WikiDer > Автотранспорт Викторианской железной дороги

В Викторианские железные дороги и преемники использовали множество железнодорожные вагоны для транспорта моторные автомобили.

История

Когда возникла необходимость в виде автомобильной перевозки между Мельбурн и Аделаида в 1958 году был создан новый класс автомобилей. До этого автомобили обычно поднимали краном и закрепляли на платформах, но этот метод загрузки был медленным и занимал много места.

Вагон прошел двухлетний испытательный срок, и в 1960 году вагон был модифицирован, чтобы разрешить свернуть в рулон от Загрузка и разгрузка. К 1961 году класс расширился до 22 членов на две группы. Позже вагоны были построены по измененной, расширенной конструкции и кодировались ALF, позже ALX или ALP, где «L» указывала на увеличенную вместимость, а последняя буква указывала тип тележки - F для грузовых поездов, X для грузовых, но с возможностью перехода на стандартную колею. для рейсов в Сидней и P для пассажирских поездов со скоростью 70 миль в час.

Вначале вагон использовался для перевозки готовых автомобилей из Мельбурна в Сидней и Аделаида.^[1] В Форд посадить в Broadmeadows был одним из основных источников трафика, с Холден быть другим между Мельбурном и Аделаидой.^[2] К 1990-м годам это движение прекратилось, и вагоны были сданы на хранение.^[3]

Другой трафик был автопоезд услуги, предоставляемые пассажирам поездов дальнего следования, позволяющие им брать с собой свой автомобиль. С 1970-х годов вагоны были закреплены за Винеландер из Мельбурн к Mildura,^[4] с дополнительными вагонами, используемыми на Южная Аврора между Мельбурном и Сиднеем^[5] и Оверленд между Мельбурном и Аделаидой.^[6] С тех пор все прекратилось.

Варианты

«Короткие» вагоны

Первый вагон-перевозчик, специально разработанный Викторианской железной дорогой для этой цели, был построен в 1958 году. Вагон был построен путем переработки подрамника сломанного Тип распашной двери Тягач локомотивной тяги с каркасными бортами, поддерживающими верхний уровень. Рама, построенная в 1902 году в составе пассажирского вагона 1 класса 4А.^А, был перекодирован как 3A в 1910 году, затем 144B в 1927 году, когда стали доступны вагоны 1-го класса лучшего качества. Новый вагон вмещал по три типовых машины на каждой палубе.

В 1960 году вагон был модифицирован, чтобы свернуть в рулон от погрузки и разгрузки, и к 1961 году еще 21 вагон этого типа был введен в эксплуатацию.^[7] Эти вагоны длиной 58 футов 9 дюймов (17,91 м) были построены на Мастерские Ньюпорта и получил код «AA».^[8] Позднее к вагонам добавили закрытые борта. Последующий тележка В результате модификаций эти вагоны были перекодированы в «AF» в 1961 году, а затем в «AX» в период с 1963 по 1965 годы.^[4]

С 1969 по 1972 годы подрамники были усилены. В некоторых записях упоминается «новая рама» в модификациях, но наблюдение за теми же автомобилями намного позже все же показало расширения, которые имели место, когда рамы использовались для Swingdoors. Похоже, что это были новые концевые пороги и усиленные центральные балки.

В начале 1970-х шесть вагонов (2, 8, 9, 11, 17 и 20) были выделены для обслуживания «Motorail» между Мельбурном и Mildura в ночном пассажирском поезде. Они были окрашены в темно-синий цвет с белыми буквами, чтобы соответствовать ливреи Винеландер. Остальные 16 автомобилей находились на стандартной колее при движении грузовых автомобилей между Мельбурном и Сиднеем.

С введением Железные дороги Австралии Четырехбуквенный код в 1979 году был перекодирован как VMAX (кроме 8 и 17, как VMAY). В 1980 году вагоны Motorail были переведены в класс VMAY, в результате чего этот класс увеличился до шести вагонов, поскольку новые тележки были установлены на вагоны 2, 9, 11 и 20. В 1981 году вагоны VMAY были окрашены в цвет. В / Линиямандариновая ливрея. В течение 1985 года эти шесть вагонов были перекодированы в серии VMAP 5-10, хотя четыре из них проработали несколько месяцев с недолговечным кодом VMPY.

В 1991 году оставшиеся 16 вагонов находились на хранении, а в 1993 году VMAX 7 и VMAX 15 были списаны.

«Длинные» вагоны

Моторельсовые вагоны длиной 75 футов 10 дюймов (23,11 м) были построены либо на Мастерские Ньюпорта или же Мастерские Бендиго с 1962 года до стандартной конструкции по согласованию с Железными дорогами Южной Австралии и Нового Южного Уэльса. Вагоны были очень похожи на своих более коротких собратьев, с катание и скатывание пандусы и соединители рельсов и стороны каркасной фермы

Сначала было заказано двадцать два члена нового класса. Вагоны 1-8 поставлялись как класса ALF, но позже вагоны оснащались оборудованием для замены тележек с нового. Старые вагоны были переоборудованы и перекодированы в 1963-1965 годах. Все эти вагоны были оснащены бортовыми листами.

