WikiDer > Мотор-ходунки

Семья Уокер рельсовые двигатели были своего рода дизель вагон управляемый Викторианские железные дороги в Австралия.

После Вторая Мировая Война, то Викторианские железные дороги предпринял масштабную программу восстановления, известную как Операция Феникс. Одной из первых задач была модернизация пассажирских перевозок на загородных ветках за счет замены 23 деревянных рельсовых двигателей постройки 20-х годов прошлого века и вывода из эксплуатации паровозов. смешанные поезда.

Первоначальный заказ на двенадцать железнодорожных вагонов мощностью 102 л.с. (80 кВт), шесть железнодорожных вагонов мощностью 153 л.с. (110 кВт) с прицепами и двенадцать железнодорожных вагонов мощностью 280 л.с. (210 кВт) был размещен с Братья Уокеры, Англия. Затем он был расширен за счет включения еще десяти железнодорожных двигателей и прицепов мощностью 153 л.с. (110 кВт). Первый был поставлен в 1948 году, а пополнение флота продлилось до 1955 года.^[1][2]

102-сильный Walker Railmotor
Рельсовый двигатель Walker мощностью 102 л.с. вскоре после поставки
Тип и происхождение Тип питания Дизель Дизайнер Братья Уокеры Строитель Братья Уокеры (Блок питания) Мартин и Кинг (Тело), Викторианские железные дороги (Собрать) Дата постройки 1948-1955 Всего произведено 13
Характеристики Измерять 5 футов 3 дюйма (1600 мм) Длина 8,5625 футов (2,6 м) Локо вес 18.00т Тип топлива Дизель Тип двигателя Гарднер 6LW
Показатели производительности Максимальная скорость 45 миль в час (72 км / ч) Выходная мощность 102 лошадиные силы (76 кВт) Тяговое усилие 2969 фунт-сила (13,21 кН)
Карьера Операторы Викторианские железные дороги Количество в классе 12 Числа 1ПМ-13РМ Первый забег 15 марта 1948 г.

строительство

Силовые агрегаты и органы управления были доставлены из Англии, а кузова автомобилей построены на месте. Мартин и Кинг в Malvern, с готовыми агрегатами, собранными на Мастерские Ньюпорта. Кузова фургонов были изготовлены из композитного дерева и стали, а алюминиевые листы были прикручены к раме. Двигатель и прицепные агрегаты изначально были оснащены небольшими пластинами ниже уровня юбки, обозначающими каждую секцию как часть этого конкретного рельсового двигателя, то есть 80RM.^[3], но они были удалены, поскольку юниты перемещались по мастерским и смешивались друг с другом. В течение нескольких лет идентичность двигателей мощностью 102 и 153 л.с. была отмечена только на двери кабины (ничего не было на блоке в салоне), а на рельсовых двигателях мощностью 280 л.с. - только на одной стороне каждого блока двигателя, и ничего не было ни на одном из блоков в салоне. Идентификационные данные транспортных средств иногда еще больше сбивались с толку, когда двери кабины менялись местами в более поздние годы.

Предполагаемый срок эксплуатации железнодорожных двигателей Walker составлял всего 10 лет. Однако большинство из них оставалось в эксплуатации до 30 лет.

102 л.с. и 153 л.с.

Окончательный парк включал 13x 102 л.с. двигатель / приводные блоки 1-13RM и 16x 153 л.с. двигатель / приводные блоки 20-35RM, которые выглядели одинаково; эти общие 27-кратные прицепные блоки, каждый из которых установлен только на одной тележке и полупостоянно прикреплен к соответствующему двигателю, оставляя по одному двигателю каждого типа запасным. Конечные единицы обычно не идентифицировались во время эксплуатации, но в некоторой переписке отмечаются индивидуальные опознавательные знаки от № 100 до № 111 (или от № 101 до № 112).^[4]) и с номеров 220 по 234. Это было отмечено на небольшой табличке на двери пассажира / водителя кабины.

Все пассажирские блоки были идентичны с местом для 18 сидячих пассажиров 1-го класса и 22 пассажиров 2-го класса плюс 2 тонны багажа, за исключением 100, 104 и 220, которые имели 18 + 27 мест и место только для 1,27 тонны багажа; их собственный вес был на тонну меньше, чем у остального флота.

Newsrail за апрель 1982 года записывает единицы малых фургонов как «11, 12 и 20», которые были подключены к 3RM с 8 июня 1976 года и 31RM с 1 января 1977 года.^[5]

280 л.с.

