WikiDer > Новый вокзал Гамбурга

New Hamburg station
Нью-Гамбург
Поезд Northbound Hudson Line прибывает на станцию ​​New Hamburg.jpg
Поезд метро North, идущий в Покипси, прибывает на станцию ​​Нью-Гамбург
Место расположенияГлавная улица & Маршрут 28, Нью-Гамбург, Нью-Йорк
Координаты41 ° 35′20 ″ с.ш. 73 ° 56′52 ″ з.д. / 41,5889 ° с.ш. 73,9479 ° з.д. / 41.5889; -73.9479Координаты: 41 ° 35′20 ″ с.ш. 73 ° 56′52 ″ з.д. / 41,5889 ° с.ш. 73,9479 ° з.д. / 41.5889; -73.9479
ПринадлежитМетро-Северная железная дорога
Линия (и)Имперский коридор
Платформы2 боковые платформы
Треки2
ПодключенияОбщественный транспорт округа Датчесс: New Hamburg RailLink
Строительство
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Зона проезда8
История
Открыт6 декабря 1849 г.[1]
Закрыто2 июля 1973 г.[3]
Перестроен17 октября 1981 г.[2]
Пассажиры
2006259,220 Устойчивый 0%
Услуги
Предыдущая станцияMTA NYC logo.svg Метро-СеверСледующая станция
Покипси
Терминус
Hudson LineМаяк
к Гранд Сентрал
Бывшие службы
Предыдущая станцияЦентральная железная дорога Нью-ЙоркаСледующая станция
Камелот
к Чикаго
Основная линияЧелси
к Нью-Йорк

В Новый вокзал Гамбурга это пригородная электричка остановись на Метро-Северная железная дорогас Hudson Line, служа сообществам Водопад Ваппингерс, Нью-Йорк, а город Покипси, Нью-Йорк.

История

В Гудзонская железная дорога был построен в Нью-Гамбурге в 1849 году и открылся 6 декабря.[1] чтобы расширить железную дорогу Трои и Гринбуша от области Олбани до Нью-Йорка. Предыдущие попытки построить железную дорогу в 1848 году были отложены из-за смертельной вспышки холеры среди железнодорожников между 1848 и 1849 годами.[4] HRR был приобретен Центральная железная дорога Нью-Йорка в 1864 г.[5]

Станция Нью-Гамбург делит деревню пополам. Главная улица. Старые фотографии показывают, что здесь раньше существовал переезд; однако, поскольку в 1928 году линия была двухпутной, чтобы добраться от одного конца Мэйн-стрит до другого, потребовался объезд через соседнюю Бридж-стрит. Другой мост дальше на север по Рид-роуд - единственный другой перекресток в деревне.

Закрытие и открытие

Новый Гамбург примечателен как один из немногих в системе Metro-North, который был закрыт и вновь открылся. В апреле 1973 г. Penn Central Railroad (ПК) объявил о планах закрыть остановки под флагом, включая станции Нью-Гамбург, Оскаванна, Маниту и Челси на линии Гудзон, из-за низкой посещаемости. Первоначально предполагалось, что остановки будут закрыты 29 апреля, но дату перенесли на 9 мая из-за 90-дневного замораживания, наложенного Конгрессом на статус железнодорожных бригад. Против этого изменения выступила группа пассажиров Нью-Гамбурга во главе с Фрэнком Лукасом.[6] которые засвидетельствовали, что станцией ежедневно пользуются от 15 до 20 пассажиров, а не 2, как указано в цифрах ПК. Представитель ПК сказал, что пассажиры из Покипси часто жаловались на частоту остановок на линии.[7] Лукас заявил, что остановка флага часто занимает менее 30 секунд, что не следует рассматривать как неудобство.[6]

7 июня 1973 г. Penn Central Railroad объявил, что станция закроется вместе со станциями Оскаванна, Маниту и Челси на линии Гудзон из-за низкой посещаемости 2 июля 1973 года.[8] Это объявление сильно встревожило двух законодателей штата из округа Датчесс, которые заявили, что MTA указало, что решение не было принято в письме за предыдущий месяц, из-за неудобств, к которым приведет его закрытие, и из-за короткого уведомления о объявление.[9] Оригинальный вокзал Нью-Гамбурга[10] был закрыт Penn Central Railroad 2 июля 1973 г.