Основное движение было между заводами по производству автомобилей в столицах; например, с завода Ford в Мельбурне до Сиднея, где автомобили затем распределялись среди дилеров. Транспортные средства были оснащены «соединителями гусениц», которые при складывании для погрузки позволяли транспортным средствам перемещаться от одного вагона к другому. Эти «вагонные поезда» загружались как целые составы поездов.^[9]

Основное движение было между заводами по производству автомобилей в столицах; один такой пробег на стандартной колее был от Форд завод в северном пригороде Мельбурна Апфилд, в Сиднее, где автомобили затем распределялись среди дилеров.

Еще двадцать автовозов было построено в 1964 году, и они были известны как MLX, No. 1-20. Они имели такую ​​же конструкцию, что и флот ALF / ALX, но с открытыми скелетными сторонами и двумя параллельными полосами из листовой стали вдоль каждой стороны. На каждом уровне можно было разместить до пяти автомобилей или шести кузовов автомобилей, в зависимости от длины и способа загрузки.^[10] Класс использовался для перевозки неполных автомобилей Holden между Мельбурном и Аделаидой. В 1967 году класс был изменен с ALX 23 на 42. Примерно в то время все, кроме 30 и 37, были оснащены стальными рифлеными бортиками.^[11] Вполне вероятно, что 30 и 37 также предназначались для установки, но этого просто не произошло.^[12]

Последняя партия ALX была построена в 1969/70 году, и они пополнили группу номеров от ALX 43 до ALX 58. Эти последние вагоны были больше похожи на серию MLX, но без двух тонких металлических полос с каждой стороны.

ALX 26 был поврежден в результате крушения в Менангле, штат Новый Южный Уэльс, в 1975 году и списан в 1976 году.^[9]

Испытания на высокой скорости

В течение двух недель в 1978 году испытания проводились с использованием вагона ALX 46, который был перекодирован в ALF во время двухнедельного тестирования (поскольку код ALF не использовался). Испытания проводились для нового типа высокоскоростной тележки, предназначенной для пассажирских перевозок. После завершения испытаний вагон был снова переведен на ALP 46. 29 марта 1979 года ALX 58 был переведен на ALP 58 с теми же модификациями.

При перекодировании 1979 года класс ALP стал классом VMPY. «PY» показал, что были установлены пассажирские скоростные тележки, позволяющие работать со скоростью 115 км / ч, но автомобили не были конвертируемыми.

1979 перекодирование

ALP 58 стал VMPY 58 в 1979 году, а ALP 46 стал VMPY 46 в 1982 году. В течение нескольких месяцев в 1985 году в класс также входили четыре коротких вагона - VMPY 5-7 и 9 ex VMAY 2, 8, 9, 17, но это были перекодировался из группы, когда разная вместимость вагонов вызвала проблемы с составлением списка достаточной вместимости автопоезда. Два оставшихся более длинных вагона ВМПИ были переведены в ВМБП 1 и 2 примерно в то же время.

Остальные длинные вагоны ALX стали VMBX 1 - 57, за исключением номеров 26, 35 и 46 (и 58).^[13]

В 1982 г. VMBX 51 был уничтожен на Энфилд, Новый Южный Уэльс и списан в 1983 г.

Между 1988 и 1990 годами класс был перекодирован на VMBY. С тех пор этот класс очень мало используется, потому что большая часть трафика транспортируется по дороге. В результате часть этого класса была продана между штатами для использования между Аделаидой и Перт. Некоторые из этих вагонов были проданы Национальная железнодорожная корпорация в 1994 году, а в 1994/95 году они были переведены в RMBX, чтобы отразить эту смену владельца.^[8]

Транспорт автозапчастей

Помимо вышеуказанных тележек, были также KF и КВт четырехколесные вагоны, а больший BFW / VBCW вагоны, используемые для перевозки автозапчастей.

Ливреи

Большинство вагонов получили стандартную окраску грузовых вагонов Викторианской железной дороги - красный вагон. Однако те, которые используются в автопоезд сервис позже получил темно-синюю схему с белыми буквами, затем мандариновую схему с введением VicRail и В / Линия.^[4]Кроме того, однажды класс BFW / VBCW был помечен большим логотипом Ford.

Модельные железные дороги

Strath Hobbies выпустили комплекты смолы для вагонов-перевозчиков различных железных дорог, включая коды ALX,^{[14][15][16][17][18][19]} AMBP,^[20] GN / GNX,^[21] BMX / NMKX^[22][23] и ВМБП,^[24] в розницу по 109,95 долларов за штуку.

24 мая 2015 года компания Auscision Models объявила о выпуске двух- и четырехместных железнодорожных вагонов, которые будут выпущены где-то в 2016 году.^[25] Пакеты будут представлять собой наборы NSWGR BKX, NMKX или MBY (варианты скелетных и рифленых сторон); Викторианский ALX, VMBX (некоторые простые, некоторые рифленые вагоны) или южно-австралийский ALX, AMBX (все гладкие).

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Питер Дж. Винсент: AA, AF
• Питер Дж. Винсент: ALF, ALP
• Питер Дж. Винсент: ALF, ALX
• Питер Дж. Винсент: AX, VMAX
• Питер Дж. Винсент: МБК, МБЙ, отл. Вагоны NSWR
• Питер Дж. Винсент: MLX
• Питер Дж. Винсент: VMAP
• Питер Дж. Винсент: VMAY
• Питер Дж. Винсент: VMBP
• Питер Дж. Винсент: VMBX, VMBY
• Питер Дж. Винсент: VMPY
• Марк Бау: серия ALF
• Марк Бау: серия AX
• Марк Бау: серия ALX