В отличие от спаренных агрегатов рельсовые двигатели 80-92РМ состояли из двух приводных / сидячих агрегатов, по одному с каждой стороны от силового агрегата, что полностью придавало его идентичность. Первоначально на вооружении стояли 80-91РМ, а 92РМ - запасной без навесных приводно-пассажирских агрегатов.

Один блок в каждой паре был оборудован сиденьями для 38 пассажиров 1-го класса, а другой - для 56 пассажиров 2-го класса, всего 94 места. Каждый также был способен вместить одну тонну багажа, и можно было пройти через центральный моторный блок через смещенный коридор.

В отличие от вариантов мощностью 120 и 153 л.с., приводные / пассажирские агрегаты серии 280 л.с. были классифицированы как A880-A891 для единиц 1-го класса и B880-B891 для единиц 2-го класса. Хотя это возможно, нет никаких оснований предполагать, что наборы были разбиты или перемешаны, за исключением центральной моторной секции.

Трейлеры

Для рельсового транспорта Walker было построено шестнадцать прицепных вагонов. Первые поставлялись под номерами 50 и 51 класса RMT; в 1949 году они были переведены в категорию MT, а дальнейшие поставки повысили класс до 64 тонн.

Каждая была установлена ​​на двух тележках без стоек для вождения, поэтому на конечных станциях требовался объезд. Стилистически они соответствовали вагонам мощностью 102 и 153 л.с. и были немного короче, чем тип 280 л.с.

Каждый прицеп вмещал 16, 1, 22 ^2-й сидячие пассажиры и 2 тонны багажа, за исключением 55MT, оснащенного 38 сиденьями 2-го класса вместо смеси.

Как и двигатели, эти прицепы не были оснащены стандартными муфтами, поэтому приходилось принимать специальные меры, когда необходимо было перемещать один из прицепов с помощью обычного локомотива.

В сервисе

Первый рейс состоялся 15 марта 1948 г., между Heathcote и Валлан на северо-восточной линии; это было с 1ПМ. Первый агрегат мощностью 153 л.с. бежал от Спенсер-стрит до Дейлсфорда, пока 6 июня 1950 года в этот список не попал первый из агрегатов мощностью 280 л.с. - 80RM.

Вагоны вскоре стали использоваться на Бендиго-Дениликуин и Арарат-Портленд услуг, и к моменту поставки 91RM Мэнсфилд, Wonthaggi, Woomelang и Вангаратта также обслуживались частями. Долго Glenrowan - На участке Вангаратта вагоны часто превышали допустимую скорость в 60 миль в час (97 км / ч).^[6]

Каждая пассажирская единица была оборудована регулируемыми сиденьями, внутренним отоплением, окнами без сквозняков, резервуарами для воды для питья или стирки, а также вместительными помещениями для хранения багажа в подвесных тросах. По крайней мере, новые двигатели не вызывали вибрации в салонах. Система освещения питалась от стандартного в то время источника питания 24 В постоянного тока Викторианской железной дороги через генераторы осей с ременным приводом и 20-ваттные шары. Вагоны-прицепы не были оснащены собственным источником питания, вместо этого они получали питание через соединительные кабели от соседних единиц; за исключением 54 и 56MT, которые, как считается, имели батареи.^[7]

Вагоны мощностью 280 л.с. были оснащены люминесцентным освещением, вероятно, впервые для Викторианских железных дорог.

Легкая конструкция автомобилей оказалась проблематичной, и многие из них потребовали полной реконструкции к 1954 году.^[8]

Сообщалось, что агрегаты мощностью 280 л.с. имели возможность управления несколькими агрегатами, но эта функция никогда не использовалась.^[9] В результате, при работе в составе нескольких единиц, каждому агрегату требовалось иметь своего водителя, и эти двое общались с помощью стандартных кодов свистка, используемых на локомотивах.

В последующие годы и без того плохие ходовые качества вагонов ухудшились, особенно из-за их легкой конструкции. К концу 1970-х годов «Уокеры» подошли к концу, ряд вагонов был выведен из эксплуатации в 1978 и 1979 годах. К 1980 году в эксплуатации оставались только 82RM, 85RM и 91RM.^[6] Последний рельсовый мотор Walker мощностью 280 л.с. работал 17 сентября 1980 года, 82RM выполнял рейсы в 08:00 из Мельбурна в Вуденд и обратно.