После закрытия станции местные жители настаивали на ее открытии. 26 февраля 1980 г. MTA провело собрание, чтобы обсудить стоимость открытия станции. По оценкам MTA, это может стоить от 180 000 до 200 000 долларов. Его предложение повлекло за собой установку новых площадок, освещения и парковки на 100 машин, а также строительство пешеходной эстакады вместо тоннеля, заколоченного из-за наводнения. Законодатель графства Джозеф Поиллуччи сказал, что он будет готов спонсировать проект только в том случае, если его можно сократить до менее чем 100 000 долларов. После встречи Лоис Сакелос создала Гражданский комитет вокзала Нью-Гамбург, чтобы определить минимальные инвестиции, необходимые для ввода станции в приемлемое состояние, и способы их финансирования.[11] 6 марта 1980 года комитет обнародовал свой план, согласно которому стоимость была снижена до 50 000 долларов. Было предложено отказаться от укрытия для пассажиров, уменьшить количество необходимого освещения, использовать существующий пассажирский туннель с установкой насосов и проложить существующую платформу вместо строительства новой. MTA заверило Сакелоса, что поезда могут начать останавливаться немедленно, если будет предоставлено финансирование и если MTA одобрит план.[12]

MTA сократило смету расходов на станцию ​​в марте 1980 года со 180 000 долларов до 65 000 долларов для сокращенного плана, приняв основную концепцию плана комитета. Стоимость парковки оценивается в 15 000 долларов. Первоначальный план предусматривал полную реконструкцию, в том числе эстакаду стоимостью 100 000 долларов, заменяющую туннель под путями. По оценке группы Сакелоса, проект обойдется в 50 000 долларов. Несоответствие в стоимости было связано со строительством новой платформы. MTA потребовало построить платформу из четырех автомобилей за 25 000 долларов, в то время как предложение группы предусматривало строительство платформы из трех автомобилей за 9 000–10 000 долларов.[13]

В апреле 1980 года MTA согласилось оплатить оставшуюся часть работ на станции, если округ предоставит 15 000 долларов на парковку.[14] В апреле 1980 г. Законодательное собрание округа Датчесс выделила 3000 долларов на открытие станции, а также еще 15000 долларов на асфальтирование стоянки, освещение и ремонт туннеля под путями. Однако в августе MTA попросило 15 000 долларов на поддержание территории.[15] В том же месяце законодательный орган графства Джозеф Поиллуччи потребовал, чтобы станция была вновь открыта после получения петиции, подписанной 800 людьми из группы граждан Сакелоса. Поилуччи ожидал, что 200 пассажиров в день на станции, которые едут в Покипси или Бикон, должны успеть на поезд.[16]

В апреле 1981 года Законодательный орган округа Датчесс провел голосование по контракту между MTA и округом Датчесс о возобновлении работы станции. На согласование контракта потребовался год, согласно которому округ должен заплатить 15 000 долларов за ремонт остановки до ее открытия. Ежегодная плата за станцию ​​оценивалась в 14 500 долларов. Станция вновь открылась 17 октября 1981 г. после MTA взял на себя линию после усилий, предпринятых жительницей Нью-Гамбурга Лоис Сакелос и законодателем графства Джозеф Пуилуччи.[17] Отремонтирована станция, удлинены платформы.[18][19] Возобновление работы станции было одобрено пассажирами пригородных поездов, но не всеми местными жителями, которые считали, что это вредит характеру города, поскольку шум, движение и мусор увеличиваются.[20] В 1982 году станция зафиксировала 166 утренних пассажиров пригородных поездов в час пик. Количество пассажиров в этот период увеличилось до 207 в 1985 году, до 354 в 1987 году и 401 в 1989 году после резкого увеличения количества пассажиров на Линии Верхнего Гудзона.[21] 12 июля 1988 года Metro-North объявила о планах построить 80 новых парковочных мест вокруг станции за 140 000 долларов, чтобы на ней можно было разместить 360 автомобилей. В то время это была вторая по темпам роста станция в Metro-North после Brewster North с ростом на 120% с 1982 года.[17][22] В начале 1990-х годов платформы были заменены платформами высокого уровня за 2,5 миллиона долларов.[23] В 1991 году парковку увеличили на 70 мест за 300 000 долларов.[24] 19 января 1993 года новое автобусное сообщение округа Датчесс LOOP начало останавливаться в Нью-Гамбурге, чтобы соединиться с пятью утренними поездами и шестью вечерними поездами, чтобы облегчить парковку на вокзале.[25]

