
Построен вСавильяно (Кунео)
ФамилияПендолино
Построено1993–1995
Количество построенных10 комплектов
Номер в обслуживании9 поездов
Номер отменен1 (после аварии в Пьяченце 12 января 1997 г.)
ФормированиеПоезд из 9 вагонов
Емкость480 пассажиров: 137 1-го класса, 341 2-го класса, 2 инвалида.
Оператор (ы)Ферровие делло Стато /Trenitalia
Характеристики
Длина шлейфа236 м (774 футов 3 3⁄8 в)
Максимальная скорость250 км / ч (155 миль / ч)
Масса440 т (430 длинные тонны; 490 короткие тонны)
Нагрузка оси13,5 т (13,3 длинных тонны; 14,9 коротких тонн)
Выходная мощность5,880 кВт (7,890 л.
Электрическая система (ы)3000 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Верхняя контактная сеть
Текущий метод сбораПантограф
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В ETR 460 является электрический многоканальный блок (ЭМУ) опрокидывающийся поезд произведено FIAT Ferroviaria (сейчас же Alstom Ferroviaria) с 1993 года. Он также известен как Пендолино после родных поездов из которых идет.

ETR 460 является развитием 450 ETR, Pendolino EMU, разработанный в 1970-х годах, отличающийся улучшенной компоновкой, электрическими и электронными системами и повышенным комфортом. Максимальная скорость остается неизменной и составляет 250 км / ч (155 миль / ч). ETR 460 породил два похожих типа Pendolinos: ETR 470 и ETR 480. Основное отличие версий в том, что 460 работает только от 3 кВ. ОКРУГ КОЛУМБИЯ, 470 на 3 кВ постоянного тока и 15 кВ AC, и 480 на 3 кВ постоянного и 25 кВ переменного тока (используется на новых высокоскоростных железных дорогах в Италии). Три комплекта были модифицированы, чтобы иметь возможность дополнительно работать от 1,5 кВ постоянного тока для использования в Милане.Турин-Лион услуги, но все они были преобразованы в стандарт ETR 460 и переименованы в ETR 463. Британские класс 390, словенский серия 310, португальский Альфа маятниковый, финский Sm3 и испанский Аларис все серии были производными от ETR 460.

Комплект поезда, разработанный Джорджетто Джуджаро, используется Trenitalia для них Frecciabianca обслуживание по нескольким маршрутам по Италии.

Поезд имеет возможность наклоняться до 8 ° при прохождении поворотов, чтобы уменьшить влияние центробежная сила на пассажиров. Пассажирам комфортно даже в том случае, если поезд полностью использует характеристики пути благодаря легкости конструкции (всего 13,5 т или 13,3 длинных тонны или 14,9 коротких тонн на ось). Использование поезда не требует особых изменений в конструкции. железной дороги, но это дорого с точки зрения обслуживания подвижного состава из-за сложности системы опрокидывания.

В гидравлический система наклона регулируется двумя гироскопы в лидирующих помещениях. Кривая находится на основании отметки внешнего пути.

ETR 460 имеют 12 трехфазных асинхронные двигатели (по сравнению с 16 в ETR 450), установленной во всех автомобилях, чтобы улучшить проходимость на поворотах. Двигатели управляются инверторы и GTOs, общей мощностью около 6 МВт. Электрическое торможение реостатический типа, с возможностью восстановление энергии на некоторых скоростях, в то время как механическая тормозная система использует дисковые тормоза, управляемый электропневматической системой под названием Wabcontrol.

ETR 460 могут перевозить до 480 пассажиров. Комплектация включает два главных вагона, 6 пассажирских вагонов среднего уровня и вагон-бар-ресторан.

Смотрите также

внешняя ссылка