В 1981 году Туристическая железная дорога Центрального нагорья (ныне Дэйлсфорд Спа Загородная железная дорога) приобрел 91RM, 32RM и 56MT с передачей, осуществленной в марте 1982 года. Восстановление 91RM началось в январе 1987 года и было сертифицировано для движения в марте 1990 года.^[6]

Ливреи

Изначально все апартаменты были полностью окрашены в королевский синий цвет с серебряными крышами, полосами и подсветкой. После первого из Дизели класса В Был доставлен, ходоки, которые тогда находились в эксплуатации, были перекрашены, золото заменило серебро. Со временем крыши были перекрашены в синий цвет, чтобы скрыть грязь, а логотипы и полосы стали проще. Чтобы улучшить видимость на железнодорожных переездах, в 1950-х годах на автомобили были добавлены тонкие оранжевые полосы, за которыми следовала широкая оранжевая полоса «дневного света» поверх желтой полосы ниже уровня окон. Dayglo был разработан таким образом, чтобы днем ​​выглядел нормально, а ночью - отражающим. Эти полосы были убраны с 1968 года.

Было использовано несколько внутренних мотивов, некоторые автомобили имели потолки цвета слоновой кости и зеленые и коричневые стены; у других были голубые потолки с коричневыми стенами. Все автомобили были оснащены сиденьями, обитыми коричневой кожей.

Типичные составы

К 1963 году Уокеры выстроились в сеть с несколькими маршрутами.

102-сильные Walkers обычно работали между:

• Моруэлл - Мирбу Север
• Арарат - Гамильтон
• Лебединая гора - Пиангил
• Каслмейн - Мэриборо
• Беналла - Ярравонга
• Балларат - Арарат
• Ниора - Вонтагги
• Хоршам - Горок
• Керанг - Кундрук
• Оуен - Пиннару и
• Нумурка - Кобрам

Ходунки мощностью 153 л.с. обычно работали между:

• Траралгон - Маффра
• Балларат - Линтон
• Эчука - Балранальд
• Арарат - Гамильтон
• Франкстон - Стоуни-Пойнт
• Балларат - Баллан
• Бендиго - Дениликуин
• Эчука - Кьябрам «Школьный поезд» с тремя прицепами.
• Лилидейл - Хилсвилл
• Мельбурн - Сеймур
• Димбула - Сервицетон
• Бендиго - Кохуна
• Уоллан - Хиткот
• Лилидейл - Уорбертон и
• Мельбурн - Мэнсфилд

Уокеры мощностью 280 л.с. обычно работали между:

• Арарат - Портленд
• Мельбурн - Верриби
• Мельбурн - Леонгата
• Мельбурн - Дейлсфорд
• Мельбурн - Вумеланг
• Мельбурн - Wonthaggi и
• Джилонг ​​- Балларат

Некоторые из этих списков требовали нескольких единиц.

Снятие и списание

35RM с блоком № 224 был первым, который был списан в четверг, 15 октября 1970 года. Утилизация продолжалась довольно легко до 1977 года, когда VicRail постановил, что железнодорожные ветки в целом должны быть закрыты, что сделало блоки бесполезными. Таким образом, капитальные ремонты мощностью 102 л.с. были остановлены, а вышедшие из строя агрегаты ожидали утилизации. Та же процедура применяется к агрегатам мощностью 153 и 280 л.с. с апреля следующего года.

4RM был последним эксплуатируемым агрегатом мощностью 102 л.с., выведенным из эксплуатации в декабре 1978 года; он просуществовал дольше, потому что его блок двигателя был заменен блоком General Motors на каком-то этапе его жизненного цикла, позволяя развивать максимальную скорость 50 миль в час и позволяя ему более точно соответствовать расписанию, применимому к агрегатам с большей мощностью.

Отвод более крупных единиц ускорился, и к концу 1979 года на вооружении оставались только 22, 32, 82, 85 и 91RM. Следующими были изъяты два последних из этого списка; У 85RM сломался подшипник оси, и он работал на одном двигателе в мастерских Ballarat North; однако его состояние было сочтено слишком плохим, чтобы его можно было ремонтировать, поэтому он отправился в Ньюпорт и хранился там. 82RM был последним из 280-сильных агрегатов, которые ушли после пробега из Мельбурна в 8:00 в Вуденд и обратного пути 17 сентября 1980 года.

32RM работал с 56MT до ноября 1980 года, когда двигатель был снят из-за столь необходимого капитального ремонта (который так и не был завершен VicRail). 22RM и 64MT остались в эксплуатации, как правило, 9:11 am Мельбурн в Леонгату и обратный путь в будние дни, иногда составляя поездку на Санбери или две после возвращения в Мельбурн. По субботам пара юнитов курсировала на шаттлах Werribee, а иногда и в Бахус Марш, или в Сеймур, если этого требовала нехватка моторов. но, в конце концов, коробка передач вышла из строя, и установка была снята после ее возвращения из Леонгаты 1 апреля 1981 года.