22 марта 1994 года «Метро-Север» согласилось добавить больше парковок на станции после того, как местные власти пригрозили отложить ремонт железной дороги на 954 доллара. Станцией воспользовались на 130 пассажиров в среднем больше, чем количество парковочных мест. Метро-Север планировал потратить 1,1 миллиона долларов на улучшение парковки в 1998 году.[26] 27 апреля 1994 года городской совет Покипси принял закон, запрещающий парковку в парке Нью-Гамбург, поскольку пассажиры начали парковаться там из-за нехватки парковок. Ранее в том же месяце «Метро-Север» согласился добавить 250 мест. К июню 40 мест должны были быть добавлены к лоту на 452 места путем перекраски лота, и еще 40 должны были быть добавлены к декабрю.[27] Позже количество площадей увеличилось до 585, а в 1996 году «Метро-Север» арендовал землю еще на 85 площадей.[28]

12 марта 2003 г. взорвалась дверь у 1000-фунтового CSX товарный поезд и разрушили укрытие станции.[29] Стоимость ремонта оценивалась в 400 000 долларов. В январе 2004 года, через несколько месяцев после того, как предполагалось установить, «Метро-Север» построило временное убежище.[30][31]

План станции

У этой станции есть две боковые платформы высокого уровня, каждая длиной в шесть вагонов.[32]:7

п
Уровень платформы		Боковая платформа
Отслеживать 1←      Hudson Line к Покипси (Терминус)
←      Имперский коридор услуги не останавливаются на достигнутом
Отслеживать 2←      Имперский коридор услуги не останавливаются на достигнутом →
←      Hudson Line к Гранд Сентрал (Маяк) →
Боковая платформа
Уровень улицыВъезд / выезд и парковка
BПодземный переходСвязь между платформами

Рекомендации

  1. ^ а б «Телеграфом». Рекламный ролик Buffalo. 6 декабря 1849 г. с. 3. Получено 8 декабря, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  2. ^ «Новый вагон прибывает на остановку New Hamburg». Журнал Покипси. 16 октября 1981 г.. Получено 30 декабря, 2017 - через Newspapers.com. открытый доступ
  3. ^ "Закрытая станция снова открывается". Газеты Gannett Westchester. 17 октября 1981 г. с. A4. Получено 16 апреля, 2018.
  4. ^ Смит, Джеймс Х. (James Hadden); Cale, Hume H .; Роско, Уильям Э .; Музей американских индейцев, Heye Foundation fmo; Бесплатная библиотека Хантингтона. fmo (1882). История графства Герцогиня, штат Нью-Йорк: с иллюстрациями и биографическими зарисовками некоторых из его выдающихся людей и пионеров.. Библиотека Корнельского университета. Сиракузы, Нью-Йорк: D. Mason & co.
  5. ^ Официальный журнал и материалы седьмой ежегодной сессии Конгресса рыцарей труда, штат Нью-Йорк. Олбани, Нью-Йорк: 1896 год.
  6. ^ а б «Решение отключено на железнодорожных остановках». Poughkeepsie Journal. 26 апреля 1973 г. с. 36. Получено 21 января, 2019.
  7. ^ «Экспресс не всем нравится». Poughkeepsie Journal. 6 апреля 1973 г. с. 31 год. Получено 21 января, 2019.
  8. ^ Борак, Джеффри (7 июня 1973 г.). "Пенн Сентрал сокращает сервис на Гудзоне, Гарлемские линии". Poughkeepsie Journal. п. 1. Получено 21 января, 2019.
  9. ^ "Новый вокзал Гамбурга закрывает" беспокоит "Ролисон и Бетрос". Poughkeepsie Journal. 11 июня 1973 г. с. 13. Получено 21 января, 2019.
  10. ^ Нью-Гамбург, Нью-Йорк, Нью-Йорк, железнодорожный вокзал и туннель (Новая история Гамбурга; стр. 2)
  11. ^ «Новый вокзал Гамбурга будет стоить не менее 100 000 долларов». Poughkeepsie Journal. 27 февраля 1980 г. с. 11. Получено 21 января, 2019.
  12. ^ Остер, Харви (7 марта 1980 г.). «Вокзал Новый Гамбург, 7 марта 1980 г.». Poughkeepsie Journal. п. 13. Получено 21 января, 2019.
  13. ^ «MTA снижает смету на работы нового вокзала в Гамбурге». Poughkeepsie Journal. 21 марта 1980 г. с. 13. Получено 21 января, 2019.
  14. ^ Остер, Харви (3 апреля 1980 г.). "Нью-Гамбург, 3 апреля 1980 г., часть 2". Poughkeepsie Journal. п. 1. Получено 21 января, 2019.
  15. ^ ДеФиллиппо, Роберт (12 августа 1980 г.). «Непонятные затраты ставят под угрозу железнодорожную остановку». Poughkeepsie Journal. п. 9. Получено 21 января, 2019.
  16. ^ ДеФиллиппо, Роберт (11 марта 1981 г.). «Ожидается решение по новой железнодорожной платформе в Гамбурге». Poughkeepsie Journal. п. 25. Получено 21 января, 2019.
  17. ^ а б «Метро-Север добавит 80 парковочных мест». Poughkeepsie Journal. 13 июля 1988 г., стр. 4B.. Получено 21 января, 2019.
  18. ^ «Новый вагон прибудет на новую остановку в Гамбурге». Poughkeepsie Journal. 15 октября 1981 г. с. 25. Получено 21 января, 2019.
  19. ^ "Добро пожаловать". Poughkeepsie Journal. 18 октября 1981 г., стр. 1А.. Получено 21 января, 2019.
  20. ^ Уильямс, Мэтт (16 августа 1995 г.). "Несмотря на недостатки, River Hamlet Perfect Spot". Poughkeepsie Journal. стр. 1B. Получено 21 января, 2019.
  21. ^ "Еще проложите пути для поездов к рабочим местам". Poughkeepsie Journal. 2 сентября 1990 г., стр. 2A.. Получено 21 января, 2019.
  22. ^ «Пассажиры могут получить новые парковочные места». New York Daily News. 14 июля 1988 г. с. 438. Получено 21 января, 2019.
  23. ^ Леммерманн, Нэнси А. (29 декабря 1988 г.). "Голландка выложит 20 миллионов долларов в Metro-North в 1989 году". Poughkeepsie Journal. стр. 1C. Получено 21 января, 2019.
  24. ^ Стюарт, Брайан (3 июня 1991 г.). «Железная дорога увеличивает парковочную вместимость». Poughkeepsie Journal. стр. 5A. Получено 21 января, 2019.
  25. ^ Уильямс, Дэйв (16 января 1993 г.). «Loop расширяет возможности автобусного сообщения. В новом Гамбурге появилась возможность упростить парковку». Poughkeepsie Journal. стр. 1B. Получено 21 января, 2019.
  26. ^ Скратт, Эллисон (23 марта 1994 г.). «Графство выиграло концессию на парковку на вокзале». Poughkeepsie Journal. стр. 1B. Получено 21 января, 2019.
  27. ^ Лэндри, Кристофер (28 апреля 1994 г.). «Парк закрыт для пассажиров пригородных поездов». Poughkeepsie Journal. стр. 1B. Получено 21 января, 2019.
  28. ^ Хэвлэнд, Джим (18 октября 1996 г.). "Метро-Север добавляет поезда в часы пик". Poughkeepsie Journal. стр. 8A. Получено 21 января, 2019.
  29. ^ Валкис, Михаил (13 марта 2003 г.). «Депо повреждений летающих дверей». Poughkeepsie Journal. стр. 1A. Получено 21 января, 2019.
  30. ^ Валкис, Михаил (15 ноября 2003 г.). "Новые райдеры Гамбурга на морозе". Poughkeepsie Journal. стр. 1B. Получено 21 января, 2019.
  31. ^ Валкис, Михаил (13 января 2004 г.). "Жители Нового Гамбурга получают убежище". Poughkeepsie Journal. стр. 1B. Получено 21 января, 2019.
  32. ^ «Метро-Северный отдел железнодорожных путей и сооружений. Схема технического обслуживания путевых листов. Диаграммы и схемы дворов 2015» (PDF). Метро-Северная железная дорога. 2015 г.. Получено 28 января, 2019.

внешняя ссылка