Сохранение

В 1981 году два рельсовых двигателя и прицеп - 32RM, 91RM и 56MT - должны были быть перевезены в Виктор-Харбор, где сейчас проходит линия Steamranger. 91RM потерпели неудачу на банке Ingliston, и они оказались на хранении в Балларат-Ист; позже эти три единицы были куплены Туристической железной дорогой Центрального нагорья (ныне Дейлсфордская деревенская железная дорога). В то же время в Ньюпорте проводился 7RM для будущего использования на железной дороге Каслмейн-Малдон; 22RM был статичен в железнодорожном музее Ньюпорта с 85RM, предназначенным для будущего добавления, а 59MT отмечен как такой же, но сильно вандализированный, который потенциально должен быть заменен на 64MT. Наконец, 82RM хранились в Водонге для предлагаемых туристических услуг железной дороги Таллангатта;

Считается, что пассажирские единицы, которые были с 29RM и 31RM на момент утилизации, были проданы для использования в качестве навесов где-то в викторианской сельской местности.

Существующие на сегодняшний день единицы:

• 7ПМ с № X - хранится в Дейлсфорде
• 22RM с номером 225 - принадлежит VicTrack, выделен ARHS Newport Museum, подотделен туристической железной дороге Yarra Valley, в эксплуатации
• 24RM, возможно, с номером 228 - хранится в Huon
• 32RM с No 232 - На вооружении в Дейлсфорде
• 82RM с номерами 887A и 891B - хранится в Дейлсфорде
• 85RM с блоками X, Y - хранится в Дейлсфорде
• 91RM с No 880A и No 887B - На вооружении в Дейлсфорде
• 56MT - хранится в Дейлсфорде
• 58MT - хранится в Huon
• 64MT - хранится в Huon

Детали транспортных средств

102 л.с., 153 л.с. и пассажирские агрегаты

280 л.с. и пассажирские агрегаты

Трейлеры

Модельные железные дороги

Шкала HO

Weico произвела комплекты из белого металла для моторов Walker Rail мощностью 102 и 153 л.с. и прицепов.

В 2011 году компания Precision Scale Models выпустила ряд рельсовых двигателей Walker мощностью 102 и 153 л.с. из латуни, стилизованных под эпохи 1950-1955 годов в синем и серебристом цветах, в 1955-1965 годах в синем и золотом с золотой крышей и в 1965-1980 годах в синем и золотом. с голубой крышей.^[14][15] Модели стоили около 1095 долларов каждая и были оснащены полностью освещенным, заполненным интерьером и DCC. Прицепы были доступны в упаковках с рельсовыми двигателями мощностью 153 л.с. на общую сумму 1 695 долларов. Известно, что в серию вошел 102-сильный мотор 4RM в синем / золотом цвете с золотой крышей.

Trainbuilder анонсировала серию латунных рельсовых двигателей Walker мощностью 102 и 153 л.с., которые будут продаваться по розничной цене 1175 долларов США за Railmotor или по 1695 долларов США за трейлер Railmotor plus. Номера включают 1ПМ или 21РМ + 50МТ с серебряной крышей; 4ПМ, 7ПМ, 22ПМ + 52МТ, 25ПМ, 29ПМ, 31ПМ, 32ПМ + 56МТ с желтой крышей и 6ПМ, 10ПМ, 11ПМ, 23ПМ + 61МТ, 27ПМ, 30ПМ, 30ПМ + 62МТ, 32ПМ, 33ПМ, 34ПМ с синей крышей. В ассортимент не входят моторы 20, 24, 26, 28, 35RM или прицепы 51, 53-55, 57-60, 63 или 64MT.^[16]

Auscision Models выпустила готовые к эксплуатации пластиковые модели Walker мощностью 280 л.с. в августе 2013 года.^[17][18] в розницу по 395 долларов США за штуку. Модели включали 86РМ в синем и серебристом цветах; 84RM в синем и золотом цветах с золотой крышей и 82RM, 88RM и 91RM в соответствующих эпохе вариантах синего и желтого цветов с голубой крышей.

Рекомендации

• Новости Декабрь 1981 г. с.284

внешняя ссылка

• 1948 год, 102 л.с.
• 1948 Уокер, 153 л.с.
• 1950 280-сильный Walker
• Прицепы Walker 1948 года